F1：絕對車感 第75章 其實我更喜歡聽

吳軾將賽車停到1號牌子之後，這似乎早已經成為了一種習慣。

圍觀的車迷果不其然發出了噓聲，吳軾記得在自己成為世界冠軍後就已經很少聽到這種不尊敬的噓聲了。

但今天，在荷蘭，他又重新聽到了。

這種噓聲和以前那種歧視性質的有所差彆，更類似於粉圈的喝倒彩。

這既是維斯塔潘造成的，也是吳軾長期霸占冠軍造成的。

F1的車迷們都很難想象，今年才23歲的吳軾還會在圍場裡待多久，但顯然，如無意外，他的巔峰期最少最少都還有五年！

難道要讓大家再看五年吳軾奪杆、PTW的戲碼嗎？

因而除了吳軾的粉絲，其餘車隊和車手的粉絲總會覺得比賽過於無趣了。

再加上今年維斯塔潘奪冠概率很大，這些癲狂的粉絲們自然開始作妖。

吳軾坐在車裡待了會，不是被噓聲影響，而是因為他很累。

在剛剛他和喬納森TR對話的時候就能看出來，他幾乎冇有激情去呐喊，隻是簡單的陳述了下比賽的情況。

如此疲憊，有新冠的影響，也有整整72圈全神貫注的比賽榨乾了他所有體能。

為了保證勝利，他今天可是一圈都冇敢隨意開，而是感知狀態拉滿的在開，不然是無法用W12跑出預計圈速並控製輪胎損耗的。

等他緩了快兩分鐘後，才起身靠在車架上慢慢出來。

不少人意識到了這位衛冕冠軍身上的不對勁，但圍欄圍著，冇有人能衝進來。

吳軾下車後，先是跟露易絲道了聲平安，再和車隊成員們一一拍手，大家雖然很開心，但都在詢問他的情況。

他隻能一邊招手一邊表示自己隻是累了。

稱重後，他將頭盔放在了代錶冠軍的柱子上，慢慢向休息室裡走去。

維斯塔潘正灌著水，看起來已經是怒火MAX了，隻能靠礦泉水熄熄火。

老漢在一邊坐著，看到吳軾後開口說道：“你將策略執行的真好。”

這是他由衷的話語，因為他跟在維斯塔潘身後，自然知道前方是什麼情況。

如果他能夠跑得和吳軾一樣好，那麼就有機會複刻西班牙大獎賽的二停打一停。

可惜，他冇有做到。

“嗯，這是我能做的，就這麼做了。”吳軾迴應後，開始小口啜飲。

“你還冇恢複？”漢密爾頓問道。

“你不也一樣？”吳軾聲音有些輕。

“哈哈。”

漢密爾頓乾笑了一下，沉默不再多說。

2020年的感染對他有影響嗎？、

當然是有的！

他現在對身體的掌控力確實在下降。

但他覺得不僅僅是疫情的問題，也是他年齡的問題。

85年的他，在今年也已經36歲了。

剛滿30歲那些時候，他還乾勁十足，可年歲漸長就像是磨損的輪胎，不是漸漸衰退的，而是到達某個臨界點後斷崖式下滑。

如果說賽季初他還有爭冠念頭，可現在他已經落後吳軾將近100分，念頭早就冇了。

其實一位世界冠軍的鬥誌不應該消磨的這麼快，可他被吳軾磨了足足4年，鐵杵也要磨成針了。

漢密爾頓感覺到很疲憊，兩冠也是一個很了不起的成就了。

兩位梅奔車手在休息室裡交流讓人們意識到，現在隊內兩人的關係或許已經不再像2017、2018那幾年了。

而維斯塔潘對兩位梅奔車手的沉默，卻讓人又忍不住八卦，在世界冠軍的巨大利益麵前，吳軾和維斯塔潘的友誼小船會說翻就翻嗎？

隨著場外傳來主持人的聲音，三人依次來到領獎台上，拿到了獎盃。

維斯塔潘的落敗讓荷蘭車迷並冇有儘歡，可對於車迷來說，看著車手就已經足以狂歡了。

場下在國歌奏罷後，依然響起了屬於維斯塔潘的歌曲“Super Max”。

頒獎典禮後，吳軾接受采訪，記者們直接說道：

“吳軾，現在你領先了23.5分，幾乎相當於一場大獎賽分站冠軍的分數。

“從往年來看，這種情況下基本已經可以宣告你將成功衛冕世界冠軍了，能說說你現在是什麼感受嗎？”

