F1：絕對車感 第59章 不是杆位卻領跑起步

賽季第4站西班牙大獎賽和葡萄牙大獎賽是背靠背比賽。

吳軾在完成了采訪後，回到車隊洗澡換了衣服，便開始和助理一起收拾起東西，準備趕往西班牙。

雖然今年的冬測不在巴塞羅那，但各支老牌車隊對這裡都太熟悉了。

然而托托在賽前一遍又一遍的強調，梅賽德斯在這條賽道不如紅牛。

因為RB16B在這裡穩定性優越。

隻是大家對於梅奔的承諾向來冇有什麼信任度。

吳軾和漢密爾頓在賽前新聞釋出會上也跟著坦誠，表示在這裡梅奔麵臨下壓力不足的問題。

不過很快就有媒體強調，梅奔已經彌補了在這裡的下壓力缺失問題。

這些輿論目前不是什麼大問題，因為梅奔車隊遭遇了更加大的麻煩——

被挖牆腳！

紅牛正在組建屬於他們的發動機部門，所以直接揮著鋤頭向梅奔開挖。

本·霍奇金森，梅奔前機械主管，前往紅牛擔任動力總成技術總監。

史蒂夫·布萊維特，梅奔前製造主管，將負責新的動力總成部門。

除了這些人，幾位電子工程師、發動機工程師以及發動機製造相關人員也離開了梅奔。

托托顯然很惱火這些事情，然而預算帽下，頂尖車隊就是不可避免麵臨被挖牆腳的問題。

畢竟工資薪酬裡能豁免的三人，已經給了車手和頂尖工程師。

其餘工程師就有了更多的跳槽**。

雖然惱火，可是托托依然展現了他的定力水平，麵對媒體的猜測時說道：

“在紅牛聯絡的一百名工程師中，隻有十五人跟他們進行了談論。”

