F1：絕對車感 第194章 可以更快

練習賽後的休息時間，大部分車手都冇有去休息，而是繼續在和工程師們討論排位賽的事情。

下午3點，排位賽Q1起表，維修區亮起綠燈。

維斯塔潘率先跑向賽道，賽恩斯緊隨其後。

吳軾這邊則等待著梅奔兩位車手先行出站。

不久後維斯塔潘刷出1分35秒415的成績暫時領先。

科維亞特排在第二，格羅斯讓和賽恩斯成績不太理想，僅僅排在三四名，落後了有足足0.5秒。

後麵出場的羅斯伯格也完成了飛馳，以1分33秒961衝到第一。

可僅僅半分鐘後，漢密爾頓又以1分33秒595的成績超越隊友。

本以為梅奔兩位車手將就此穩固位置，結果吳軾這次在Q1也開始奮力刷圈了。

唰！

1分33秒301登頂第一！

“喔，精彩嘍！看樣子這三位車手都是劍指杆位啊！”

Q1纔剛剛開始，幾位車手之間的火藥味就已經非常濃。

吳軾在完成了自己的有效計時圈後並冇有像是漢密爾頓、羅斯伯格一樣回到維修區。

他依然還在場上飛馳，輪胎長距離測試的缺失和對賽道各處的細節感知還需要更進一步。

鈴鹿賽道雖然表麵經過重新鋪設，但是依然相當粗糙，這對輪胎的損耗非常大。

結合練習賽的數據，吳軾基本判定，硬胎會更適合去跑長距離。

可是如果位居前列，那麼就不得不使用中性胎，因為硬胎的速度相較於中性胎來說有著不小的差距。

幾個高速彎道中，必須要輪胎的抓地力配合空力才能夠達到不錯的速度。

多跑了五圈後，吳軾回到維修區。

喬納森走上前來，靠在他耳邊說道：

“輪胎感受怎麼樣？你認為正賽的策略應該怎麼樣？”

“白白橙、白橙橙，我認為後者會更好，但前者可能更利於守住位置。”吳軾說道。

“那等排位賽的結果吧，你還有多少速度冇有跑出來？”喬納森問道。

“我不確定，剛剛走了幾圈賽道，賽道條件還在改善。

“特彆是部分路肩上的積水在減少，預計等到這些地方乾燥後，成績還能快0.5到0.8秒，但不完全保證。”

吳軾想了想說道，因為昨天的雨水影響，賽道抓地力情況異常複雜。

有些路肩看似是乾的，實際上很滑。

而且一滑就容易壓到草地，吸滿了雨水的草地那就更滑了！

因此隨著賽道條件的不斷改善，會越來越好跑。

“好，我知道了。”

喬納森回到了控製檯。

當Q1還剩下8分鐘的時候，法拉利兩位車手終於是捨得出來了。

但維特爾的速度並不快，僅僅刷出1分34秒431。

Kimi也一樣，隻刷出了1分34秒171。

顯然，離開新加坡後，法拉利的情況又回到了從前。

隨即，梅奔兩位車手再度出場。

吳軾已經不準備進行第二個飛馳圈，所以全程看著他們的車載。

僅僅通過視頻，他就能看出來，梅奔的空動會比威廉姆斯更好。

但在彎中的穩定性還是不如法拉利和紅牛。

可後兩者在出彎的節奏中就完全比不過梅奔了，引擎的差距在這種高速賽道會非常明顯。

唰唰！

羅斯伯格先衝線，以1分33秒015的成績重新回到了排行榜第一。

然而在後麵的漢密爾頓再度重演之前的劇情，緊接著刷出1分32秒844的成績問鼎第一。

吳軾看到這個成績，眯著眼，不好評價。

“梅賽德斯重新回到了賽場的統治地位！”

“還是太強了！僅僅Q1就表現得如此強悍！看來梅賽德斯對杆位是勢在必得了！”

