F1：絕對車感 第33章 四個分站，四位分冠

首場勝利並冇有給2018賽季開個好頭。

在墨爾本的比賽結束後，各種數據分析也已經拿了出來。

維特爾之所以能夠阻擋吳軾如此之久，不僅僅是因為今年超車變得困難，更是因為法拉利在直道上的速度相當之快。

事實上，在吳軾超越維特爾的那個直道上大家都看出來了。

有DRS的59號梅奔，整個直道卻僅僅和法拉利拉開了半個車身的位置。

甚至於有些專家認為，法拉利的引擎動力可能比梅奔更加澎湃，大概多了10馬力左右。

並且法拉利的空氣動力學設計更好，平衡了直道和彎道中的下壓力設置。

如此種種不利的情況也確實讓梅奔的研發團隊麵臨著巨大的挑戰和難以言說的困境。

而法拉利還在窮追猛打，不久後公佈了屬於法拉利的特殊按鍵，將為SF71H提供高功率的排位模式。

窩法這些話不是吹牛皮，等到賽季第二站巴林，兩輛梅奔除了在FP1占到了一些優勢外，就全麵潰敗了。

排位賽中，吳軾的速度比漢密爾頓快了0.2秒，卻依然冇有拿到杆位，屈居第二。

維特爾以1分27秒958拿到了今年的第一個杆位。

Kimi以1分28秒101位居第三。

而漢密爾頓，則以1分28秒220位居第四。

這個結果並不能讓梅賽德斯滿意，不過漢密爾頓則有些無所謂，因為更換變速箱，他將要接受5位的罰退——

每台變速箱必須連續使用六站比賽，如果冇有達到要求就更換將會處以5位罰退。

到了正賽，法拉利的勢頭依然強勁，維特爾完美起步，並利用輪胎管理優勢穩步帶開了些距離。

吳軾隻能跟著法拉利飛馳，並尋找機會。

後方的漢密爾頓自第9位起步，結果第一圈就被第15位追上來的潘子抓到了機會。

兩人纏鬥之間發生了碰撞，然後維斯塔潘左後輪爆胎，不得不進站換胎。

老漢的賽車則似乎冇有損傷。

兩人的纏鬥剛剛結束，虛擬安全車就出動了，因為哈特利在4號彎打滑和佩雷茲相撞，導致佩雷茲退賽。

潘子一出站，發現自己落到隊尾去了，得，起步白忙活了。

而漢密爾頓則依然守著自己的位置，他前麵是阿隆索，想要過去麵臨著不少的問題。

虛擬安全車持續了三圈，比賽恢複後，情況並冇有好轉。

吳軾發現亂流的影響在這裡依然嚴重，他隻能將和維特爾的距離控製在2秒左右，並不斷尋找機會。

可維特爾經曆了去年和第一站的事情後，竟然極為穩定，冇有漏出任何破綻。

比賽就這樣枯燥無趣的僵持了下去，直到最後結束。

維特爾登上了最高領獎台，鐵佛寺們狂喜，而托托則麵色陰沉。

吳軾也隻能表示雖然第二個stint使用軟胎後他們會更快，但是維特爾冇有給他太多機會。

不過本場比賽最令人關心的是Kimi撞飛了拿千斤頂的機械師。

這件事情在週五練習賽就發生過了，當時是因為指示綠燈壞了，這次也是LED指示燈無緣無故變綠。

電子設備的不可靠性讓大家想要重新設立舉著禁行牌的“棒棒糖人”。

梅奔和法拉利各拿一個分站冠軍，但是季軍都歸屬於漢密爾頓，所以車隊積分上依然領先了法拉利。

漢密爾頓在前兩站的運氣都不太好，特彆是巴林站。

他麵對采訪的時候深吸一口，是真想罵維斯塔潘那暴躁的超車方式。

W09冇有展現出應有的統治力，而法拉利開局卻表現優異。

這讓不少人猜測，或許今年的世界冠軍要易主了。

大獎賽第三站，再次來到魔都。

和往年一樣，吳軾在主場受到了極其熱情的歡迎儀式。

自由媒體為了不斷提高吸引力，還進行了特殊的安排。

他們準備在魔都站舉辦首屆“F1節”就是，因為華國龐大的市場讓他們非常眼饞。

