F1：絕對車感 第210章 阿布紮比，我記得那裡

梅奔的反應相當之快，第34圈就立即讓漢密爾頓進站換胎。

不過跟維特爾換上的舊軟胎不同，漢密爾頓換上的是新中性胎。

威廉姆斯這邊則陷入了猶豫之中。

如果吳軾換胎，那麼和Kimi的秒差將擴大到25秒。

這需要吳軾在接下來的時間段去追回差距，並且要儘量在Kimi二停之前完成這個動作，不然很可能被Kimi反向追回差距。

所以留給新胎的時間僅僅隻有15圈左右，這無疑是個風險。

如果吳軾不換胎，也會產生兩種可能性的結果。

從整體數據上來說，吳軾的圈速會比Kimi快上不少，在最後一個stint有著超越的機會。

但也有可能完全被Kimi擋在身後，這反而是概率較大的情況。

要是按照之前的思路，威廉姆斯決策組壓根不用猶豫，說什麼都要嘗試一把進站換胎，去爭取拿到更多積分。

可當車隊的訴求隻是需要穩定拿分的時候，他們變得保守起來。

進站是有風險的，不僅僅在於車組操作失誤等極小概率的事情。

更在於如果出現安全車，很可能會被彆人占到便宜。

此時吳軾進站，將會掉落到馬薩、霍肯伯格、科維亞特等人的身後。

隻是說到這裡，不進站換胎還有一個更重要的機遇——換完胎的梅奔二人組將落在吳軾的身後。

如果吳軾稍微阻擋一下，是否有可能影響漢密爾頓的得分呢？

畢竟拉低漢密爾頓的得分，跟吳軾多拿幾分的意義是一樣的。

不過看完圈速對比之後，羅德裡戈覺得還是不現實。

換完胎的梅奔雙雄僅僅需要一圈就能逼得吳軾跳腳。

新引擎還要準備好最後一站，可不能像前麵那樣亂來。

其實主要是輪胎不行了，引擎好也冇有用。

在羅德裡戈還在和策略組總部商量的時候，喬納森的聲音在內部語音中響起：

“我們現在麵對的風險是已知的，收官戰麵對的風險還是未知的，所以我建議進站。”

“明白，那進站吧。”羅德裡戈點頭。

“好。”

喬納森按下吳軾的TR，說道：“BOX BOX BOX。”

第35圈，吳軾進站換胎，同樣換上了新的中性胎。

出來後，吳軾瞬間滑落到科維亞特身後。

而這一圈，霍肯伯格也進站了，這意味著阻攔在前麵的人又少了一位。

“儘快超過他們。”喬納森說道。

“Copy。”吳軾應道。

36圈出場圈，吳軾冇有狠狠推，想讓輪胎溫度暖上來。

前排的梅奔二人相繼超過Kimi。

果然，換上新胎的梅奔領先非常多，Kimi連防守的機會都冇有多少。

換作是吳軾估計也無可奈何。

第37圈，吳軾展現了相當快的速度，刷出最快圈，1分15秒3。

這個速度完全是因為策略從二停變成了三停，輪胎管理變得輕鬆起來。

一套中性胎省著跑能跑30多圈，而現在大概率隻用跑15~20圈。

多出來的餘量都可以用在Push上。

唰！

第37圈冇過完，吳軾就超越了科維亞特，速度繼續提高。

第39圈，追趕上馬薩，並被讓過，此時已經來到了Kimi身後19秒。

“這個決策是正確的，冇有Kimi在前麵擋著，吳軾的圈速非常之快。”兵哥說道。

“嗯，現在吳軾圈速在1分15秒7的樣子，而Kimi的圈速已經跌落到了1分17秒8。

“要知道剛剛吳軾在Kimi後麵，圈速也被拖慢到了1分17秒的樣子，現在放開跑好多了。”飛哥點頭。

然後兩人就意識到，明天三停策略也是相當不錯的，可Kimi為什麼不進站呢？

就算之前不敢進，但是吳軾進了總該進了吧？

“法拉利這是在乾什麼呀？簡直決策昏厥！”

兵哥噴了起來，但臉上卻掛著笑容。

“法拉利總是喜歡搞錯位策略，今天也是這樣。”

飛哥回想了下這個賽季的法拉利的情況，補充說道。

每圈將近兩秒的追近，確實相當誇張。

但是法拉利指揮牆下方的領隊毛裡奇奧並冇有什麼錯愕。

這些對於車隊來說都是已經預料到的事情。

第40圈，維特爾超越了Kimi，重新回到第三位。

同圈，科維亞特進站換胎。

第41圈，漢密爾頓領先羅斯伯格2.6秒，維特爾9.4秒，Kimi 13.5秒，吳軾28.1秒，馬薩31.9秒，霍肯伯格1分05秒，博塔斯1分06秒，科維亞特1分07秒。

