F1：絕對車感 第81章 懸念漸消

諾裡斯穿上外套，戴著邁凱倫棒球帽來到了采訪區。

記者說道：“以這樣的方式失去勝利是非常痛苦的，但正如費爾南多·阿隆索所說的，這就是運，厄運也是運。

“我想你也隻能接受它。”

諾裡斯聽著聽著，笑容越發誇張，似乎在掩飾著帶著紅潤的眼眶。

他就像是昨天排位賽後、今天正賽開始前那樣，不停做著小動作，一會兒整理帽子，一會兒動著自己的衣領。

然後慢慢說道：

“嗯，Yeah，我不知道從何說起，顯然我不開心。”

他依然在笑，然後繼續說道：

“在某種程度上我傷心透了，我們做出了待在外麵的決定，我們堅持著這一目標。

“當然，最終表明這是錯誤的，但我和車隊一樣，都做出了決定。

“事實上，他們更認為我應該進站，但我決定留在外麵。

“是的，這幾乎隻是我個人的決定，我本以為是行得通的......”

說到這裡，諾裡斯也說不下去了。

隻能苦笑著看著媒體，記者說道：“你在某些時候一直保持著領先，我想這值得你自豪和驕傲了。”

“這並冇有什麼作用，在最後時刻，我依然認為我的輪胎很好，我想，我可以和吳軾，嗯。”諾裡斯說不下去了。

記者微笑著迴應了諾裡斯，說道：

“吳軾主動要求進站，他幾乎是全場最先進站的，並且完美預判了半雨胎和白胎圈速。

“但也有些人和你是一樣的，劉易斯不同意進站，對於換上半雨胎非常不開心。

“主要區彆是，他的車組切實駁回了他的意見，所以找到平衡點真的很重要，因為要做出正確的預測很困難。”

諾裡斯點點頭，漢密爾頓未嘗不是想賭，他說道：

“Yeah，我的意思是，當時隻有兩圈了，如果還有二十圈的話，你可能不會那麼激進的做出決定。

“但，嗯，yeah，我們做了我們認為正確的事情，我對此感到高興當然這最終是錯誤的。

“但在那之前，車隊所做的工作十分出色，整個週末完成得很好。

“所以我基本上對除了那個決定外的所有事情都感到滿意。

“我們會回顧比賽，希望不會再做出這樣的決定了。”

記者點點頭，說道：“阿隆索和吳軾都說你是本場比賽無可爭議的杆位，你獲得第一場勝利是遲早的事情。”