吳軾冇有跳進記者預設的問題中，而是說道：

“這整個週末我過得非常艱難，紅牛的車非常快，如果Max的DRS在排位賽時冇有損壞，那麼我可能就失去了杆位。

“在現在的情況下，我認為我們冇有杆位優勢後將非常難對付紅牛。

“而且今天還要感謝紅牛的策略，如果Max跟我一樣是二停，我想最後我們之間的鬥爭會變得更加激烈。

“那樣誰勝誰負就不是件可以說清楚的事情了。”

記者也不在意被岔開的問題，繼續說道：

“我們看到你從賽車裡出來時似乎十分疲憊，這是因為身體還冇有恢複嗎？”

“我的體力冇有完全恢複，但這不影響我的精度。”吳軾微微一笑。

“好，最後一個問題，在剛剛你也聽到了‘Super Max’，你認為在你奪冠的情況下，這種行為是否過於羞辱？”記者說道。

吳軾雙手撐在桌子上，說道：“其實我更喜歡聽‘嘟→嘟→嘟嘟’。”

吳軾自己哼了下。

“哈哈哈。”記者聽到後立即笑起來了。

另外一邊，維斯塔潘也在接受采訪，他的眼白中佈滿血絲，回答著記者的問題：

“這場比賽我們本有可能獲勝，但是在各種情況下導致我們失去了一切。

“週六的DRS故障讓我損失非常巨大，如果有DRS我會比吳軾更快，這是顯然的。

“而周天的策略並冇有錯，因為不論是選擇一停還是二停，在最後時刻都需要和吳軾輪對輪作戰，今天隻是我輸了而已。”

維斯塔潘的乾脆令人驚訝，記者仍然說道：

“你們選擇二停的話，最後一個stint的白胎將會新上十幾圈，這對於你來說是巨大的優勢。”

維斯塔潘眯了下眼睛，回答道：“Yeah，但如果二停我也需要跟在吳軾身後，這對輪胎的損耗是巨大的。

“第一個stint中，車隊已經得知了這個情況，如果我繼續留在吳軾的臟空氣中，那麼後續stint都可能成為第一個stint的翻版。”

記者繼續提問：“是否有考慮過undercut或者overcut？”

“當然，不過如果你想要用戰術超車來對付吳軾，你得先搞清楚他的極限圈速到底是多少。”

維斯塔潘說完，揮了揮手離開了。

和走來的吳軾碰到了一起，吳軾看到維斯塔潘的眼睛，伸手指著自己的眼睛示意了下。

維斯塔潘搖搖頭，於是吳軾也冇有在這種人多眼雜的場合詢問。

“我要贏下比賽。”維斯塔潘反而說道。

“嗯，我也要贏下比賽。”吳軾點點頭。

兩人都知道對方的意思，如此嚴肅的陳述，接下來的比賽烈度似乎還會提升。

兩人分彆走向自家車隊的P房。

吳軾回去後，又看到了拉塞爾在這邊，兩人打了個招呼，也冇多說什麼。

9月5日，荷蘭大獎賽的結束似乎證明瞭吳軾的冠軍統治依然牢不可破。

歐陸的各家媒體爭相報道吳軾的年冠大概率冇有了懸念。

這不是對維斯塔潘的輕蔑，而是對吳軾的信任。

從出道以來，吳軾幾乎冇有出現過幾次因為自己的失誤而葬送掉的比賽。

這種穩定性在某種程度上預示著哪怕他開著稍微弱勢的車，也能夠將積分拉滿。

這對於其餘車手來說非常恐怖。

甚至於一些灰色產業，此時買吳軾基本上快等於不賺了。

然而現在最應該關注的圍場資訊卻不是年冠爭奪，而是車手轉會。

因為之前吳軾和法拉利的接觸使得圍場裡傳著流言，說吳軾將要在2022年加盟法拉利。

但稍微知道些內情的人都認為這是不可能的，吳軾今年還在梅奔爭冠，怎麼可能轉頭就離開梅奔？

於情於理這都是不正常的。

然而知道歸知道，在荷蘭大獎賽結束後，托托還是和吳軾坐在了會議室裡。

“這裡現在就我們兩個人，關於今年之後你是如何打算的？”托托開門見山，直接詢問。

“我當然要繼續開車。”吳軾用玩笑迴應道。

托托笑了起來，說道：

“我也冇見過23歲就退役F1車手，或者說23歲正是彆人加入F1的時候。”

這通玩笑話後，托托認真起來說道：

“我們願意再給你三年的合同，以5000萬美元為起點，逐年上漲。”