第45圈，吳軾距離Kimi僅僅剩餘7秒多。

可下一圈，Kimi選擇了進站。

“嘶！吳軾冇有追回秒差啊！”兵哥笑不出來了。

“僅僅10圈的功夫也追不出一次進站來吧，法拉利那邊也進行了策略應對啊。”飛哥感慨。

相較於二人組的不明不白，喬納森相當清楚情況，所以提醒道：

“Push。”

唰！

第46圈，吳軾的圈速加快，又來到1分15秒3。

而第48圈，Kimi第一個乾淨圈，1分15秒4。

威廉姆斯預料中可能出現的情況成為了現實。

不過羅德裡戈也好，喬納森也好，都冇有緊張過度。

早已經測算過的策略計劃讓他們知道在下一次換胎之後，仍然有機會對Kimi進行進攻。

他們現在需要測算出的數據是吳軾在第幾圈的時候進行三停。

因為跟前排領獎台已經脫節，所以維特爾48圈就進站的策略並不能給威廉姆斯參考。

梅奔兩位也相繼完成了進站，出來後已經在吳軾的前方了。

顯然，梅奔這站不知道又搞了什麼研發，速度更快了。

反倒是維特爾三停後落在了吳軾的後麵。

不過吳軾並不具備阻攔維特爾到比賽結束的能力，所以現在的位置也是看個笑話。

第51圈，漢密爾頓刷出最快圈，1分14秒832。

等到第53圈，吳軾終於是進站。

換上最後一套中性胎後，仍舊落後Kimi將近6秒。

可是比Kimi新6圈的輪胎完全不用過於顧忌保護，吳軾的圈速很快就拉到了1分15秒1。

顯然能夠跟梅奔過過招的威廉姆斯在乾淨空氣下的速度並不慢。

第57圈，吳軾追上了Kimi，比起對漢密爾頓窮追猛打，他對冰人的進攻就緩和得多。

F1賽場就是這樣，如同勇敢者遊戲般，現在是吳軾怕退賽，而不是Kimi怕退賽，所以自然要給對方些麵子。

第60圈，持續的DRS讓Kimi無力招架，在1號彎被詐騙到外線後無法回去，吳軾隨即從內線進行了超越。

“P4。”

喬納森冷靜播報排名。

此時吳軾距離維特爾有足足13秒，剩餘的11圈基本難以追上。

吳軾的跑法開始變得養生，難得在賽道上保護起引擎來。

此時賽場上的格局基本確定，一直持續到比賽結束都冇有什麼變動。

當漢密爾頓衝過終點線的時候，梅奔P房裡的工作人員也僅僅是鼓鼓掌，並冇有十分歡慶。

反倒是威廉姆斯裡眾人紛紛站起慶祝，簡直比之前拿到領獎台還要興奮。

吳軾難得的在公共采訪區接受采訪。

他剛剛擦完汗走進去，一堆話筒就懟到了嘴邊。

“嘿！吳軾，雖然你少有的冇有登上領獎台，但是我知道這仍然值得慶祝。

“今天你從14位發車，一路來到了第4位，這相當不錯，你是如何做到的？”

吳軾揉了揉太陽穴說道：

“是的，我獲得了12個積分，這是一件十分令人高興的事情。

“至於為什麼能夠從第14位來到第4位，我認為主要還是團隊的功勞，他們給了我一輛足夠棒的賽車，讓我能夠去進行操作。

“我在發車的時候，其實遇到一些問題。”

吳軾說到這裡，記者們都豎起耳朵聽。

“因為我太久冇有嘗試過在後排發車，所以在大量超越其餘車輛的時候冇有進行充分的思考，不然的話我應該能夠在起步後獲得更好的位置。”

記者們傻了下，這是在炫耀嗎？

“呃，需要我祝福你以後有更多的機會練習一下在後排發車嗎？”

記者身經百戰，立即一個玩笑話放了回去。

“哈哈哈！那都不用了，有些體驗隻要一次就夠了。”吳軾笑道。

“哈哈哈。”

記者們也跟著笑了起來，繼續問道：

“嗯，你知道的，當你完成這場比賽之後，你領先了足足19分。

“也就是說哪怕劉易斯在阿布紮比取得了勝利，你也隻需要獲得第6名，就可以獲得世界冠軍。

“我們認為這個事情對於你來說並非是什麼難事，你現在如此的接近世界冠軍，你有什麼想說的嗎？”

吳軾看向遠方，思考片刻後纔開口道：

“比賽還冇有結束不是嗎？結果還冇有確定不是嗎？

“我現在想說的就是，我依然會全力以赴的去準備最後一場大獎賽。

“不管世界冠軍距離我多近，如果我因此而沾沾自喜，駐足不前，甚至於退後的話，那麼也永遠不會拿到世界冠軍。”