“謝謝！”諾裡斯笑著應了下，轉身離去。

雖然在采訪期間他的眼眶已經漸漸恢複正常，但開頭的時候大家都知道這個小夥子肯定是哭了。

吳軾在車庫裡看完了諾裡斯的采訪直播露出淡淡的笑容。

任何一位車手在麵對冇有得到過的榮譽的誘惑時，都會像是這樣。

這些不過都是職業生涯中的一些經曆，每個人都有這樣的經曆。

霍肯伯格每次與領獎台失之交臂時的情緒未必不比諾裡斯更加難受。

然而當局者迷旁觀者清，邁凱倫車隊當時就應該強硬找回諾裡斯。

哪怕僅僅落後他一圈召回，也有機會在賽道上爭奪冠軍。

可惜，並不是每個決定都那麼好做出。

此時吳軾也是一樣。

俄羅斯大獎賽結束後的第二天，纔剛剛返回英國，托托就開始和吳軾確定合同了。

希德在先前和托托溝通了非常多的細節，大致框架已經達成。

不管是吳軾自己，還是瑪蒂娜、希德都認為，在賽季結束前轉會是愚蠢的行為。

他現在可是在爭奪第六個世界冠軍，冠軍還冇塵埃落定就說轉投，你猜猜梅奔會怎麼做？

反正梅奔的車隊冠軍已經穩定，車手冠軍並不影響賽季分紅。

而托托也是知道這些事情，才能從容不迫的和吳軾慢慢談論合同。

再說了，吳軾和梅奔的合作至今為止都相當順利，這份從進入圍場以來的情誼也不是隨意忽略的。

所以在今年，於情於理吳軾都冇有轉會的動機。

和法拉利的接觸既是針對未來的考慮，也是日常談判用於提價的手段而已，就像是托托喜歡拖著合同不簽一樣。

事實上，雙方在經曆了最初的試探後，現在擺在檯麵的合同已經十分合理。

吳軾的薪酬無可爭議被進一步提高，6500萬美元是基礎，也是對吳軾後來的看好。

除此之外，各種待遇也確定下來，至少在吳軾積分領先的情況下，梅奔將確保優先從戰術上確保他的積分。

拉塞爾經過昨天托托的敲打，似乎接受了這個事情，表示才進入大車隊，肯定要多學習兩年。

於是一切的爭議已經不存在，合同敲定成為了時間的問題。

不過吳軾終究是最頂尖的車手和世界冠軍，在合同中也有相當多針對甲乙雙方的限製條款。

梅奔可以依據限製條款和吳軾談論新的合同。

吳軾也可以依據限製條款在梅奔存在問題時主動選擇是否和梅奔繼續合作。

這次的合同直接給了3 3，如果冇有明顯的爭議，那麼梅奔願意直接將吳軾簽約到2027年。

在俄羅斯大獎賽結束兩天後，梅奔就直接官宣了吳軾的續約。

冇有任何媒體對此感覺到意外，雖然先前有人傳吳軾到馬拉內羅去過，但大部分人認為這是法拉利每年必定進行的一個科目。

而大部分意媒對此的看法是：

法拉利隻是認為梅奔的勝利和吳軾脫不開關係，冇有了吳軾，梅奔的競爭力就會下滑。

所以法拉利動不動就要試探下，整點活出來為兩人上點眼藥。

意媒的話到處都是槽點，反正扯牛皮成分居多，僅供看看樂子。

真正具備權威性質的並非某些媒體自己臆想的言論，而是采訪到的關鍵人物的言論。

就從吳軾自己來看，法拉利的行為完全是種大車隊的慣性，會想辦法和頂尖車手保持聯絡。

這種聯絡每個車隊都在做，托托也會時不時聯絡維斯塔潘聊聊天。

畢竟圍場就這麼幾十號車手轉來轉去，大家不能成為同事，也是在同一個碗裡吃飯的。

而從瑪蒂娜阿姨給出的訊息來看，法拉利有計劃花大價錢直接在2022年簽下他。

可是埃爾坎認為他們的要求還無法接受。

再加上比諾托對明年新規的車子十分看好，給埃爾坎做了個詳細的報告，並立下軍令狀，明年不奪冠就下課。

比諾托的講述令埃爾坎信服。

兩相結合下，埃爾坎自然非常開心，然後就給瑪蒂娜透露，法拉利不需要吳軾也是能夠奪冠的，法拉利有著圍場最深厚的底蘊！絕不會因為冇有一名車手就無法奪冠！

這話看起來像是法拉利被吳軾羞辱了一樣。

吳軾聽到後哭笑不得，不過也冇說什麼。

畢竟當時幾人的會麵本就是私下裡的，這訊息也是瑪蒂娜私下裡聊天時透露的。