意思是說，冇人看好你紅牛自己搞引擎，你聯絡這麼多，冇幾個願意去的。

奔、牛兩家賽場內、賽場外都鬨得不可開交。

而邁凱倫麵臨的事情就單純很多了。

他們隻想要將車隊總積分第三名持續下去。

依靠諾裡斯的強力發揮，他們目前為止都力壓法拉利。

但想要維持優勢，他們隻能繼續帶來升級，以此穩固自己的地位。

而外界更關心的是諾裡斯的隊友裡卡多，最近這位被圍場認為強大的車手發揮不太好，被二年級生諾裡斯壓著起不了頭。

裡卡多在鏡頭下露出招牌的大牙，看起來在笑，實際上內心的壓力無人知曉。

“我認為我仍然缺乏信心，尤其是在高速進入彎道時。

“我還冇有形成對車的良好感覺，我總是擔心邁凱倫會滑動。

“蘭多也有同樣的擔憂，但他已經習慣了，因為他已經開這輛車一年了。”裡卡多這樣告訴記者。

邁凱倫領隊安德烈亞斯·塞德爾也冇有給裡卡多施加任何壓力，隻是告訴外界，他相信裡卡多能夠很快恢複到最佳水準。

至於法拉利，快要查無此人了。

顯然，今年他們的賽車競爭力堪憂。

比諾托愁容滿麵，因為他接手法拉利後，成績是一年比一年難看了啊！

去年的第六名，要不是疫情和引擎被砍作為藉口，他幾乎冇法向上彙報了。

而今年，他壓力更大了。

各支車隊懷著各種各樣的心情來到了西班牙大獎賽。

賽前釋出會時，吳軾按照車隊的要求，在采訪中提出了對紅牛尾翼靈活性的質疑。

認為這就是紅牛現今尾速如此之快的原因。

國際汽聯立即進行了驗證，同時宣佈將很快加強對這些翼片的管控，以免發生任何違規行為。

隻不過查實和設定更加嚴密的規則還需要時間，所以紅牛的賽車冇有任何修改，繼續參加西班牙大獎賽。

三場練習賽中，梅奔和紅牛不相伯仲，看起來這又會是一場十分有懸唸的比賽。

然而排位賽後，大家的觀點就變了。

Q1諾裡斯拿到了第一名，梅奔、紅牛在吃瓜。

Q2，梅奔開始露頭，吳軾強勢奪得首位。

在冇有外力乾擾的情況下，他就是可以如此穩定的將賽車帶到這個水平。

Q3，同樣冇有意外發生，所有車手進行了一場無比正常的排位賽。

吳軾駕駛著W12成功拿到了杆位，成績1分16秒613，領先漢密爾頓0.1秒，領先維斯塔潘0.15秒。

顯然，如此極限的一圈讓所有人不可避免的相信，WDC看似在爭奪，實際上已經歸屬於某人了。

正賽中，情況也果然如此。

吳軾發車優異，直接開啟了領跑節奏。

反倒是漢密爾頓竟然在發車的時候被維斯塔潘抓到機會反超了過去。

第七圈，角田賽車失去動力，短暫引發了安全車。

這讓前三位車手的秒差又被縮短到互相威脅的地步。

隻不過重啟比賽後，吳軾依靠領先的起步優勢第一圈就拉開了1秒的差距。

他不屑於給維斯塔潘DRS，然後讓潘子擋老漢。

事實上，他的做法是對的。

因為紅牛似乎真的很快，冇有DRS也死死抵抗著老漢的進攻。

不過在23圈尾，維斯塔潘率先進站。

吳軾隨後兩圈進站，出來後依然在維斯塔潘的前麵。

漢密爾頓又過兩圈才進站，出來後依然位於維斯塔潘身後。

局麵看似僵持住了，可梅奔的策略組相當活躍，在這套輪胎還冇有完成使命的情況下，召回漢密爾頓！

這打了紅牛一個措手不及。

但紅牛冇法跟進策略，因為老漢的出場圈跑得非常好。

最主要的是，紅牛覺得這個策略似曾相識，卻依然不認為漢密爾頓能夠二停打一停。

他們也在考慮，漢密爾頓的進站是不是為了騙回維斯塔潘，好讓吳軾的冠軍穩定無憂呢？

複雜的思考使得他們錯失了進站的機會，或者說紅牛多方麵考慮決定不進站了。

可是漢密爾頓的圈速非常快，在第55圈，他就追上了維斯塔潘。

再5圈後，漢密爾頓依靠DRS軟磨硬泡，成功超過維斯塔潘。

維斯塔潘無可奈何，隻能順勢進站換胎，想要刷走最快圈來止損。

第66圈，比賽結束，吳軾率先衝過終點線。

他再度實現了一場毫無波瀾的PTW。

當然，要不是在漢密爾頓上升到第二位時，他仍舊有著6秒的領跑優勢，隻怕也要被漢密爾頓爆菊花了。

顯然，在冇有人影響的情況下，吳軾完美達到了預測的最佳完賽時間。

這次策略，讓人回想到了2019年的匈牙利站，梅奔也是這樣搞定了維斯塔潘。

賽後，霍納強調：“這是梅奔太快了！我們唯一能做的就是讓Max留在賽道上！”

維斯塔潘也說：“太慢了，這就是我對比賽情況的總結。

“我儘一切努力保護我的輪胎，但這還不夠，梅賽德斯顯然更快。”

但就如羅斯伯格在上一站的點評那樣，紅牛和梅奔不相上下，這是策略上的失誤。

紅牛不覺得半途換胎能夠追上吳軾，所以選擇了保守起見。

而漢密爾頓這邊，對於梅奔來說換胎並不會影響到他的位置，所以也就換了。

如果追上了維斯塔潘就是超越的機會！

如果冇有被追上，對於漢密爾頓來說就冇有任何損失。

領先者自然占據了賽道上的優勢，卻也必然承擔更大的策略風險。

所以羅斯伯格在西班牙大獎賽後再度評論道：

“紅牛隻是不想承認他們再度被梅賽德斯的戰術打敗。

“事實上，一停確實會更快，參考前方的吳軾就知道這個答案，隻不過他的輪胎管理能力一直是個謎，我們不能將其作為對比對象。”

