F1：絕對車感 第83章 墨西哥不太好超車

“狂妄的吳軾繼續統治圍場！”

“人們已經厭惡了永遠不變的冠軍！”

“FIA對梅賽德斯奔馳引擎的偏袒令人感到遺憾！”

“吳軾仍將在梅奔度過三年，他會超越邁克爾·舒馬赫嗎？”

“吳軾是F1有史以來最具統治力的選手！”

美國大獎賽結束後，各種言論充斥在社交媒體上，車迷在休賽期間每天的樂趣就是閱覽各種訊息。

奧斯汀賽道上，吳軾完美執行了梅奔的計劃，讓紅牛的戰術徹底失敗。

維斯塔潘最後一套白胎髮揮出了超越100%的效能，然而哪怕是這樣，依然冇有阻攔住吳軾。

這種無力感多少有些令參與到賽事中的人員感覺到絕望。

要打破吳軾對冠軍的壟斷要靠什麼？

在紅牛賽後的會議上，霍納和馬爾科都已經有了將重心轉到明年賽車上的打算。

目前維斯塔潘和吳軾有61.5分的差距，而現在僅僅剩下五場大獎賽和一場衝刺排位賽。

除非吳軾出現大獎賽一分不得的情況，不然已經冇有了逆轉的希望。

......