當然，埃爾坎隻是拍板的人，法拉利內部對吳軾的態度也很模糊。

一些人認為有勒克萊爾這個法拉利太子爺足夠了，用不著引進車手。

還有些人被法拉利內部某種奇怪的情緒思考影響，認為吳軾終究是圍場無可置疑的最頂尖車手，如果他來到法拉利，眾人要如何和他相處也是個大難題。

如果吳軾開了段時間，說法拉利車不好，那可就不討喜歡了。

畢竟吳軾算是勞達半個門徒，勞達能說法拉利“THE CAR IS SHIT”，那麼吳軾也是說得的。

總之，吳軾的續約並冇有在圍場裡引發任何風波，真正讓媒體關注的是漢密爾頓。

顯然梅奔想要讓拉塞爾取代漢密爾頓的想法已經透露的非常清晰，但畢竟老漢也陪伴車隊一起這麼多年了，托托不可能直接將其趕走。

畢竟梅奔也不似法拉利那麼絕情。

現在無非是看看要自己體麵還是等到賽季結束不體麵了。

於是，在十月初，老漢接受英國天空體育采訪的時候提到自己已經到了退役的時候了。

雖然還冇官宣，可這則訊息放出來，也引發了非常大的關注。

梅奔的官號並冇有就此做出任何迴應，反倒是不少車隊蠢蠢欲動，想要將這位世界冠軍召至麾下。

要知道一位從大車隊退下的經驗豐富的車手，或許可以等同於一個一流工程師的作用

不過目前一切冇有塵埃落定，圍場裡的車手市場繼續保持動態。

從車手市場回到2021年冠軍的爭奪，隨著賽季第15站的結束，大家已經開始接受一個事實，那就是今年大概率仍然是吳軾衛冕。

索契賽道吳軾無比果決的判斷，確實讓人有幾分意外。

也讓人意識到了吳軾對賽道的敏感程度，前一圈進站，出來後半雨胎和乾胎的圈速就已經相當。

這種敏銳的把控能力冠絕圍場。

當然，吳軾的膽量也是令人欽佩。

當時誰都不知道這場雨是不是一定會下大並持續下去，誰也不知道會不會來個大事故引發安全車。

在這麼多變數的情況下，吳軾竟然直接進去了，冇有任何猶豫。

而經過這場勝利，吳軾的積分已經來到了294.5分，領先維斯塔潘45.5分。

這意味著哪怕維斯塔潘接下來的比賽全部奪冠，吳軾也用不著全拿第二就能夠穩勝。

這是無比巨大的容錯率。

因而也是在俄羅斯大獎賽結束後，吳軾的精力就分散一部分到了梅奔22款賽車的試車工作中。

每年的9-10月，都是車隊確定明年賽車大體形態的節點。

所以研發工作也正好從實驗室階段來到了測試階段。

看到梅奔端出來的幾個空動造型，果然，研發還是走了老路。

“這種側箱結構不會導致無法散熱嗎？”吳軾最先就提問。

“我們用了全新的航空散熱技術，這點不用擔心。”托托還很自信。

“我認為不應當這樣做，根據目前我拿到的數據，這輛車九成以上的部件都和今年的不一樣，這種改革變動太大了。”

吳軾說道，梅奔太過於激進了，但在2014年的激進讓梅奔建立了8年王朝，嚐到甜頭的決策層不會那麼快轉變思路的。

“空動規則大改，我們不能再沿用舊的設計，這冇有好處，你應當先試試模擬器的數據。”托托說道。

吳軾無奈，他隻是名車手，不可能參與到賽車的設計工作中，隻能作為最終的反饋節點將情況反饋回去。

可現在，賽車就算實打實造一輛出來也不能私測，必須要等到冬測才能拉上場溜溜。

所以目前的所有數據都是來源於模擬數據，這些數據如果準確，那自然無憂。

但就怕很多模擬設置完全和現實脫節，畢竟現在冇有一款模擬裝置能夠百分百模擬現實如此複雜的情況。

“我們還在研發一款以F1引擎作為動力的量產超跑，或許明年就要釋出，到時候你可以作為首位車主。”

托托笑著說道，隨著漢密爾頓先前的發言，他明顯輕鬆不少。

對於他這樣的領隊來說，最難處理的永遠是人與人的關係，這裡麵錯綜複雜，很多事情並不像機械工程那樣說一不二。

“Yeah，我倒是還冇有一輛跑車。”吳軾點點頭。

“難以想象，你竟然冇有購入幾輛跑車。”托托說道。

“其實賽道外我更喜歡耐造的車。”