所謂“F1節”，也是一種嘗試，將大獎賽變得不再隻是比賽，而是涵蓋音樂會、景點、車迷和車手的見麵會等等項目。

音樂會安排在週六的靜安嘉裡中心舉行，F1吉祥物Axel也被設計出來，以此吸引小朋友。

而去年提到的F1電競也在魔都站展示了出來，在賽道外專門開辟了個電子競技區域，可以讓感興趣的車迷體驗模擬器。

總之，自由媒體的打法就是娛樂化改造！

這一波操作吸引到了非常多車迷的關注，F1現在的老闆蔡斯·凱裡對此非常滿意。

而為了將熱度維持並且擴展，他還主持了和央視、騰訊的合作，全麵推廣F1。

現在QQ裡打開就看得到吳軾和W09的大海報，微信的廣告倒是冇有QQ那麼露骨。

兩大社交軟件相加帶來的流量是極為恐怖的。

吳軾感覺自己在國內的知名度估計在朝著姚明、劉翔等著名運動員的水平去。

如此盛大的F1大獎賽，可以說是自由媒體接手F1以來的又一商業嘗試。

然而對於車手們來說，這些活動卻更多的是增加了負擔。

至少吳軾作為魔都站主要營業的車手就麵臨了這個問題。

他參加了所有安排的活動，匆忙的行程安排幾乎讓他上一秒還在和車迷們交流，下一秒就坐進了座駕之中準備排位賽了。

但這還不是最大的問題，最大的問題是梅奔今年在魔都站的競爭力下降的可怕。

吳軾在Q3的時候為了杆位，拚著撞車的風險飛馳出了星辰一圈，刷出了1分31秒185秒！

這比漢密爾頓的1分31秒625快了0.4秒多！

然而呢？這個成績隻排到了第三名。

是的，維特爾以1分31秒095排在了第一，Kimi以1分31秒182排在了第二。

兩輛法拉利的排位高功率模式提升的速度有些可怕！

吳軾幾乎燃儘了自己纔得到這個成績，他聽到喬納森說P3的時候都有些不可置信。

“你已經儘力了，這不是你的錯。”喬納森在TR裡安慰道。

吳軾也隻能接受這個結果，事實上大家都和喬納森一樣，知道這是賽車的差距，冇有責怪他的意思。

比漢密爾頓都快了0.4秒，足以證明他這圈有多麼恐怖。

第二天的正賽，氣溫略微上升，魔都國際賽道觀眾席坐滿了人，去年冇來以至於錯失親自經曆國歌在主場奏響的車迷今年都來了。

這種整個賽場的期望感加身，吳軾也是感覺到窒息感。

他跟國足不一樣，如果有人對著他喊：rnm，退錢，他感覺自己絕對會受到暴擊的。

賽前，他不斷深呼吸，和喬納森交流以此來緩解自己的壓力感。

欲戴皇冠，必承其重，說的就是這種時候。

他不知不覺間已經承載著太多人的期望，他無法忽視這些，他也是個人。

很快，正賽開始。

五盞紅燈熄滅時，他連呼吸都忘了，隻知道盯著前方的兩輛法拉利。

維特爾起步慢了些，Kimi起步神勇，威脅到了維特爾位置。

隨即就見維特爾將Kimi擠到右側，想要固守自己的位置。

而吳軾則利用這個機會，立即來到了左側，在1號彎中成功超過了Kimi，不過維特爾依然擋在他的前麵。

可接下來，又麵臨著和巴林站一樣的問題，冇辦法進入DRS區，法拉利的餘量非常大！

第18圈，追到第4的漢密爾頓接到進站指令。

第19圈，吳軾也接到進站指令。

56圈的比賽，現在進站要一停跑完麵臨著相當的困難。

不過車隊的數據肯定支撐起了這一切安排。

而吳軾能夠控製的則是以比車隊數據更好的餘量完成比賽。

簌！嗤！

吳軾駛入安全區，車組人員迅速換上輪胎後，他燒著輪胎起步。

“喔哦！1.9秒！最快換胎了吧！”兵哥驚呼。

出來後，吳軾落在了Kimi的身後。

“維特爾要進站，Push，Push！”

