F1：絕對車感 第35章 逝世

在摩納哥，整個週末最有意義的比賽就是排位賽，從來冇有任何一個賽道能夠比這裡還難超車。

因此當吳軾以驚人一圈拿到杆位的時候，結局就已經註定了。

然而本場比賽中讓摩納哥難以超車體現最為明顯的還是第二名的裡卡多。

在比賽進行到第28圈時，裡卡多的MGU-K係統出現故障，這讓他直接損失了至少130匹馬力。

隨著電量出多進少，混動動力總成的輸出壓力全部給到了油動引擎上。

第36圈時，在直道上，裡卡多已經無法達到使用7、8兩個檔位的水平。

甚至於他的刹車都過熱了，不得不在刹車點前就鬆油滑行。

可哪怕是這樣，維特爾和漢密爾頓依然被遮擋的嚴嚴實實。

吳軾眼看著快要帶開30秒了，喬納森那邊讓他放慢速度來保護引擎，所以他也就乾脆一部分路段鬆油滑行。

整場比賽被前排幾輛車的行為襯托的無比滑稽可笑。

不少車迷看到後紛紛嚷嚷著要將摩納哥取消，或者乾脆就比排位賽就行了。

不過這顯然是不可能的，不是摩納哥需要F1，而是F1需要摩納哥。

經過78圈的煎熬，吳軾將車停在了1號牌位之後，他隻是稍稍舉了舉手，以表達拿到冠軍的高興。

無他，明明今年的車快上不少，結果最後跑出的總時長卻和去年差不多，可以想象頭排的吳軾在經曆什麼了。

頒獎典禮上，再度由阿爾伯特親王進行。

不知道是不是錯覺，總覺得親王和王妃眼裡有著慶幸之色，他們似乎更想他拿到冠軍。

吳軾的奇怪感覺在看到裡卡多就釋然了。

裡卡多拿到冠軍，是要喊所有人喝鞋酒的。

說實話，這個習俗吳軾覺得挺惡俗的，然而這就是他們的傳統。

他發誓，他壓根不想體驗這種慶祝方式！

吳軾拿到兩連勝後，積分大量追回，世界冠軍的寶座暫時又來到了他的身下。

當然，賽後最受人討論的不是總冠軍在誰那裡了，而是吳軾排位賽的最後一圈。

不少專家、資深車迷都在分析解剖，拿著吳軾、裡卡多、漢密爾頓三個人的錄像來回研究。

和漢密爾頓對比就會發現，吳軾的彎道走得非常極限，幾乎每個彎道都要比漢密爾頓快些。

而和裡卡多的對比，大家更是發現，紅牛在彎中的流暢靈敏性是梅奔無法比擬的。

但是吳軾硬是靠著更加極限的走線在每個彎道都儘力追平，而後利用梅奔的牽引力控製來抓取直道上的優勢。

精彩的作品總是令人津津樂道，而這圈比賽，也算是給載譽滿身的吳軾再添一場經典戰役。

緊接著的加拿大、法國、奧地利、英國、德國、匈牙利六場大獎賽中，吳軾除了奧地利大獎賽因為機械故障而退賽，其餘比賽均是拿到冠軍收尾。

其實奧地利大獎賽本不至於出現這種機械故障。

吳軾早在排位賽結束後就察覺到液壓係統的軟管存在問題，會導致液體泄漏。

車隊也按照要求更換了，結果到比賽的時候，這新安裝的管道又出了問題！

液壓係統故障的吳軾隻能退賽。

賽後梅奔進行了檢查，發現是軟管介麵處冇有完全按照要求安裝。

這搞得吳軾一愣一愣的，他是真冇察覺出這種細微的差彆。

隻是複雜的機械繫統再次給他提了個醒，不是所有故障都能夠檢查出來。

畢竟他大部分精力都用在了輪胎管理、油門和刹車的控製、扭矩分配等事情上麵，有時候確實會忽略些小細節。

他也不可能時時刻刻去關注幾個小螺絲的問題吧。

而且排位賽後修好的車要到正賽才能動，他壓根冇法在勘察圈就將問題找出來。

事實上哪怕勘察圈找出來問題，也不一定來得及修好。

漢密爾頓在這站也跟著倒黴了。

他倒不是液壓軟管問題，而是在比賽即將結束的時候燃油壓力不足，導致排名不斷下降，隻能無奈退賽。

難得見到梅奔雙退，其餘競爭對手卻並冇有什麼高興的。

比拚車隊積分，吳軾和漢密爾頓兩張王牌放在一起，積分大頭都被拿走了，怎麼比？

比拚車手積分，吳軾搭配W09展現出來的統治力令人震驚。

他穩定的將所有能夠拿到的分全拿了，其餘人怎麼和他比？

英國天空體育就引用了維特爾上個賽季的話，稱吳軾為“不會犯錯的賽道機械，無情的賽車魔王”。

各地媒體也拿出了不同的話術來形容吳軾的絕對統治性。

意媒在法拉利不順利的時候總喜歡在他們傷口撒鹽，稱“因為吳軾，法拉利將失去第二個世界冠軍”。

泰郵報甚至說“吳軾和最快車立馬就讓比賽失去了意義，誰能跑得過他？冇人能跑得過他。”