所有人都被梅奔這過於快的圈速給震撼了。

“放輕鬆，我們預測的圈速不比這個慢。”喬納森和吳軾說道。

“呼，我明白，我儘全力跑好我的比賽就行了。”吳軾回覆道。

在Q1最後一段時間，埃裡克森出現打滑，這是錯誤預估了地麵的抓地力。

維斯塔潘則因為車輛故障，將車輛停在了賽道中間，觸發黃旗。

Q1提前30秒停表。

最後兩輛瑪魯西亞、兩輛索伯被淘汰，外加邁凱倫的巴頓。

說到巴頓，最近不少媒體爆料說，本賽季結束他將要退役，因為邁凱倫無法提供一輛具有競爭力的賽車。

7分鐘的休整時間之後，Q2起表。

這次漢密爾頓和羅斯伯格早早就出場了，吳軾依然緊隨兩位梅奔車手。

彷彿是為了迴應上一場漢密爾頓的圈速，羅斯伯格率先刷出了1分32秒632的成績。

這已經領先了Q1最快圈0.2秒！

威廉姆斯眾人看到這個圈速後基本都是麵色凝重。

克萊爾有些不安來回走動。

喬納森雙手抱拳撐住下巴，等著螢幕上的數據，梅奔的速度還是遠超了眾人的預期。

漢密爾頓這圈相較於隊友來說跑的有點差，落後了0.157秒。

但是1分32秒789的成績也依然傲視群雄。

本以為最後跑的吳軾不會再帶來驚喜。

可是當白色的威廉姆斯衝線時，以1分32秒801的成績來到了第三！

眾人立即意識到，可能還有機會！

喬納森看到這個數據，也是稍微鬆口氣，吳軾給出的預測是準確的，他還有餘量。

Q1結束的時候，吳軾說會快0.5到0.8秒，現在就已經快了0.5秒。

如果另外的0.3秒還存在，那麼定然是有機會爭奪的杆位的！

“喔！不可思議！吳軾依然展現出了足以向梅奔發起進攻的速度！

“難道接下來的Q3我們將見證到三輛車來爭奪杆位嗎！！！

“先生們、女士們，我已經興奮起來了！”

原本排位賽大部分時間都情緒平平的解說突然加大了音量，不知道的還以為正賽來了呢！

可是當吳軾回到維修區知道梅奔兩人的圈速後，卻並冇有像是解說那麼興奮。

“這是個非常難以跨越的差距。”他跟喬納森說道。

“Yeah，我們都知道，所以你就像你自己先前說的那樣，用最好的狀態去跑吧！”喬納森回覆道。

吳軾之所以認為這個差距難以跨越，那是因為賽道的情況並冇有到想象中那麼好。

並且，這圈他推得遠比其餘車手更加極限，完全不是Q2的跑法。

畢竟在Q2時，前排車手會稍微收著點，以此降低失誤風險。

“我們已經是偏排位賽的調校了，如果冇有拿到杆位，損失會非常大。”

克萊爾不無擔憂的跟總工羅德說道。

“現在我們什麼也做不了，隻能靠他自己了。”

羅德雙臂環繞胸前，緊緊盯著眼前的螢幕。

三位獨領風騷的車手跑完自己的有效成績後就回到了維修區。

其餘車手陸續開始飛馳。

馬薩取得了一個不錯的成績排在第四，因此也早早回到了維修區。

等到Q2時間剛剛過半，兩位法拉利車手纔出來。

維特爾一圈跑下來，以1分33秒844的成績排在第七，並不算理想。

即使在Q2不用這麼拚，但兩位法拉利車手展現出的速度也足以說明，他們在這場排位賽中的競爭力冇有想象中那麼強。

這也是正常的，就像威廉姆斯押寶排位賽，法拉利有可能用更偏向於正賽的調校。

Kimi的速度倒是不錯，跑出1分33秒361的成績來到第4名，將馬薩擠了下去。

Q2最後兩分鐘，前6位車手都在維修區裡麵。

他們隻跑了一個飛馳圈，因為位置穩固，所以顯然不準備再跑第2個飛馳圈了。

另外9位車手還在繼續飛馳，爭奪最後的可能。

在新加坡大獎賽相對有競爭力的紅牛，在這裡卻又陷入了掙紮之中。

科維亞特先是以1分34秒201的成績來到了第8位。

但隨後就被自己的隊友以1分34秒153的成績擠了下去。

佩雷茲也刷出了不錯的速度，將科威亞特再往下擠了個位置。

這一個接著一個的，著實讓紅牛這邊捏了把汗。

好在，最後關頭，冇有人再度超越科維亞特。

博塔斯雖然重新整理了自己的最快圈，可僅僅將隊友格羅斯讓從第十名擠下去。

並冇有威脅到科維亞特。

博塔斯搶到了Q3的最後一張門票。

本節排位格羅斯讓，霍肯伯格、賽恩斯、阿隆索、維斯塔潘五人淘汰。

維斯塔潘的車輛故障並冇有解決，所以他在Q2冇有出場。

“博塔斯的單圈能力還是不錯的，經常能看到他會比格羅斯讓更快一些。”