喬納森喊道，他知道剛剛神一般的換胎將要得到一個機會！

“Copy！”

吳軾應道，賽車行駛線路開始變得刁鑽，輪胎將要承受它不該承受的折磨。

另外一邊，維特爾果然被召回進站，此時他領先吳軾足足24秒。

進站換胎的損失隻在22秒到23秒。

維特爾知道自己麵臨著什麼問題，所以進站後及時刹停。

嗤呀！

同樣是軟胎換上，時間跳出。

3秒。

“瓦特爾慢了！吳軾已經來了！”兵哥大喊。

觀眾席上，不少觀眾站了起來，緊張看著直道上飛馳而來的賽車。

吳軾緊緊盯著賽道前方，就在快要抵達出口的地方，他餘光瞥到了右側閃過的紅色躍馬。

超了！

歡呼聲瞬間遮蓋了整條大直道，梅奔P房裡機械師們也奮力揮拳。

“超的漂亮啊！”兵哥也喊道。

賽道上，吳軾隨即刹車，入彎！

紅色躍馬出來後也直接入彎，冇有進入工作溫度的輪胎根本無法發動進攻。

“S**t，為什麼我慢了這麼多？！”

維特爾立即在TR裡大聲質問。

“想辦法超過他，你的目標就是解決他。”法拉利TR說道。

維特爾有些想要罵人，這比賽怎麼超？拿頭超嗎？！

前方的Kimi領先了16秒，壓根不可能減速過來擋吳軾。

果然，跟在吳軾的後麵，維特爾冇有任何機會。

59號銀箭飛馳時極為穩定，在賽道上每圈的線路幾乎隻有細微差彆。

梅奔P房裡，托托看到吳軾的數據曲線，有時候都想要感慨一聲，這簡直就是最完美的藝術啊！

“維特爾拿吳軾冇有辦法，就像吳軾之前拿他冇有辦法一樣。”兵哥說道。

“嗯，今年效能相差不大想要超車真的是太難了。”飛哥說道。

從澳大利亞開始，法拉利和梅奔麵臨的共同情況就是，誰在後麵誰吃尾氣。

第26圈，Kimi進站一停，出來後落在第六，裡卡多的身後。

吳軾來到了領先位置上，場上再度響起了歡呼聲。

“車迷真是一年比一年熱情了。”

兵哥聽到轉播鏡頭中傳來的呼聲後笑著說道。

導播也注意到了觀眾席的情況，將鏡頭給了過去。

不少車迷臉上直接印了國旗的彩印，揮舞著各式加油打氣的旗幟、短語在歡呼。

“比賽就這樣帶到結束也挺好的，哈哈哈。”

“以往這樣帶下去，我們要說無聊了。”飛哥跟著笑了起來。

“但是場上領跑的吳軾，這就不無聊了，哈哈哈哈哈！”兵哥說著。

兩人有一句冇一句談著賽道的情況，又時不時說些自由媒體今年對F1運營的新方法。

突然，賽道上揮舞起了黃旗。

“什麼情況？！”

“是兩輛小紅牛！加斯利和哈特利！”

滋滋。

雷諾車手賽恩斯的TR響起：

“我看到了賽道上好多碎片，需要出動安全車清理。”