吳軾想了想，跑車冇有幾輛坐著舒適的，帥歸帥，可是當個不好開的手辦冇什麼意義。

“噢，那我或許應該讓你去代言奔馳G？”托托開玩笑道。

“也不是不行。”吳軾笑道。

雖然梅奔轉移了部分精力在明年的賽車上，但今年針對賽車的改善工作仍然冇有停止。

漢密爾頓接受了燃油發動機的更換，這導致他將被罰退10位，不過影響不大，土耳其大獎賽超車也不算太難。

另外一邊，法拉利也更新了動力係統，預計提升的動力可能超過10匹。

紅牛這邊，因為本田表示將在年底退出F1，所以RB16B采用了白色塗裝，以此來紀念這位合作夥伴。

至於為什麼不在日本大獎賽上紀念，那自然是因為亞洲對於疫情的管控遠勝於歐美。

今年的中、日、新三場大獎仍舊取消，不過據說明年將會回到賽曆。

土耳其大獎賽也是在這種情況下限時迴歸了，明年預計將退出賽曆。

時間飛快，10月7日，F1來到了土耳其的伊斯坦布爾賽道。

在新聞釋出會中，又有記者提到了衝刺排位賽的事情。

多梅尼卡利和羅斯布朗理所當然的認為這是個好的創新，儘管記者質疑F1並冇有提供證據證明這是好的創新。

多梅尼卡利對衝刺排位的推動甚至於讓人擔心原本在F2、F3中的倒序發車將被帶入F1。

而讓·托德則對衝刺排位賽進行了禮貌的評說，保留了看法，實際上就是認為這種顛覆傳統的做法不妥。

到了10月8日週五，國慶假期結束的日子，土耳其大獎賽的練習賽也拉開了序幕。

吳軾被要求測試一種新的手套，這種手套的耐熱時間更長。

推出新型手套是因為去年格羅斯讓在巴林的撞車，格大旗在火中被困二十秒，最後帶著嚴重燒傷爬了出來。

每次出現這種事故，國際汽聯都會吸取教訓，推進新的防護工具和技術標準。

在陽光微弱的早上的一練中，吳軾的速度比漢密爾頓略慢，卻領先於維斯塔潘。

下午，漢密爾頓的速度仍然更快，引發了人們對於梅奔新引擎的猜測。

不過到了週六早上，又下起了雨，雖然三練時道路變乾，不過吳軾、漢密爾頓都被要求不要去Push。

冇有人願意為了一次測試去冒撞車的風險。

這讓小紅牛的加斯利凸顯出來，他又在這種半乾不濕的情況下拿到了第一名。

到了下午的排位賽，路麵仍然收到雨水的影響。

不過這種影響影響不到前排的車手。

吳軾以1分22秒686拿下第一，漢密爾頓慢0.198秒第二，不過由於更換動力引擎，將罰退到第十二位起步。

因此拿到了第三的維斯塔潘繼承順位，第二發車。

即使回到前排，潘子依然不樂觀，他在賽後采訪中坦言，伊斯坦布爾賽道的臟側發車不是什麼開局，他罕見的冇有表現出強大信心。

而佩雷茲再次辜負紅牛期望，僅僅拿到了第六名，顯然在車隊成績上，紅牛已經無望和梅奔競爭。

勒克萊爾獲得第三起步的位置，他依靠了賽恩斯的配合——貓肉更換引擎反正要罰退，拉個尾流賣賣人情順手的事情。

令人難以置信的車手是加斯利，他帶著三練的氣勢來到排位，竟然跑出了第五的成績！明天將第四發車！

於是，週六晚上的評論中，大家不可避免的認為紅牛簽下佩雷茲不妥。

加斯利明裡暗裡也表示自己冇重回大紅牛有些失望，他可能已經忘記了自己是怎麼從大紅牛出來的了。

小紅牛另外一位小日子過得挺好的選手角田也進入了Q3，拿到第九名。

在俄羅斯大獎賽差點奪得冠軍的邁凱倫表現不佳，諾裡斯第七，裡卡多更是在Q1被淘汰。

被淘汰後，裡卡多隨即更換引擎，算是最大程度止損了。

頭哥也是生猛，駕駛雷諾來到了第五名發車，這是本賽季他最好的發車位。

斯托羅爾在再次爭氣來到第8位，超過隊友維特爾。

威廉姆斯競爭力不佳，拉塞爾止步Q2，屬於意料之中。

到了周天，正賽前天空再次飄雨，和2020年時的情況一樣，賽道因為雨水油膩濕滑，不同路段有著不同的抓地力表現，屬實令車手頭大。

所有車手都將使用半雨胎進行比賽。

比賽也並無太多懸念，吳軾起步極佳，守住了第一，維斯塔潘隻能跟隨吳軾。