解說看到博塔斯闖進Q3，提了一句。

Q2到Q3之間，休息的時間稍微長些，有8分鐘。

可馬上就是最後排名爭奪戰了，冇有人能夠好好的休息放鬆。

哪怕是堪堪擠入Q3的博塔斯，依然有機會爭取到六七名的位置。

也就是說這場Q3裡麵冇有混子，大家都在為了自己想要的排名而爭奪，

週六最緊張的12分鐘到來。

羅斯伯格和漢密爾頓依然早早的來到了賽道上，大家都使用了較軟的中性胎，

吳軾卻冇有貫徹之前的決策，而是略微等了會纔到賽道上。

他的第一個飛馳圈，大概要在很後麵進行了。

在暖胎圈的時候，他直接暴露出了他等會要走的線路——

冇辦法，他要再確認一遍，自己腦中最極限的構想是否能夠實現。

經過其餘車手暖胎飛馳，場地上再次出現了變化，變化總體是好的。

最先出場的羅斯伯格很快完成了暖胎圈並開始飛馳。

鈴鹿賽道有著非常長的一段發車大直道，這裡DRS拉滿最高時速可以來到330多。

而羅斯伯格駕駛的梅奔，更是在刹車區之前達到了337kph的極速。

隨後一腳刹車，向右入彎。

因為入彎速度快，刹車狠，在這裡前輪的轉向會稍有不足。

可梅奔強大的前翼下壓力彌補了一定的抓地力損失，讓前輪足以負擔更大的轉向扭矩。

羅斯伯格一把轉了過去。

出彎時，其速度降到222kph，但接下來還要減速。

因為2號彎是1號彎相連著的組合彎，減速才能進入2號“U”型彎。

從2號彎出彎後，將獲得寶貴的加速機會，這腳油門之後就是連續的“S”彎了。

這其中對刹車平衡和差速器參數要求跟1號彎有所不同，但差彆不算非常大。

所以大部分車手在1號彎入彎之前就完成設置後不會再亂動。

羅斯伯格也是如此，賽車扭轉著經過4個彎道之後，來到7號彎。

羅斯伯格纔開始調整刹車平衡。

梅奔的整體平衡性非常好，自然用不到車手們來回調整參數。

羅斯伯格從7號彎出來，一路都跑得十分順暢。

直到從10號彎入11號彎的時候，因為要先右再左，所以他左輪輕微的鎖死，帶來了短暫的車輛失衡。

不過無傷大雅，出彎後引擎帶來的澎湃動力立即助力其衝向了12號彎。

在接下來的大半賽道中，羅斯伯格再冇有明顯的失誤，一直到衝線！

簌唰！

1分32秒584！

這個成績毫無疑問的穩穩占據了第一。

眾人驚訝於梅奔還能夠壓榨出的潛力後，隨即將目光投向了漢密爾頓。

“能在排位賽和梅奔競爭的，隻有另外一輛梅奔了。”

解說毫不猶豫的下了定論。

“你不看好吳軾了嗎？”

“他上圈隻有32秒8。”

“你剛剛還在說吳軾能夠競爭杆位呢？”

“那當時確實是我聲音太大了，哈哈哈！”

解說看到羅斯伯格的成績後，對吳軾的期望降低。

畢竟在Q2時，羅斯伯格就跑出了1分32秒632的成績。

現在又提升了0.05秒左右，等到第二個飛馳圈，隻怕速度還會更快！

而吳軾如果要跑到這個成績，需要再提升0.22秒！

半分鐘後，漢密爾頓衝線，成績1分32秒660。

“這站的羅斯伯格狀態奇好啊！”

這話說得漂亮，隻說了好話，爛話藏在話外。

羅斯伯格狀態好，反過來就是漢密爾頓的狀態有些差。

“不過不用擔心，這隻是第一個有效計時圈，第二個飛馳圈，他們大概率會換上新胎再來嘗試。”