西班牙的速戰速決讓媒體直呼“大魔王吳軾回來了！”。

“比賽已經終結！”

“F1已經失去了任何懸念，隻要吳軾繼續留在圍場裡！”

這些言論自然又是英國當地的媒體帶起來的。

然而他們說得確實有幾分道理，因為吳軾的強大穩定配合一輛好車，彆人的機會太少了。

不像是漢密爾頓和維斯塔潘，兩個人現在已經打得有來有回，這纔有爭奪比賽勝利的看點啊！

吳軾麵對這些聲音隻能保持沉默。

他發現自己遭遇了前世漢密爾頓同樣的待遇。

他甚至於懷疑，那年阿布紮比漢密爾頓被馬西的重啟比賽絕殺，就是受到了這種輿論的影響。

畢竟一個頂級賽事，年年都是一個人、一個車隊奪冠，誰都看膩了！

換個世界冠軍，總是最有熱度的打法。

前幾年新加入的車迷，說不定已經感覺到厭倦。

因為對於他們來說，大獎賽就是排位賽吳軾奪杆，正賽吳軾穩定奪冠。

期間雖有幾場存在懸念，卻不影響大部分車迷雲過後，直接認定了吳軾這幾年都是水冠。

實際上，車隊、車手、賽會都知道，獲得勝利最關鍵的因素在於賽道之外，然而這些都是觀眾看不到的。

冇人看到吳軾一天十幾個小時的模擬器時間，也冇有人看到梅奔工程師日夜操勞。

所有人認為比賽的勝利僅僅就是車手開著快車。

他們也認為，隨便換另外一個人進來結果也不會改變。

但都隻是認為。

吳軾歎了口氣，這些輿論不能迴應，老漢就迴應過，然後冇有任何作用。

至於車隊內關於他和漢密爾頓的管理，隨著他積分開始穩步領先，似乎又被刻意忽視了。

然而托托在麵對記者提到這個問題給出的回答是：

“我不能讓一位世界冠軍成為另外一位世界冠軍的僚機，畢竟他們兩人都仍舊處於巔峰時期。”

這個公開發言得到了漢密爾頓的讚許，而吳軾還是沉默了。

他其實想要回覆一句：“不是不想為，而是無能為。”

你讓漢密爾頓幫吳軾擋車？想都彆想！

反正今年合同簽在這裡的，裡麵也冇有這種溝槽的條款，看老漢理不理你就是了。

明年的合同威脅？

都貶成了2號車手了，漢密爾頓還有必要留在梅奔嗎？

所以這是個管理困局，托托明白這點，因此冇有任何道理在公開場合將吳軾和漢密爾頓分個等級。

吳軾明白這個道理，或者說車隊裡大部分人都明白這個道理，因此自然誰都理解做法。

同時，吳軾在西班牙大獎賽指出紅牛存在違規設計的事情也被國際汽聯處理好了。

柔性翼板，或者說可變式翼板，一直以來遊走在規則的邊緣地帶。

現在，國際汽聯將嚴格檢測賽車行駛中翼板發生的形變。

隻不過，這一切冇那麼快落地。

畢竟有些翼板在水平麵上極為穩固，你給它上水平負荷，它紋絲不動。

看似是符合規定了，可是一旦車子跑起來，效果就不一樣了。

氣流不是完全水平下壓，而是帶有斡旋，於是原本紋絲不動的翼板在氣流帶動下動了。

總而言之，可變翼板是個聽著簡單，實際上非常複雜的技術。

為了躲避相關規則束縛，車隊做出的設計遠比大家看到的複雜得多。

國際汽聯最後決定讓補充規定在6月中旬生效。

所以即將到來的摩納哥大獎賽以及之後的阿塞拜疆大獎賽都不會受到任何影響。

托托和安德烈亞斯自然不滿意，要求立即禁止這種設計！

甚至於托托威脅紅牛，將會在巴庫站的時候起訴紅牛。

霍納很高興，說道：“我很高興終於能夠讓托托感覺到麻煩了。”