“Boss，年薪隻是合同裡很小的一個部分，我們今年遇到了太多問題不是嗎？”

吳軾冇有看到合同，也不管這個薪資如何，而是更加在乎利用合同給自己爭取到更好的車隊地位。

“NO，你認為的那些問題並不存在，因為一個顯而易見的事實，劉易斯仍然是圍場裡最好的車手之一。

“他能夠跟上你，並不代表所有車手都能跟上你。”托托說道。

“這是在偷換概念，我們在今年的競爭中已經非常艱難，如果明年仍然不能夠和紅牛一樣確認車手次序，我認為要麵對未知的未來會更為困難。”吳軾立即反駁、

托托直到現在為止都冇有讓他接觸2022年的賽車，他心裡冇有底，梅奔嘰裡咕嚕背地裡在乾什麼呢！

托托沉默了下來，2號車手並非需要完全跟在1號車手身後才能發揮作用。

很多時候，2號車手完全可以利用策略覆蓋來狙擊對手，不過那樣一來2號車手的犧牲會很大。

但對於大車隊來說，這不算什麼犧牲，因為哪怕犧牲了正常的比賽，2號車手依然可以憑藉大車隊的快車拿到不錯的成績。

其中的關鍵在於，有些賽道，2號車手就是能夠發揮作用。

“我們的合同中不會包含關於車手地位的約定，我們是團隊，不是為了一個人。”托托說道。

吳軾冇有迴應，托托這句話純粹騙鬼。

兩人之間沉默了下，托托還是先開口：

“有些事情並不需要著急，我想我們能夠給你足夠豐厚的待遇，你是圍場最頂尖的車手，我們期望能夠和你繼續合作。”

“當然，車隊給了我莫大的幫助，我的一切成就都建立在車隊的幫助之上。”吳軾笑著迴應道。

兩人關於明年合同的再次談論無疾而終，不過不談合同之後，兩人的對話就豐富了起來。

和托托扯了半天，最終又將問題扯到了這個賽季。

“還剩下九站大獎賽，和兩場衝刺賽，我們的領先依然很脆弱。”

托托並不算樂觀，因為不是每場比賽都有好運氣。

吳軾想到紅牛現在的情況也是不敢保證什麼，隻能說道：

“我們已經在儘力尋找解決方法了，聽說研發那邊已經在製作一款新尾翼了？”

“嗯，這冇什麼好隱瞞的，隻是可能在技術上目前還有些說法。”

托托說著，翻開了桌麵的檔案，然後說道：“對明年的新規你有什麼看法嗎？”

“我可冇有經曆過地效時代，你應該問問那些老前輩。”吳軾笑了下。

“好吧。”托托低頭沉思了片刻，“你先去忙吧。”

吳軾離開了托托的辦公室，直接來到了工廠裡。

阿裡森因為職務調動完成，已經很少到一線來了。

現在是邁克在管這塊。

首席工程師安德魯·肖夫林此時在重點考慮平衡問題。

不過他的考慮隨著吳軾的到來中止了，因為安德魯看到吳軾，就想到了某些特殊的情況。

安德魯說道：“吳，我們考慮在平衡上做些取捨，你來幫我們測試下。”

吳軾無縫銜接到了工作崗位上，他看到了安德魯調整好的賽車指數報告。

“你準備增加些阻力，換取更好的減速效果？”

“這隻是其中的一環，我們需要考慮的還有很多。”

安德魯拿過檔案開始給吳軾講起他的想法。

梅奔需要拿下蒙紮這條傳統優勢賽道的勝利，下的功夫肯定不是一星半點。

而在各支車隊積極備戰的時候，即將迎來大獎賽的意塔利卻麵臨著一個經濟問題。

意塔利是全歐洲管理Covid-19最嚴格的政府之一。

即使批準舉辦大獎賽，蒙紮賽道也端了上來，可隻批準了50%的容量，而且要求觀賽人持有歐洲健康護照。

再加上高昂的門票價格，所以這次蒙紮賽道隻賣出去了16000張門票。

其中有30%的購買者還是潘子的粉絲，他們想要看維斯塔潘逆轉吳軾的優勢！

如此低迷的售票情況，使得這場大獎賽預計損失1600萬歐元。

嚴重的預估虧損甚至於讓大家對蒙紮是否還會繼續留在賽曆裡都產生了懷疑。

多梅尼卡利為此提醒了蒙紮賽道當局，希望他們考慮更好的商業模式。

F1就是這樣，每週都有事，每週都有新聞。