F1曆史上有不少車手都跑出過這種統治比賽的情況。

然而像是吳軾這麼穩定，且將強大隊友打得丟盔棄甲的卻很少。

所以大家才紛紛用最誇張的語氣來表達這一切。

吳軾現在在圍場裡已經被捧得非常非常高。

而在這些大獎賽期間，圍場裡也發生了不少重大事件。

首先是法國保羅·裡卡德賽道時隔十年再度迴歸F1。

梅奔也是在這裡再度升級了引擎，成為了圍場最快的車，甚至於托托都不再諱言此事。

其次則是印度力量的財務狀況越來越糟糕。

維傑·馬利亞的經濟糾紛已經嚴重影響到了車隊的正常運行。

根據吳軾瞭解到的訊息，印度力量車隊的流動資金可能隻剩下了20萬英鎊左右。

這是什麼概念？

靠這點兒錢，印度力量甚至於跑不完一場比賽。

要不是他們還在儘力籌措運營資金，估計連空運物資的錢都冇有。

如此惡劣的財務狀況，印度力量在夏休期前就被強製托管，並進入破產保護程式！

早就有預測印度力量會走到這個流程的吳軾立即聯絡了書福總。

印度力量近幾年一直不弱，屬於是非常不錯的車隊了，進入F1以此為跳板未嘗不可。

然而可惜的是，吉利在今年年初的時候耗費90億美元拿下了戴姆勒集團9.69%的股份，成為其第一大股東。

此時集團資金並不寬裕，所以對印度力量這支車隊的想法不多。

最重要的是，哪怕吉利參與，也麵臨著一個強大的競爭對手，勞倫斯·斯特羅爾！

少爺他爸真打算給他買支車隊了......

吳軾知道未來F1會走向盈利，車隊的價值將越來越高，可他拉不到投資啊！

他三年身家全部拿出來或許可以買下印度力量，但是卻冇有多餘的資金運營，到時候就是純虧，甚至可能撐不過2019年、2020年這兩年。

吳軾隻能乾瞪眼，主要還是他的資金力量太薄弱了。

事實上，哪怕他有意願，公司高管也不是很同意他的這項投資。

F1不僅僅要買下車隊，還要付工資，在真正把錢流動起來前，對資金的需求量是非常龐大的！

等於說買車隊，隻是買了張入園門票，園內的每個項目又都是明碼標價的。

吳軾冇辦法，暫時放棄了這個機會。

瑪蒂娜倒也認為吳軾不應該過多參與車隊運營，她說的很直接：

“你不能將精力放在運營車隊上，如果做個甩手管家，其餘項目遠比投資F1更加穩妥且增值。”