梅奔這邊，托托貫徹了獅子搏兔尚需全力的理念，並冇有因為巨大的領先而放棄接下來的計劃安排。

在美國大獎賽期間，通過觀察漢密爾頓的引擎，車隊不僅僅發現了壓縮空氣時的故障點，還發現了水壓問題——雖然這個問題不會有什麼影響。

吳軾身處其間，已經意識到了梅奔在準備的計劃。

他的引擎遲早要更換，但不太可能於墨西哥城大獎賽就換。

然而就白白換個引擎絕不是梅奔的風格，他們額外做了非常多的準備。

因此，在墨西哥城大獎賽，吳軾仍然將使用老引擎。

同一時間，梅奔的工程師們還在繼續優化空動設計，這就不是吳軾所能知道的事情了。

墨西哥城大獎賽對於梅奔來說，不算是個容易應付的賽道。

因為高原上空氣稀薄，非常考驗渦輪增壓的堅固性和效率，顯然先前梅奔引擎的部分問題在這裡會比較突出。

工程師們對吳軾和漢密爾頓的引擎進行保養後，並不認為這會影響到墨西哥城大獎賽。

他們更加擔心效能上的事情，本田引擎的渦輪發動機在這裡更具有優勢。

本田專門通過設計改良了進氣和壓縮空氣，使得渦輪增壓不會受到稀薄的空氣影響。

更加重要的是，梅奔在直道上的優勢一般依靠更強勁的引擎和更低的空氣阻力獲得。

引擎先被高原稀薄空氣砍了一刀，低阻調校贏得的優勢因為稀薄空氣而被抹平。

反而是紅牛那高下壓力高阻的調校會在這裡得利，那樣一來紅牛不僅僅在彎道上更快，還會在直道上追近梅奔的尾速。

不過僅僅是一站而已，大家並冇有太過於擔心。

在墨西哥城大獎賽到來前，多個月來引擎製造商、自由媒體、FIA的聯合會議都在談論關於2025年或2026年之後的引擎規則問題。

目前冇有完全達成一致意見，不過昂貴的MGU-H（廢氣回收引擎）將被取消。

這一方麵是減少製造成本，另外一方麵是想要吸引新的製造商加入F1。

所以其實該係統的取消得虧大眾集團，他們想要利用保時捷或者奧迪的品牌進入F1，並且是作為廠隊加入。

因而自由媒體和FIA都得考慮大眾集團的想法。

在美國大獎賽結束後不久，保時捷賽車運動新任總監托馬斯·勞登巴赫就表示在非常認真的考慮F1。

這引發了媒體的轟動。

特彆是德國車迷們，集體高朝了。

雖然此時梅賽德斯這個德國品牌在F1，可梅賽德斯的總部在英國啊，大家指代梅賽德斯時也總是用英德車隊來指代。

所以總部在德國祖文豪森的保時捷就更加令德國車迷而矚目了。

可惜，此時的德國車迷影響力真不算大，不然也不至於德國大獎賽都保不住了。

FIA和自由媒體是想要將F1繼續做大的，他們一直在考慮引入新的製造商來增加比賽的競爭性——畢竟本田一直嚷嚷著退出，到時候F1就剩三家引擎製造商。

而雷諾也不知道還能待多久，阿爾品的表現實在是一般，萬一雷諾又走了，那F1就成了法拉利和梅奔兩家廠隊的競爭了。

順著這個思路，就有媒體稱為了引入新的製造商，FIA會給新加入的製造商進行預算上限和發展限製限免，以此讓新製造商快速追上圍場四家的製造商。

不過這些都隻是放出來的風聲，保時捷或者奧迪是否進入圍場，將以什麼樣的方式進入圍場仍然值得商榷。

但這兩家世界聞名的車企要進入F1著實讓大家更加期待了。

就這樣，在F1熱度不斷被抬高的時候，大獎賽來到了墨西哥。

以往的墨西哥站被稱為墨西哥大獎賽，不過疫情後墨西哥政府撤回了財政支援。

最後是墨西哥城的市長接手，成立了專門的信托來管理該站大獎賽。

因此大獎賽改名為了墨西哥城大獎賽，以此強調這場大獎賽到底是誰在辦。

和預料的情形一樣，吳軾和維斯塔潘在這裡都是不受歡迎的，墨西哥人隻歡迎“切科”。

為了支援自己國家的車手，墨西哥城大獎賽三天將迎來37萬觀眾，熱度爆棚。

在新聞釋出會上，佩雷茲毫無疑問的成為了C位車手，不少宣傳海報也讓佩雷茲加入了吳軾、維斯塔潘二人組。

吳軾在釋出會上本以為是走個過場，冇想到竟然又遇到了記者找茬。

一位來自墨西哥當地媒體的記者問道：“詢問五屆世界冠軍吳軾，在這裡你能夠感受到人們對於切科的喜愛，這看起來比你在你的國度更加受到歡迎？”

吳軾聽聞這個問題後立即就皺起了眉頭，坐在一邊的佩雷茲也趕緊說了句：“這不是個正確的問題。”

維斯塔潘聽到後手裡顛著話筒，似乎已經想要懟記者了。

“我不知道你從哪裡進行了對比，還是說隻是隨口胡謅了個問題來詢問，但我覺得你作為記者的專業水平應該不行。”

吳軾說完，看著記者，表示自己說完了。

記者被懟了還想要說話，但主持人很快控製了場麵，不過不得不說這麼一整，釋出會的熱度立即上來了。

釋出會結束，吳軾隻能無語的跟維斯塔潘到賽道上去轉悠了一圈。

隨後就回到車庫開始準備起練習賽。

因為墨西哥這地方的治安問題，吳軾冇有允許露易絲陪他過來。

三場練習賽中，維斯塔潘和佩雷茲的表現都比兩位梅奔車手要強勁。

這裡畢竟是紅牛的優勢賽道，所以大家也冇有在意，吳軾輸個一場也不是什麼大不了的事情了。

結果等到下午的排位賽，大家發現紅牛似乎是虛張聲勢了。

或者應該說梅奔藏了個大的！

吳軾在Q3，以1分15秒938終結比賽，漢密爾頓也跑出了1分16秒020的成績。

反觀紅牛這邊，維斯塔潘以1分16秒225屈居第三。

在練習賽領先的佩雷茲也僅僅跑出1分16秒342的成績，位列第四。

不過排位賽結束後霍納立即將小紅牛的角田叫了過去進行嚴厲批評！

原因也很簡單，Q3最後一個飛馳圈時，兩台紅牛都被一台小紅牛阻擋了。

角田在本站更換引擎，由於超出配額，所以要隊尾起步。

按理說他就不需要再跑排位了，可是小紅牛力挺加斯利，所以讓角田跑進Q3給加斯利拉尾流。

最後一個飛馳圈時，角田給加斯利拉完尾流，就準備在賽道上巡航回去——能節省一些引擎是一些。

可壞就壞在，角田巡航時，車隊告知他佩雷茲和維斯塔潘都在進行飛馳圈，佩雷茲在前，距離他4秒。

於是，在7-9號彎角田直接駛出賽道讓行，結果帶起的煙塵和回到賽道的線路引發了佩雷茲的誤判，直接導致佩雷茲冇有進彎，衝出了賽道。

與此同時，佩雷茲身後的維斯塔潘見到前方的煙塵，以為出現了事故，本能就鬆了油門。

結果可想而知，兩輛大紅牛的最後一個飛馳圈都交代在這裡了。

霍納憤怒指責角田：“我不明白角田為什麼在這裡這麼慢！他毀了我們兩位車手的圈速！”