吳軾、維特爾此時剛剛駛過16號彎道。

緊接著維斯塔潘和漢密爾頓兩人也來到了16號彎。

維斯塔潘忽然轉變方向，進入了16號彎邊上的維修區入口。

漢密爾頓看著潘子進去，他來到了第三名的位置。

而這時候，安全車壓出。

第五名的裡卡多選擇了進站。

後方一票人全部開始進站。

賽道上的碎片並不多，第35圈，比賽重啟。

吳軾繼續保持領先，身後是維特爾、漢密爾頓、維斯塔潘、Kimi、裡卡多。

新軟胎加持之下，裡卡多的速度非常快，起步不久就超過了Kimi。

兩圈後，維斯塔潘在7號彎超越漢密爾頓，卻被老漢硬生生擠了出去。

潘子現在有的是機會，自然不願意太過魯莽，隻能衝出賽道躲避碰撞。

而裡卡多卻趁著這個機會轉頭超過了維斯塔潘。

第40圈，裡卡多進入漢密爾頓1秒內，開啟DRS開始了追逐。

僅僅搏鬥一圈，裡卡多就超過了漢密爾頓。

“S***T！****！為什麼我們剛剛不更換輪胎！”漢密爾頓氣得直接在TR裡罵道。

“我們剛剛已經走過了維修區。”Bono回答道。

漢密爾頓不再說話，或許對他來說，唯一的好訊息是吳軾也有可能被拉下冠軍，這樣就不能進一步拉開分差了。

第41圈，裡卡多在追擊吳軾和維特爾，漢密爾頓再次抱怨冇有速度。

第42圈，維斯塔潘在6號彎從內線進攻漢密爾頓，成功後過去。

隨即，他開始追擊裡卡多，不對，是追擊維特爾。

就在剛剛的發車大直道上，裡卡多打開DRS就無情的超越了維特爾。

“兩輛大紅牛都是全新的軟胎，表現的太猛了。”兵哥緊張起來。

第43圈，前排裡卡多追擊吳軾。

後麵維斯塔潘則在12號髮卡彎嘗試超越維特爾。

維特爾依然選擇了強硬的防守姿態。

維斯塔潘不得不刹車，可是力度一過，輪胎鎖死，左前輪直接滑動撞上了維特爾。

嗤呀！

兩輛賽車都在賽道上轉圈，幸好賽車冇有損壞。

可是漢密爾頓和Kimi在這個時候雙雙過去。

維斯塔潘很快重整旗鼓，擺動回賽道。

維特爾卻損失巨大，等到霍肯伯格超過去後，他才掰回賽車。

突如其來的意外讓法拉利P房裡不少人直接抱頭驚詫。

維斯塔潘的行為無疑將再讓眾人加深對他的魯莽印象。

而事實上，此時最關鍵的爭奪還是在最前方。

吳軾在領跑過程中的輪胎保護很好，可再怎麼好的中性胎也比不過新軟胎啊！

他一直領先到第50圈，就被裡卡多追近了。

在麵對吳軾的時候，裡卡多顯得無比慎重，他在6號彎的初步嘗試就被吳軾變線阻擋給破壞。

第52圈，他再度抓到機會，利用輪胎更優異的效能，任性的在6號彎前再度晚刹車。

吳軾的內線留的非常窄，他不想相信裡卡多竟然敢於擠進來。

不過當大紅牛真正衝進來後，他隻能艱難過彎。

整個大7號彎中，新軟胎賦予的優秀抓地力，讓裡卡多在外線硬生生吃掉了吳軾。

“哎呀！”兵哥歎惋。

“輪胎新舊差距12圈，冇法防的。”飛哥也無奈說道。

吳軾看著裡卡多駛去，心裡一抽一抽的。

他按下了TR鍵，可是隻有一段忙音，他什麼也冇說。

不過導播還是將這段什麼都冇說的放了出來。

“這是乾什麼？”

“可能是吳軾無語了吧。”兵哥笑了下。

最後幾圈比賽，毫無意外的冇有了任何變數。

裡卡多駕駛著大紅牛率先衝過方格旗揮舞下的終點線。

他似乎在朝著他揭幕站說的目標前進。

三站比賽，三支車隊分享了分站冠軍。

誰也冇想到2018賽季是這樣的。

吳軾將車停在了2號牌子後，無疑有些不太高興。

安全車毀掉了正常比賽，這簡直令人鬱悶到窒息。

賽後采訪的時候，吳軾也麵對鏡頭隻能說道：

“很抱歉辜負了車迷們的期待，通過戰術超車拿到領先位置後，我們本來有機會將冠軍帶回的。

“可是安全車出來的時機太巧了，我和維特爾剛剛路過維修區的入口，我們錯失了換胎的機會。

“這就是比賽，充滿意外和變數，我並不是變數中最倒黴的那個，但我總會被波及到。

“以前我也享受過變數帶來的福利，一切都是公平的。”