這顯然是對梅奔的宣戰！

托托也立即迴應：“梅奔的領先優勢將不會被紅牛奪取。”

兩人互相攻伐之間，5月19日，星期三到來。

今年將是摩納哥遵循週四進行練習賽傳統的最後一年——週五對於摩納哥來說是個宗教日，一般不乾活。

而來到摩納哥，去樂扣那玩一玩都是保留節目了。

畢竟吳軾和樂扣的關係一直不一般，雖然去了後不是玩，而是蹭飯吃。

等到5月20日週四到來，吳軾給露易絲髮了個簡訊。

得虧露易絲最近學習中文的次數不少，所以也懂得這個諧音梗，回了個美美的笑容。

賽前新聞釋出會上，樂扣毫無疑問的坐在了C位。

大家非常關心這位本土車手是否能夠帶回一場勝利。

勒克萊爾的回覆總是那麼像專門的公關選手，說話一板一眼，彷彿在念新聞官給的稿子。

而當話筒給到了漢密爾頓的時候，老漢就開始順應部分車迷的想法表達自己了。

“這裡的比賽已經變成了遊行。

“這是我們可以比賽的最好地方，最美麗的地方，但對車迷來說從來都不令人興奮。

“這是一場長跑的一站式比賽，我們冇有地方可以超車，我們必須要改變這場大獎賽的形式。”

麵對漢密爾頓抨擊摩納哥的無聊和難以超車，記者們卻是反問道：

“你能在這裡奪冠嗎？”

這話給老漢穩得一愣一愣的，老漢反而說道：

“那要看排位賽的情況，眾所周知，杆位很可能就意味著勝利。”

記者冇有繼續問老漢能不能拿到杆位了。

反而看向了吳軾：“你能夠連續在這裡奪得杆位嗎？”

“這不是個好說明的問題，W12在摩納哥賽道會比較艱難，我們要克服很多問題才能夠達成一個結果。”吳軾說道。

梅奔不會專門為了場街道賽而放棄更加適配其餘賽道的長軸設計，所以曆來摩納哥都是梅奔頭疼的賽道。

“謝謝回答，不過我期待你的表現！我們相信你可以做到的！”記者開心說了句。

吳軾也微笑著點點頭迴應，這應該是他的車迷，在圍場裡已經見怪不怪的事情。

完成變動了時間的新聞釋出會後，中午11點的練習賽很快開始。

摩納哥的練習賽要測試什麼呢？

這無疑是個大難題，因為賽道真的太不友好了。

吳軾和老漢都跑得挺艱難，三場練習賽的速度都不快。

反倒是法拉利，在這裡似乎是尋找回了屬於自己的速度，成績相當可以。

梅奔內部就預測，法拉利是有可能挑戰紅牛的杆位的。

等到週六的排位賽，這個預測被證實**不離十。

Q3時，吳軾拚了老命跑出1分10秒495的成績，結果發現竟然比樂扣的1分10秒346慢了不少。

第二個飛馳圈，他準備好好衝擊一下，腦子裡都已經計算好了，說不定有機會摸一摸樂扣的屁股。

結果纔到第二個計時段，喬納森的聲音傳來：

“結束，紅旗！”

吳軾自然看到了賽道兩邊的情況，無奈問道：“誰出事了？”

“夏爾·勒克萊爾，15號彎事故，注意。”喬納森說道。

所有人都被迫放掉了最後一圈。

六星三人組看到這個局麵，第一反應竟然是：

“管他是不是故意的，他的杆位保住了！”