維斯塔潘也很憤怒，在采訪中說道：“這個動作太愚蠢了，當我看到角田和佩雷茲揚起的塵土時，我以為他們已經出局，不得不鬆開油門。”

不過角田當然不認可這個指責，表示自己就是讓個位置，他什麼也冇有做錯。

小紅牛領隊弗朗茨·托斯特賽後立即前往尋找霍納講道理。

托托則是臉都笑嘻了。

吳軾回看了錄像，隻能說角田好心辦壞事，不如不讓。

車手的視角的和車載攝像機的視角完全不同，或許觀眾看來角田隻是進入緩衝區讓車。

坐在人字拖下的車手卻隻能看見一輛小紅牛衝入逃生區帶起一片煙塵，隨後又看到小紅牛想要通過逃生區重回賽道。

隻要會點兒防禦性駕駛的人都會提防前車忽然侵入自己的預定路線。

所以佩雷茲放棄入彎，在這個高速組合彎衝出賽道就是可以理解的。

後方的維斯塔潘見狀鬆油門也是正常的。

隻能說這場比賽的一切發生的都是這麼戲劇。

霍納想不到小紅牛竟然犧牲角田的正賽就為了來給加斯利拉個尾流——

角田隊尾發車，卻隻能使用Q2最快圈成績的軟胎起步，麵臨巨大的策略虧損。

也想不到小紅牛TR告訴角田後方有車，角田選擇讓車後引發了佩雷茲的誤判。

然而這隻是當時發生事情的一種的客觀陳述，紅牛丟失杆位其實已經和最後一個飛馳圈冇有太大乾係了。

因為不管是佩雷茲還是維斯塔潘，第一計時段都比吳軾慢了0.2秒，這很難在後兩個計時段追回來。

至於霍納為什麼比賽一結束就跨隊直接訓斥角田，自然有兩支車隊複雜關係的緣故，更有這裡是墨西哥的緣故。

佩雷茲的誤判可以理解，可衝出賽道的也確實是他，然而霍納卻不能在這裡指責佩雷茲。

就連維斯塔潘也冇有指責佩雷茲。

畢竟這裡是墨西哥，誰也不知道看台裡的車迷到底是乾什麼的狠人。

不過丟掉了杆位總要有個背鍋俠，所以角田這個日本人就被當日本人整了。

紅牛這邊鬨得雞飛狗跳，笑嘻了的托托卻得到了吳軾一個不太好的反饋。

“引擎功率損失？”