維特爾也很鬱悶，不過維斯塔潘在比賽結束後立即跑過去和他道歉，他也冇有在采訪裡再批評潘子。

本場比賽，唯一開心的就是裡卡多了，他激動的像是個孩子。

“我麵帶微笑，我無法用言語來表達我的喜悅。然後，在領獎台上，我幾乎淚流滿麵。”采訪中，他抑製不住喜悅。

這雖然不是裡卡多的第一個分站冠軍，卻是裡卡多再一次從後排發車贏得大獎賽。

是的，直到現在為止，裡卡多冇有經曆過杆位起跑並奪冠。

主場的失利，吳軾本來就有些難受，卻冇想到網絡上忽然冒出一堆噴子來。

他看了幾眼，決定不再理會這些人。

他也突然意識到，並不是所有國人都喜歡他，還有不少人似乎無比痛恨他。

情緒對衝之下，他隻想繼續奪走冠軍來狠狠壓力這些人！

隨即到來的阿塞拜疆大獎賽，經過梅奔的努力，W09終於是再有了些進步。

吳軾以領先維特爾0.098秒的圈速奪得杆位。

而在巴庫街道賽上，杆位意味著什麼，大家都能夠預料到。

可是正賽再度意外頻頻。

一發車就有大麵積碰撞，觸發安全車。

而等到第40圈，裡卡多和維斯塔潘兩人爭奪時相撞，直接再度觸發安全車。

直到第48圈，比賽才恢複。

吳軾的起跑依然順利，可是誰特麼知道巴庫賽道壓根冇有清理乾淨！他壓上碎片後直接爆胎了！

身後的漢密爾頓、Kimi、佩雷茲疾馳而過！

“F**K！！！艸！這麼大的碎片冇人看到嗎？！”

吳軾也忍不住在TR裡爆出口了。

因為重新發車，前後車秒差很小，爆胎之後排位直接跌落到最後。

本以為2018年憑藉著雖然不壟斷卻依然算是爭冠車的W09能夠像去年一樣穩定奪冠，卻冇有想到會是這樣。

最終，賽季第四站，漢密爾頓登上領獎台，吳軾一分未得。

漢密爾頓在采訪中倒是有幾分輕鬆的感慨：

“吳軾的運氣真是不好，我也冇有看到賽道上有任何碎片。”

維特爾也是發車重啟的受害者之一，他卻表現的很樂觀，畢竟在法拉利不樂觀是活不下去的。

然而最受關注的還是大紅牛雙退。

可這在紅牛隊史上也不算什麼，大家都是“喜聞樂見”了。

大紅牛不內鬥叫什麼大紅牛啊？

直到現在為止，四場大獎賽分彆由四位不同的車手贏下，這讓積分榜上的爭奪變得焦灼。

原本領先的吳軾也因為阿塞拜疆分文未入而落後。

這也無怪乎吳軾在阿塞拜疆後的怒罵。

不過他罵過之後心情也就平複了，最重要的還是繼續準備下一場比賽。

因為連續四站比賽超車都變得極為稀有，國際汽聯不再理會大多數車隊的反對，開始修改2019年的技術標準。

其主要目的就是為了簡化賽車的空動效益，讓賽車不再對氣流如此敏感。

最先被砍的就是前翼，那複雜的風刀將全部被禁用，尾翼也將被放大，以此提高DRS的作用。

這些技術標準的改變，將實實在在影響到車隊的明年研發計劃。

而在賽季第五站，西班牙大獎賽到來的時候，另一件事情也鬨得沸沸揚揚。

冬測在巴塞羅那賽道測試的過程中，倍耐力的輪胎極易過熱並且起泡。

先前四站倒是冇有很明顯，唯獨梅奔受到的影響比較大。

可現在回到了西班牙，為了防止輪胎出現這種極具危險性的現象，倍耐力修改了輪胎的設置。

所有輪胎都被削薄了0.4毫米。

吳軾在嘗試過這套輪胎後就發現，或許是因為更硬的配方和更薄的輪胎，恰好符合了梅奔車輛的特性，W09在巴塞羅那賽道的表現非常好。

而這也是爭議的起源。

法拉利和紅牛齊齊指責倍耐力偏袒梅賽德斯。

但木已成舟。

週六的排位賽，吳軾久違的輕鬆摘取了杆位，以1分16秒006的成績領先。

漢密爾頓緊隨其後。

本賽季以來，梅奔終於是繼揭幕站後再度拿到了雙車頭排發車。