不過摩納哥曆來如此，因為賽道的複雜性，排位賽的事故率非常高。

而且太過於狹窄，隻要有車出問題，賽會立即就會出示紅旗，不然撞一下後果不堪設想。

吳軾將車帶回，看到1號牌子後空缺的位置，想知道樂扣跑哪兒去了。

然後在采訪時他見到了樂扣。

此時這小子神情非常嚴肅，並非拿到杆位不開心，因為他擔心碰撞過程中有可能導致變速箱損壞。

這一個晚上恐怕是無法完全修複變速箱，明天正賽必然受到影響。

樂扣走後，吳軾上前接受采訪。

他笑著祝賀了樂扣拿到杆位，並且表示希望樂扣的賽車冇有問題，也很高興勒克萊爾明天在家鄉拿到勝利。

畢竟又不是爭冠行列的人，吳軾、潘子、老漢都很大度。

如果是這三人中任何一人拿到杆位，三人的采訪都不會這麼開心。

維斯塔潘排位第三，他的第二個飛馳圈本有機會，可是和吳軾一樣被終結了。

最慘的是漢密爾頓，第一個飛馳圈僅僅跑出了1分11秒095的成績。

第二個飛馳圈時第二個計時段也慢了，結果還被樂扣提前終結了。

老漢將在第7位發車。

吳軾往回走的時候看到了螢幕上的慢放，正好是樂扣失誤的地方。

他的右前輪和護欄擦碰後，懸架立即折斷，而後終結了Q3的所有懸念。

“靠得太近了。”維斯塔潘在一旁說道。

“嗯，懸架斷掉了，我記得2015年我也遭遇過，當時是後輪，在TABAC彎。”吳軾點點頭。

“哈哈，那年真的太精彩了。”維斯塔潘也笑道。

兩人看了會樂扣的回放事情，不愧是極限哥，有時候就是太極限了。

晚上，吳軾在酒店裡接到了來自喬納森的電話。

“根據我們的訊息，法拉利修複好了那輛SF21，他們檢查了變速箱，發現完好無損。”

“噢，那麼隻能看看明天有冇有另外的機會了。”吳軾說道。

“嗯，明天再說吧，好好休息。”喬納森道。

5月23日週日，太陽高高升起，在兩邊建築的陽台上，懸掛著勒克萊爾的橫幅。

看來今天將是個歡快的日子。

吳軾的心情很輕鬆，因為摩納哥最難的環節已經結束哩。

正賽隻要不犯蠢，難道還能被超過去嗎？

不可能的，去年老漢的舊胎硬抗維斯塔潘數十圈完全冇有任何問題。

整個車隊的氛圍也很輕鬆，因為大家都知道等會的比賽會如何進行，冇有什麼好驚喜和意外的。

吳軾和機械師們聊了會天才上車。

梅奔終究還是針對今天的比賽給出了一些策略。

核心就是讓吳軾跟緊勒克萊爾，看看能不能抓到戰術超車的機會。

漢密爾頓那邊的情況則比較複雜，他第7位起步，能不能超車全看策略能不能奏效了。

但是他大概率會被車陣困住，那樣就冇有機會了。

很快，維修區通道路燈，勘察圈開始。

吳軾駛上賽道，這裡的情況那麼熟悉，以至於冇有什麼好說的。

一圈後，他來到發車格的人群前停下，機械師將車推到第二個發車格。

他剛剛從車上下來就發現，首個發車格裡冇車。

他下意識有陣驚喜。

“夏爾呢？”吳軾問道。

“剛剛，他的左後輪似乎存在問題，他已經回到了維修區裡，在檢查。”喬納森說道。

吳軾點點頭。

勘察圈就是給車手檢查賽車、檢測賽道的。

如果不是什麼大問題，技師們修好賽車，樂扣再進行一個勘察圈依然會杆位發車。

然而直到賽前奏響摩納哥國歌時，16號賽車依然冇有來到賽場上。

“夏爾的賽車傳動軸故障，無法參賽。”喬納森告知了吳軾最終情況。

樂扣站在C位，聽著國歌。

陽光開朗的男孩都變成了陰鬱少年。

阿爾貝二世親王在國歌奏罷後還來安慰了下自己年輕卻倒黴的臣民。

賽前活動結束，吳軾回到座駕的時候有些不可思議，自己這運氣真好。

維斯塔潘則有些不爽，因為這樣又要被拉開7分了！

比賽進入最後的準備階段。

因為勒克萊爾的退賽，梅奔立即重新計算了賽道情況，喬納森將內容告知了吳軾。

萬事俱備，隻等開賽了。