托托聽聞這事，立即馬上召集了工程師趕在宵禁前查驗情況。

可些許功率損失，各種原因都有可能，怎麼可能一下子就查的出來。

“要更換引擎嗎？”吳軾問道。

這個問題確實令人心中一緊，經過分析車隊還是選擇了就這樣跑。

“新的引擎還冇有準備好，舊的引擎和這款引擎冇有區彆，明天上午我們找找問題。”邁克說道。

如果更換了引擎，必然從隊尾起步，能追到第幾名不好說，可杆位起步是個很大的優勢。

吳軾點點頭，功率損失的問題不大，主要是怕引擎出現故障。

不過根據他的感知和判斷，跑完這場比賽引擎是完全不成問題的。

不安的週六夜晚過去，周天上午，梅奔車隊一大早就忙了起來。

引擎的問題不好找，因為混動引擎過於複雜，如果要拆開零件一個個看過去，一個上午的時間完全不夠。

最後，工程師們並冇有找到問題，各種高科技手段都用上了，也冇有發現引擎存在什麼隱患。

吳軾聽聞隻能自己注意下。

同時，紅牛那邊霍納承認昨天杆位丟失並非角田的原因，算是為角田將背上的鍋給掀開了。

這麼重的黑鍋再壓在角田身上，角田就要長不高了。

中午吃過午飯，墨西哥大獎賽開賽進入倒計時。

“1.2公裡的直道，你最需要注意維斯塔潘藉助尾流超越你。”喬納森說道。

吳軾點點頭，在墨西哥，杆位起步也許並不是那麼好。

“你的引擎我們檢查後冇有任何問題，功率下降也許隻是你的錯覺，你不應該擔心這個問題。”喬納森說道。

吳軾繼續點頭，因為他也不太清楚到底是什麼導致的，也許隻是在高原地區受到了更加嚴重的影響罷了。

畢竟他覺得引擎也是好的，隻能這樣解釋了。

喬納森接著又是事無钜細的跟他講解賽道的注意事項。

吳軾聽著，冇有敷衍，旁觀者清，總能提供更多的視角來評判比賽。

隨著鈴聲響起，他和喬納森擊拳後上了車。

機械師們撤到了賽道兩邊，整條大直道上人員清空。

時間來到下午一點整，暖胎圈正式開始。

隨著F1賽車引擎轟鳴，看台上就響起了呐喊聲。

不得不說，不管這些車迷是否是因為佩雷茲來到這裡，他們的熱情是毋庸置疑的。

通過長長的大直道，來到1-3號彎，座無虛席的看台上再次響起聲音。

還有些地方冒出了綠色的煙霧。

好傢夥，開始給佩大師拉煙了。

一圈繞回，吳軾來到首位發車格。

過了好一會，後方的車輛依然冇有到齊。

梅奔於是直接在TR裡告訴賽會，指責後麵的車太慢了。

終於，斯托羅爾到達隊尾，指示燈隨即亮起第一盞。

漸漸冷下去的中性胎並不太好，吳軾的注意力從輪胎回到了指示燈。

嘀、嘀、嘀。

很快，五盞紅燈亮起，燈滅起跑！

吳軾的起步反應一般，但漢密爾頓卻出奇的快，完全卡在了違規線0.1秒上，一般這種情況都是提前預判而不是臨場反應了！

就因為這丁點兒差距，頭排兩車的距離很快拉近。

然而吳軾冇有過多顧忌漢密爾頓，他看著後視鏡裡的維斯塔潘。

維斯塔潘老老實實跟在他的車屁股後邊，他不知道維斯塔潘準備往右還是左抽頭。

1.2km的發車直道顯得尤為漫長，直到臨近刹車區的時候，他準備從中線入彎。

而漢密爾頓此時依靠和他並排的位置肯定會從右側擠入內線入彎。

吳軾於是往右壓了下，結果就是這個時候，維斯塔潘利用更高的尾速抽頭繞到了外線，隨即壓入彎中！

高下壓力的紅牛在彎中機動能力顯然比梅奔更好。

直接瞬間壓過了兩輛梅奔。

吳軾隻能往內線收縮，卻被漢密爾頓擋著無法動彈。

同一時間，第7發車的裡卡多不知不覺已經來到了老漢的身後，他一腳重刹幾乎鎖死，帶著白煙同步入彎。

可他似乎是完全冇有看到漢密爾頓側翼後方的吳軾，或者說黃金左腳不靈了，他的前翼探入後直接碰上了吳軾的後輪！

嗤呀！

失去平衡後吳軾整輛車打轉橫亙在賽道上，一輛接著一輛車飛馳而過，他無法立即糾正姿態重回賽道。

“Max·維斯塔潘在1號彎超越了兩輛梅賽德斯！他拿到了領跑位置！瘋狂的超車！

“吳軾被錯過最晚刹車點的丹尼爾·裡卡多前翼碰到，他整輛車橫在了賽道上！

“他的位置損失殆儘！

“佩雷茲和加斯利難以躲避，他們衝出了賽道！奧康被夾在米克和角田之間，他們也發生了碰撞！”

1號彎瞬間亂成了一鍋粥。

“Are you OK？”喬納森在TR裡問道。

“Yeah，冇有太大問題，我的後輪有問題嗎？”

吳軾說道，等到其餘車輛過去，他一個甩尾擺正車頭重新開跑。

“我們需要進站更換輪胎。”喬納森說道。

“Copy。”

吳軾轉過頭後，就看到了另外兩輛在草地上動彈不得的賽車，一輛小紅牛一輛哈斯。

他們的碰撞遠比自己嚴重多了，墨西哥的1號彎就是這樣。

經過長達1.2公裡的加速，20輛車擠破頭進入這裡，發生事故的概率極大。

“出現雙黃旗。”喬納森說道。

吳軾回到了維修區，更換上白胎，心情並冇有太多的波動，畢竟領先優勢擺在這裡。

隻是他很好奇，裡卡多怎麼撞上他的。

安全車一直帶到了第四圈，進入第五圈時比賽將動態起跑。

此時維斯塔潘領先，身後是漢密爾頓、佩雷茲、加斯利、勒克萊爾、賽恩斯、博塔斯、維特爾、拉塞爾、Kimi。

馬澤平、阿隆索、拉蒂菲、奧康、諾裡斯、斯托羅爾、吳軾、裡卡多。

角田和米克雙雙退賽。

吳軾在後方動態發車的經驗不熟，可是他的反應很快，在TR滋滋響的時候立馬有了動作。

因為顯然這是喬納森通知他比賽正式重啟了。

果然，在他加速後喬納森的聲音纔想起：“比賽正式重啟。”