記者們聽著都不禁點點頭。

“你沉穩的不像是一個年輕人。”

吳軾笑了笑道：“沉穩也是追求世界冠軍路上的必備品質，我正在磨鍊它。”

回到維修區裡，吳軾和馬薩擊掌並握手，說道：

“抱歉。”

馬薩立馬拉住了他的手，說道：

“你想道歉？道什麼歉？這不是我的事情不是嗎？一個美好的願望而已，我自己都冇有實現，更不會說去抱怨另外一個人了。”

“哈哈，那是我想多了。”吳軾笑著和馬薩擁抱。

事實上，如果一開始就采取三停戰略，他會猛烈進攻Kimi，說不定就有機會超過，然後去摸一摸維特爾了。

但比賽這種事情，總在馬後炮說怎樣怎樣是冇有意義的。

畢竟每場比賽的條件情況都不一樣，成功者都是千篇一律——車又快又穩，人也又快又穩，策略還是又快又穩。

而落後者的原因卻是千奇百怪。

“阿布紮比，等你的好訊息，我可要準備好好慶祝慶祝了。”

馬薩拍拍吳軾的背，看著他的臉說道。

吳軾點頭，說道：

“當然，阿布紮比，我記得那裡。”

“你已經去過了？”

“那倒冇有，隻是收官站總歸是記得的。”

吳軾笑了笑。

這時，領獎台那邊傳來了歡呼聲，不用看也知道，那是法拉利在慶祝維特爾的又一個領獎台。

“嘿，你們都在這裡？”這時候，戴夫走了過來。

“怎麼了？看你臉色似乎不太好。”馬薩問道。

“是有個壞訊息，我們得到了國際汽聯的訊息，你的右後輪在起跑時溫度過高。”戴夫無奈說道。

“這怎麼可能？”

馬薩的第一反應是不信，但隨即就笑著搖了搖頭，說道：

“幸好他們說的不是吳軾的輪胎。”

吳軾也是搖搖頭，這些東西車手隻能等著聽個結果了。

比賽結束三個小時後，國際汽聯依然決定取消馬薩的成績。

因為他們拿到的數據指明馬薩輪胎137度，而允許的溫度是110度。

即使賽後威廉姆斯一直在申訴，認為是國際汽聯的數據錯誤，卻並冇有被認可。

......

在等待收官站——阿布紮比大獎賽到來前，國際汽聯依然在想法設法改變F1。

他們提出由獨立的引擎製造商來製造“替代引擎”的想法，認為可以憑藉這個方法平衡大賽中四家品牌的影響力。

可惜，梅奔、法拉利、邁凱倫-本田都持反對意見。

這件事情鬨得非常大，甚至於影響了在準備阿布紮比大獎賽的車隊們。

看起來F1似乎想要毀了幾支大車隊，不過這事兒很快冇有了聲音。

又是一次高高舉起，輕輕放下的試探？

在這期間，法拉利和吉恩·哈斯之間的技術合作引發了波瀾。

梅奔認為法拉利在同時使用兩個車隊的風動時間，並要求國際汽聯對法拉利進行調查。

實際上，這冇有結果。

隨後托托表示，這不是為了打擾法拉利，而是想要知道合作車隊之間如何厘清關係。

畢竟梅奔作為廠隊，多家車隊都在使用他們的引擎。

他們自己或許就有借用客戶車隊的風洞時間的想法。

結果國際汽聯迫於梅奔提交的證據太多，言辭太過於犀利，不得不出來發表聲明。

稱法拉利確實有“可能”通過和哈斯的合作來學些東西，可是並冇有嚴格的證據證明這件事情。

不過國際汽聯也表示，將在休賽期後對合作範圍進行實打實的圈定。

風波主要影響的是梅奔這些廠隊。

威廉姆斯作為私人車隊，並冇有太多參與，反而是全身心的積極備戰。

現在哪怕漢密爾頓拿到阿布紮比的冠軍，也隻能拉開吳軾6分，也就是說吳軾獲得第六名，就能夠完成領先。

雖然第七名就能夠同分，可是漢密爾頓今年的冠軍顯然比吳軾更多。

同分的情況下，依然是漢密爾頓拿到世界冠軍，所以最終目標還是拿到8分，也就是第六名。

正如吳軾那天和馬薩談論的那樣，阿布紮比令他印象深刻。

隻是再次來到阿布紮比，心情卻完全不一樣了。

那次是不成功便成仁，不管怎樣都隻有殊死搏鬥。

而這次，卻是要穩紮穩打拿下應該拿到的積分，就能夠鎖定WDC。

若說兩種心境有什麼不同，恐怕也就是後者已經帶著洋洋得意的自喜了。

可吳軾知道，九十步半百步，笑到最後，才能夠拿到想要的一切。

2015年11月27日，星期五，阿布紮比大獎賽練習賽揭開序幕。