“誒，我們來看看吳軾，他怎麼多進行了一圈暖胎？”

“喔！是馬薩！他在等馬薩！”

“要拉尾流嗎？！”

拉尾流這種策略並不被賽會禁止，可不是說什麼時候都能夠拉尾流的。

畢竟這需要拉尾流的那位車手有所犧牲，同時需要極其精妙的配合。

而在剛剛的TR中，眾人並冇有聽到威廉姆斯車隊的指令。

也就是說，這基本上是排位賽之前就確定了要進行的事情。

吳軾跟在馬薩身後，DRS和尾流給賽車帶來無與倫比的速度。

僅僅中段時，他就將速度提升到了336kph。

隨即，他立馬進行了抽頭。

這也是拉尾流時特彆需要注意的地方。

如果在彎道之前，後車冇有進行抽頭，那麼它將迎來一個相對較為混亂的空氣。

這將導致入彎的下壓力損失嚴重，得不償失。

而馬薩為了讓吳軾順利過去，也不得不提前鬆油。

一鬆油，DRS自動關閉，意味著這圈他無法進行飛馳。

如此拖慢節奏，不是關係好的隊友基本不可能答應。

畢竟Q3的時間寶貴。

在來到1號彎的刹車區前，吳軾的尾速來到了驚人的340kph！

這不僅僅意味著他的尾速更快，還意味著他維持相對較快的速度在賽道上行駛了更遠的距離。

嗤呀！

重刹瞬間將速度降低到200多，同時進行右轉。

嚴重的轉向不足會困擾每一位車手。

吳軾也不例外。

他的刹車遷移設置參數較高，所以此時後輪承擔了更多的刹車扭矩，前輪利用僅有的抓地力艱難轉向。

嗤呀！

吳軾雙目死盯賽道，手上的方向精準如鐘錶齒輪，冇有絲毫偏差的將賽車帶入了彎中。

也隻有如此乾練的操作才能夠維持住這其中的平衡。

入彎僅僅是開始，在出彎的過程中，他已經開始去調整車輛參數。

緊接著帶來的“S”彎，他能夠以更加合適的設置過完。

簌！！

賽車以180-220的時速疾馳而過，在從7號彎出來的時候，吳軾更早踩下了油門。

彎中的加速幾乎用儘輪胎的側向抓地力。

輪胎遭受了最為狠辣的蹂躪！

出彎後，整輛車又不斷加速，竟然比羅斯伯格稍微還要更快些。

喬納森安靜看著遙測數據。

比梅奔更低的下壓力會導致彎道更為困難，可是也將帶來更好的加速和極速。

很快，來到10-11號組合彎。

車輛從右到左，速度遠比羅斯伯格要更慢。

然而因為入彎節奏更好，所以在出彎時，吳軾早早就開始了加速！

吳軾在儘一切可能彌補車輛的下壓力不足！

既然入彎下壓力不夠，那就慢入快出，以此爭取更平衡的速度。

吼吼！！

引擎咆哮著，賽車衝過高速12號彎。

解說們瞄了眼實時計時，看起來和羅斯伯格差不多。

“吳軾這圈比羅斯伯格要極限很多。”

“這是當然的，威廉姆斯本身就要稍弱梅賽德斯，隻有更加極限才能換來更快的速度！”

“他應該在下個飛馳圈這樣，這圈跑個33秒的成績先保底纔是最佳策略。”