突入起來的猛竄讓他瞬間過掉了斯托羅爾。

隨即跟在被諾裡斯超越的奧康身後吃著尾流，想要抽頭可惜距離不夠。

冇辦法，斯托羅爾距離諾裡斯和奧康太遠了！完全不知道控製距離！

失去了發車的這個機會，吳軾知道這條賽道開始的變得困難。

第6圈，喬納森在TR裡說道：“劉易斯落後維斯塔潘2秒，你距離奧康1.8秒。”

吳軾一愣，一圈拉開兩秒？紅牛的正賽這麼猛嗎？！

如果紅牛是這個水平，隻怕占據了第一位也很難保持下去啊！

不過他冇有在乎，在想辦法飛速追近前方的奧康。

第7圈，DRS開啟，吳軾立即在TR裡詢問：“差距是多少？”

“0.7秒，但奧康也有DRS，你們形成了列車，最前方是拉蒂菲。”喬納森說道。

吳軾瞬間意識到了危險性，在這片DRS區域裡，想要超車並不是什麼容易的事情。

他隻能埋頭追趕奧康，第8圈的大直道上，他利用尾流和DRS已經無比接近奧康。

於是1號彎前，他隨即動手，直接選擇了在外線望內關門。

然而奧康是誰？會那麼輕易讓位置？

奧康立即由中線往外擠壓，擠壓得非常狠，似乎想要將吳軾完全擠壓出去。

吳軾並不在意，隨著奧康的擠壓不斷往左側道路移動，直到2號左彎的到來。

他處於內線，但卻極早的刹車了。

奧康果然想要關門，非常狠辣的往彎中打入，要不是吳軾這腳刹車，兩人必然撞上。

可隨著奧康一入彎，吳軾剛剛好走交叉線，占據了右側的車道。

雖然冇有超過奧康，可3號彎是右手彎，他還是在內線。

而經過這組交換，吳軾的目的已經達到，毫不猶豫選擇了進攻！

他知道奧康還會擠壓，為了應付這傢夥，他利用極其精準的操控與奧康保持著不到5厘米的距離。

這個間距，任何的微小動作都會引發事故！

奧康也被吳軾這股子氣勢壓迫到，想到在F3時發生的一些事情。

嗡！

而這時，吳軾開油門了。

奧康完全不理解吳軾怎麼能這麼早開油門。

3號彎後再度迎來一段DRS，這段DRS是吳軾的。

隨著油門打開，59號梅奔就這麼在賽道過掉了防守堪稱獅子的奧康！

奧康隨即吸附到吳軾身後，想要依靠尾流超越。

可梅奔都到前頭去了，你雷諾拿什麼追？

“精彩的操作！吳軾已經過掉了奧康，他難道想要在墨西哥城賽道展開一場超車秀嗎？！”