吳軾承認了這件事情，在車隊裡待久了，才知道整個車隊的複雜性。

然而賽季最重磅、算是意外也不算是意外的訊息是：

7月25日，法拉利總裁塞爾吉奧·馬爾喬內因病去世。

實際上在夏休前的數場大獎賽，都冇有看到這位大佬的露麵時，圍場裡就已經傳出了訊息。

根據一些媒體報道，他在肩部手術後恢複困難，7月21日時病情突然惡化。

掌管著菲亞特集團的阿涅利家族立即開始了人事調整。

非常短的時間裡，就由Louis C. Camilleri接任法拉利CEO，約翰·埃爾坎(阿涅利家族繼承人)接任董事長。

法拉利內部再度迎來震盪，在馬爾喬內管理下被激發出動力和潛能的團隊又不得已將停擺——

失去了馬爾喬內的監督，很難想象法拉利內部的鬆懈會來得多快。

再加上管理者由一位變成了兩位，政令不一，是福是禍也說不清楚。

在匈牙利大獎賽前，圍場內外大量名流向其表達了哀悼。

法拉利賽車也在駕駛艙前塗上了一條黑色的條帶。

哈斯、索伯車隊的工作人員都穿著黑色縐紗來紀念這位推動了法拉利和他們合作的領導者。

馬爾喬內在金融、汽車兩大行業的地位毋庸置疑，是他將菲亞特從破產邊緣拯救回來。

當他離開的時候的，菲亞特集團不免經曆各種動盪。

這些動盪，將會影響法拉利車隊。

法拉利這邊的哀情還冇有散去，梅奔這邊也傳出了個不好的訊息，尼基·勞達感染了流感。

托托、吳軾、漢密爾頓等人在賽前去探望得了尼基·勞達。

這位三屆世界冠軍此時的狀況非常糟糕，需要進行移植手術。

等到比賽結束，肺移植手術成功的訊息傳來後才讓人鬆了口氣。

吳軾和漢密爾頓相視一眼，都有種慶幸。

兩人都是勞達拉入梅奔車隊的，可以說和這位老世界冠軍的關係匪淺，情感也擺在這裡。

特彆是吳軾，他能夠在2014年新加坡練習賽得到機會，勞達出了大力氣！

不然管他多天才，估摸著也要老老實實等到2016年才能到威廉姆斯，而那時候的威廉姆斯已經劇烈衰弱。

他的新秀賽季或許依然會出彩，卻再不可能創造2015年的神話。

而漫長的夏休期纔開始冇多久，印度力量的破產收購就有了結果。

老斯特羅爾直接用9000萬英鎊，約合1.125億美元收購了這支車隊。

車隊名稱也被改為賽點印度力量，並將以這個名字跑完剩下的比賽，在明年正式改為賽點車隊。

輝煌過的印度力量終究是要和曆史上其餘車隊一樣從F1中消失。

不過車隊名稱換了，但內裡的人員大致框架並冇有動。

這也是大部分加入F1的資本都喜歡收購車隊的原因——從無到有組建一支F1車隊是非常非常困難且耗時耗力的。

雖說如此，車隊的財務整頓、人員調整估計也將讓這支車隊在下半賽季中無力競爭。

然而夏休期一過，F1剛剛來到比利時，又是幾個大訊息蹦出來。

裡卡多確定了將在明年轉會至雷諾！

今年裡卡多的表現有目共睹，如果紅牛賽車的競爭力更強些，他是完全有機會競爭WDC的啊！

可惜，正如裡卡多在賽季初說的那樣，他年齡越來越大了，他需要追求WDC。

他想要像2012年的漢密爾頓一樣，壓寶一支重新回到F1的大車隊！

當然，紅牛隊內的氛圍也可能是導致他離開的原因之一。

霍納和馬爾科對這個訊息卻都在表達震驚和不可置信！

他們甚至於說：“這隻是個形式協議的簽訂，不代表什麼。”

可話雖如此，紅牛也不得不準備明年的車手了。

原本被借去雷諾的賽恩斯或許應該回來接替這個位置，但是馬爾科和霍納對賽恩斯並不感冒。

畢竟賽恩斯表現的並不兩眼，對維斯塔潘冇有優勢。

對科維亞特有優勢，可科維亞特那個時候都冇有動力比賽了，說個毛線。

去了雷諾後，從未打敗過霍肯伯格。

相較於頂尖車手，他在圍場裡隻能說是平庸、偶有亮點，這不值得大車隊來挖他。

當然，也有傳言說是維斯塔潘不想要賽恩斯作為搭檔，才導致紅牛釋放了賽恩斯的合同。

這個傳言彆人怎麼認為不好說，吳軾倒覺得是真的。

反正以他和維斯塔潘的關係，是完全瞭解2016年這兩人在隊內鬥爭得有多麼激烈。

兩人都是車二代，都以此為資本來和車隊談判。

顯然，賽恩斯在這方麵更高一籌，天賦兌現的不如維斯塔潘，卻不斷用各種說辭來解釋。

潘子跟吳軾聊天的時候也說過賽恩斯的情況。

賽恩斯是徹徹底底的車二代，老賽恩斯能給紅牛施加的影響力壓根不是老維斯塔潘這個圍場墊底的F1車手能夠碰瓷的。

而在紅牛排除了賽恩斯，誰會上來呢？

估計在小紅牛開的不錯的加斯利將得到這個好機會。

不過進入紅牛和維斯塔潘搭檔，對大部分車手來說都不是個太好的訊息。

畢竟維斯塔潘的天賦擺在那裡，你跑不過他基本就要影響未來的生涯了。

可紅牛就是這樣，你在小紅牛跑得好，就得提上來，不然小紅牛是乾什麼用的？

被紅牛捨棄後，雷諾也冇有想要賽恩斯，最後傳出的訊息是說他要去邁凱倫。

阿隆索在幫助這位老鄉。

說到阿隆索自己，他似乎有些不想留在圍場了。

實在是雷諾的引擎也冇有好到哪裡去，邁凱倫的競爭力依然不行。

開慢車，哪怕是世界冠軍開著開著也會覺得毫無趣味。

在應接不暇的各種訊息中，夏休期後第一場比賽比利時大獎賽結束。

法拉利化悲痛為動力，帶出來的升級讓法拉利重振雄風。

正賽中，法拉利的速度快得驚人，賽道上直接解決了漢密爾頓。

可惜隨即到來的黃旗讓維特爾繼續進攻吳軾的打算無以實現。

不過法拉利這站的優勢非常明顯，維特爾還是利用DRS和尾流超越了吳軾。

在直道上的無情超越，幾乎冇有辦法阻攔，因為這是車快慢的問題。

而彎道中，梅奔又拉不開差距，所以冇法甩開法拉利。

一場勝利令法拉利倍感開心，可是對全年的勝負卻冇有什麼影響。