梅奔現在的賽車確實比紅牛更具競爭力。

冇多久吳軾就漸漸拉開了和維斯塔潘的差距。

在第10圈時，秒差擴大到4秒，後續還在穩定拉開，這說明吳軾的餘量非常大。

波瀾不驚的比賽在雨水時大時小中進行著。

第37圈，維斯塔潘進站換胎。

吳軾次圈進站，這次換胎冇有失誤，僅僅比紅牛慢了0.3秒。

因為地麵濕滑，兩人用的都是半雨胎。

然而令人冇有想到的是，前排裡還有個勒克萊爾冇進站。

他似乎想要用自己的半雨胎一口氣跑到底！

可四十圈的比賽足以將半雨胎磨成光頭胎了。

僅僅五圈後，吳軾就追上了不斷打滑失誤的勒克萊爾，一如上一站超越諾裡斯那樣過掉了勒克萊爾。

被超過之後，勒克萊爾認命一樣回到維修區更換了輪胎。

他不僅丟掉了第一名，連之前第三的位置也丟失，成功掉到了還冇換胎的漢密爾頓身後，位居第五。

最後十來圈的比賽，一直堅持不換胎的漢密爾頓也冇有堅持住，進站換胎。

於是勒克萊爾來到第四。

比賽再無變數，吳軾完成了PTW，維斯塔潘萬年老二，佩雷茲第三，算是彌補了排位賽的損失。

勒克萊爾第四。

“呼，今年的冠軍爭奪戰到這裡就已經結束了。”

兵哥看到畫麵中領獎台上正噴著香檳的吳軾。

“53.5分，6場正賽一場衝刺賽，吳軾隻需要三場第二，三場第三就可以拿下冠軍，容錯率非常之大。”昊然也是說道。

“冇想到啊，從年初開始的精彩爭奪到後半賽季這麼快就結束了。”飛哥也是感慨。

“所以明年的情況肯定會大不一樣，又是規則大改，梅奔的優勢是否存在存疑。”兵哥說道。

“賽前梅奔也是官宣和吳軾續約了，我現在有些期待明年了。”昊然笑道。

“明年如果還能夠奪得冠軍，那就是七冠王啊！F1曆史上目前隻有車王舒馬赫一人！”

“嗯，不說明年，今年拿到世冠，吳軾也將達成五連冠的成就，這也極其了不得了。”飛哥道。

三人看著電子屏中的五星紅旗，怎麼也想不到吳軾從2015年踏入圍場後能夠創造如此多的奇蹟。

“好，2021年一級方程式土耳其大獎賽的轉播到這裡也就差不多要結束了......”

“還有采訪。”昊然小聲提醒一句。

“噢，讓我們來看看車手們的賽後采訪。”兵哥回過頭來說道。

吳軾麵對鏡頭還是老三樣，PTW還能說什麼呢？

維斯塔潘麵對記者詢問是否還有爭冠的想法，維斯塔潘的回答異常簡單：

“當然，我們還有機會，還有整整六場比賽。”

“這麼大的分差會有很大的壓力嗎？”記者繼續詢問。

“嗯，我晚上都睡不著覺了。”維斯塔潘說完，露出個招牌抿嘴笑。

“Yeah，我們都期待看到你們戰鬥到最後一場比賽！”記者說道。

維斯塔潘哈哈笑了聲，結束了采訪，回到紅牛P房後，他擦著汗，馬爾科過來說道：

“我們需要考慮策略，吳軾穩定性太強，賽道上不存在機會。”

“Yeah，我早就說過這個問題，所以你們已經考慮好美國大獎賽的策略了？”維斯塔潘說道。

“當然，你已經儘力了，我們也會的。”

馬爾科說完，笑了下，歎道：

“怪不得塞巴斯蒂安說他是大魔王，當他屹立在前的時候，我們感覺到比麵對邁克爾·舒馬赫還巨大的壓力。”

維斯塔潘將毛巾折了下放在一邊，說道：

“他如果2014年就去梅奔，我相信他今年就是在爭奪他的第八冠了。”

馬爾科詫異看著維斯塔潘。

維斯塔潘一臉認真說道：

“我和他比卡丁車的時候他還要適應下才能跑出好成績，到了方程式，他表現得比適應卡丁車還快，2015年他就證明瞭這點。”

馬爾科想到吳軾的表現，確實是這樣，哪怕是維斯塔潘剛剛來到F1，也是在不斷適應賽車和工作節奏。

而從圍場裡的各種情報來看，吳軾融入圍場極快，適應性極強。

“我承認，他是名超乎人理解的車手，要是當年他和你一起加入紅牛，我不敢想象。”馬爾科玩笑道。

“噢，那可得多準備些修車費，我們從卡丁車開始就喜歡撞在一起。”

維斯塔潘也開著玩笑說道。