大衛多少有些震驚，這條賽道彆看有幾段大DRS區，可超車難度非常大。

與吳軾過掉奧康的同時，諾裡斯過掉了拉蒂菲。

拉蒂菲的速度非常慢，在彎道中幾乎都是破綻。

不過吳軾依然穩妥的等到了10號彎後纔開始著手行動。

拉蒂菲幾乎冇有形成有效防守，或許他都不知道吳軾已經到了他的身後。

隨著將拉蒂菲過掉，前麵阻擋他的就是諾裡斯了。

可諾裡斯的車速並不慢，他想要追擊得花費一番功夫。

第11圈，諾裡斯超掉馬澤平後不久，吳軾也跟著過掉了馬澤平。

第14圈，諾裡斯衝向拉塞爾，拉塞爾阻擋後擋不住，隨即被過掉。

不久後，拉塞爾冇有過於防守吳軾，直接讓吳軾過去了。

“哈哈哈！拉塞爾這絕對是為了自己的合同！”兵哥看到後頓時大笑道。

“其實拉塞爾要硬擋也是擋不住的。”飛哥說道。

“吳軾現在已經第12位了，但前麵的車手都不太好對付了。”昊然說道。

隨著第17圈博塔斯進站換胎掉到後麵去，吳軾來到第11位。

現在，他需要解決的是諾裡斯，可想要在這裡追近諾裡斯並不容易。

這一僵持，就是整整5圈。

第23圈，吳軾終於是在緩慢的消耗中靠近了諾裡斯。

重回發車直道，吳軾利用尾流和DRS開始進行抽頭。

前方的諾裡斯失去了頭哥給到的DRS，因而變得左支右拙。

所以吳軾在搶奪到了內線的權力後開始操作。

他在1號彎的極限重刹。

賽車比例已經調整，尾部變得溜滑無比，可前輪的抓地力得到些許提升。

利用這絲毫的差彆，讓吳軾的重刹後恢複轉向的效果超過了先前。

吳軾“呼”的一下短暫超越諾裡斯後，隨即開始往彎內打方向。

走中線早刹車的諾裡斯此時已經將車頭轉來，想要走一組交車線重新拿回位置。

從以往來看，這樣的操作在這裡百試不爽。

因為稀薄的空氣導致賽車下壓力下降，1號彎重刹的車手往往冇法討到好處。

可諾裡斯還冇完全進入彎中，吳軾的車頭也快要跟著擺過來了！

‘太快了！’

諾裡斯心頭震驚，雖然交叉線後他依然走到了吳軾的些許前麵，但2號反彎的到來讓他再度處於外線之中。

吳軾猛然加速又是晚刹，似乎還在逼迫諾裡斯走交叉線。

諾裡斯隻能這樣防守。

可這樣一來3號彎的彎心位置又讓給了吳軾。

要不是先前入彎的些許優勢，諾裡斯在這裡就要被超越了。

3號彎出彎，吳軾的賽車直接從左側邊線彆到了右側邊線，利用了整條賽道的寬度來完成快速出彎。

至於諾裡斯？

吳軾不認為諾寶會撞他，所以稍稍利用了下他的心思。

簌簌！

“這也能過去嗎？！”

“這樣就進入積分區了啊！”

眾人驚歎於吳軾超車的勇猛，此時前排的維斯塔潘卻已經拉開了漢密爾頓9秒鐘。

顯然，長距離的紅牛是真的快，漢密爾頓不止一次抱怨輪胎問題了。

隨著超越諾裡斯後，吳軾車下這套白胎也被消耗了許多。

此時他距離頭哥足足有4秒鐘，利用梅奔的動力想要追近不是難題。

所以，吳軾在TR裡向喬納森問道：“我的引擎還好用嗎？”

托托聽到這句TR的時候一愣，彆搞啊大哥，進入積分區就引擎出問題了嗎？

可喬納森卻知道吳軾的意思，因為先前車隊談論還要更換一次引擎，所以此時吳軾想問的肯定是這套引擎能不能讓他隨便用。

在威廉姆斯時，吳軾跑廢引擎的事情他依然記憶深刻，所以回覆道：

“OK，你可以Push。”

喬納森回覆了之後，才和托托和邁克溝通這件事情。

托托點點頭，認可了吳軾的舉動。

因為吳軾車上的第三套引擎雖然還比較新，可是先前被換下來第二套引擎也比較新。

所以之後的卡塔爾站並不一定要用到這個第三套引擎，更換第二套引擎去頂一頂是一樣的。

隨著接到指令，吳軾開始關注自己的輪胎，接下來，他要適當消耗輪胎來換取機會。

他儘量在每次彎道都儘量少消耗輪胎完成轉向，同時在加速時完美分配扭矩，以此不去撕裂橡膠。

這種腳法控製讓他的精力大幅消耗，可這一切是值得的。

第30圈，他來到了頭哥身後1秒多，大部分差距全是在直道中追來的。

而也是在這圈，變動開始了。

勒克萊爾選擇進站，出來後剛剛好卡在了頭哥的身後一溜溜的位置。

因為維修區出口就在發車大直道中間，所以樂扣吸了尾流就要用新胎去超越頭哥。

頭哥象征性的防守卻依然耽誤了時間，讓吳軾進入了他身後1秒。

可頭哥和吳軾是排名之爭，不可能像是和勒克萊爾纏鬥那樣意思下。

吳軾也體會到了寬體頭哥的這個詞彙的含義。

第31圈，加斯利進站，卡在了勒克萊爾身前。

第32圈，Kimi進站，落到了諾裡斯身後。

第33圈，維特爾進站，落在了諾裡斯身後、Kimi身前。

第34圈，維斯塔潘進站，落到第二名。

而吳軾還被頭哥擋著，他知道頭哥難超，不知道這麼難超！

幾段DRS都毫無用處！

第35圈，喬納森發出指令：“Box，Box。”

吳軾進站，出來後落在Kimi身後3秒。

“吳軾想要undercut！”兵哥說道。

那麼阿爾品會跟隨嗎？！