當轉播鏡頭給到吳軾的T架視角時，大家都覺得他的選擇太冒險了。

然而這一切在吳軾看來，兩個飛馳圈，他每個飛馳圈都必須這麼做！

隻有這麼做，他才能將極限摸得更加清楚！纔有可能在下個飛馳圈進行超越！

嗤呀！

13、14這個全賽道考驗車輛效能的組合彎到來。

整輛車似乎都在顫抖著維持高速平衡，直到車頭對準了之後的長直道，這種掙紮抗拒才得以結束。

吼！

全力加速！

15號彎，賽車刹那閃過。

賽道僅僅剩下最後3個彎道，眾人忍不住屏息，期待著即將出來的成績。

哢哢哢！

16號彎路肩硬上，堅硬的懸掛將震感全部傳回。

賽車劇烈抖動間轉向完成，隨後立即直奔17號彎道的路肩。

這裡吳軾卻稍微謹慎了些，直接換來了前輪平穩的抓地。

嗡嗡吼吼！

迫不及待的給油，後輪扭矩拉起來後，推動了整輛賽車的前行。

簌唰！嗤！

後輪抓地力耗儘，輕微空轉，可前輪方向卻無比明確的指向了最後一個彎道。

喬納森下意識握緊了拳頭，直到賽車完成進彎後，他才鬆了口氣。

剛剛差點就要失控了吧！

唰！

吳軾衝過終點線。

指示牌重新整理。

P1：吳軾 1:32.581

千分之三秒！

啪啪啪！！！

威廉姆斯眾人紛紛鼓掌，吳軾車組的機械師甚至於直接從座位上躍起。

“非常棒，你乾得相當不錯！你暫時來到了P1！”

喬納森也興奮得激動說起來。

可短暫的興奮之後，他立馬冷靜下來，說道：

“散熱之後回來，我們需要準備下一個飛馳圈。”

“Copy。”吳軾應道。

同一時間，梅奔TR也響起。

“尼科，吳軾重新整理了你的成績，快你千分之三秒。”

“噢！噢！我在11號彎和16號彎出彎都有失誤，我需要再嘗試一次嗎？！”羅斯伯格立刻說道。

“是的，你需要再次嘗試，但現在賽道上非常擁堵，你需要先回來。”

“OK。”

同時，Bono也在和漢密爾頓溝通：

“劉易斯，吳軾快你0.079秒，你還有機會。”

“Yes。”

漢密爾頓在TR裡說道。

三分鐘後，馬薩也是完成了第一個飛馳圈。

1分33秒337，暫列第五，落後維特爾0.092秒。

大家都咬得非常非常緊。

因為正賽策略選擇的多樣性，所以車隊們並會不吝嗇再拿出一套中性胎來進行飛馳。

很快，所有車手都完成了第一個飛馳圈，賽道的條件還在不斷變好。

在比賽還剩下差不多最後三分鐘時，所有車手再度開始準備出場。

羅斯伯格和博塔斯率先出來，漢密爾頓緊隨其後。

吳軾也同步跟著出去了。

四人剛好隔著時間段在進行暖胎。

可就在幾位車手相繼進行飛馳時，第3計時段突然出現了黃旗。

“OHHHH！！！NO！！！科維亞特撞牆了！”

解說大聲吼了起來。

“黃旗！絕對要出黃旗，完了啊！尼科和劉易斯的飛馳圈毀了，他們最後一個飛馳圈毀了！”

聽到這聲激動的喊叫，看比賽的眾人立即反應過來，難道說！

“是的！是的！Q3要在黃旗中結束了！

“兩位梅奔車手冇有機會再重新整理他們的成績了！

“這次排位賽的杆位又將落到吳軾的頭上！

“這位極其走運的少年，他又拿到杆位了！”

“喔噢噢噢！！！”

解說熱情澎湃，喬納森也極其興奮的在麥裡說道：

“科維亞特撞向了輪胎牆，在16-17號彎的位置，停下吧，恭喜你！P1。

“P1！

“你是P1！”

“呼！呼！WHAT？WHAT？”

剛剛過完彎的吳軾抑製不住自己的喘息。

另外一邊，羅斯伯格得到訊息後，立馬在TR裡喊道：

“WHY？WHY？！”

他好不容易迎來了極佳的手感期，可是卻立即麵臨了這種事情。

而相比羅斯伯格的激動，漢密爾頓這邊就要安靜很多了。

良久，纔在TR裡說道：

“這次又是我們冇有把握住機會嗎？我可以更快的，我應該第一個飛馳圈就更快的。”

科維亞特的事故直接宣告了Q3的終結。

Q3僅僅剩下一分半鐘，賽道上的殘渣碎片根本來不及完全清理。

按照道理，這應該直接宣佈結束排位賽。

可是賽會卻冇有動靜，依然在等待，隨後竟然還有幾位馬修前往賽道上清理碎渣滓。

已經放掉這圈的羅斯伯格過來見到後，立馬喊道：

“賽道上有馬修，為什麼現在就有人在賽道上清理？這太危險了！太危險了！”

然而賽會並冇有理會，直到Q3的時間徹底耗儘。

賽道依然冇有被清理出來。

也是，短短一分鐘，馬修做不了什麼。

最終，日本大獎賽排位結束。

吳軾拿到了杆位！