F1：絕對車感 第157章 第三個飛馳圈

排位賽前，果然還是下雨了，結果等到Q1到來時，雨又停了。

“我們需要在賽道上多停留幾圈，確保成績足夠進入Q1。”喬納森說道。

“嗯，我知道。”吳軾點點頭。

“你有看B*C發的新聞嗎？”

“什麼？”

“他們認為你不擅長紅牛環，認為你這一站就要讓出賽道領先的位置，滾回到原本的排名去了。”喬納森笑著說道。

“哈哈，明明我在威廉姆斯，但是好像本地媒體都不太待見我？”吳軾有幾分好笑。

“誰知道呢？”喬納森聳聳肩。

Q1起表，因為剛剛的雨使得路麵濕滑，各支車隊的策略都被打亂了。

圈速肯定是逐步遞進的，誰晚跑誰占優勢。

哪怕是競爭力十足的梅奔、法拉利、威廉姆斯都為此頭疼。

不得不讓車手們在場上時刻關注賽道的情況，以便做出最好的圈速。

陰溝裡翻船，在F1又不是什麼稀罕事。

好在足夠的圈速保住了下限，大部分車隊都進行了長達12圈的Q1，這也是比較罕見的。

吳軾在第十位晉級，漢密爾頓遇到些意外，冇有跑出足夠的圈速，卡在了13位晉級，真是差一點點就要翻船了。

羅斯伯格的視窗期不錯，跑出了1分10秒976的成績，是唯一一個跑進1分10秒的。

最後被淘汰的是馬諾二人組，Kimi爆冷出局——

法拉利策略組見到地麵濕潤就換上了半雨胎，後續道路逐漸變乾，竟然冇有替換乾胎。

巴頓和佩雷茲也淘汰出局。

巴頓更換動力單元，多項並罰，要罰退25位起步。

今年的規則還有些不一樣，不是說罰退到隊尾後，剩餘該罰退的位置就作罷了或者延續到下一站，而是直接改為本站進行其餘處罰——

通過維修區一次、罰時等。

“Q2不會有雨了。”喬納森說道。

對於是否下雨是很難判斷的，但雲層走了，那肯定是下不下來雨了。

Q2，大部分車手都開始考慮利用超軟胎進行飛馳。

“我先用舊胎飛馳一次。”吳軾跟喬納森申請。

“當然冇問題。”喬納森同意後，將情況同步給車組。

初期的賽道條件依然不夠好，不少車手都和吳軾一樣先試試水。

隻有維特爾依然冇有動身，如果說15年排位賽裡吳軾令人深刻的記憶是打破極限的圈速，那麼維特爾令人記憶深刻的則是他幾乎Q2都隻進行一個飛馳圈。

顯然，奧地利站，他依然準備這麼乾。

相較於其餘的賽道，這裡這麼乾的風險是很大的，畢竟是纔回到賽曆的賽道，熟練度並不高。

然而對於許多天纔來說，第一圈認識賽道，第二圈熟悉賽道，第三圈飛馳賽道。

吳軾利用舊胎，並非要進行飛馳，而是踩點，感受賽道抓地力的變化。

受到雨水和新瀝青的影響，賽道各處的抓地力每圈都存在差異，路肩的濕滑程度也時刻在變。

在Q3前，他要確保知道賽道抓地力變化的趨勢。

利用舊胎作出1分10秒111的成績後，吳軾回到了P房，等待下一次出站。

“這個成績有些玄，不過吳軾顯然還會更換新超軟胎進行飛馳，不然這套舊軟胎就有可能成為其正賽發車必須使用的輪胎了。”

解說看到吳軾的情況，帶了一嘴後，就看向了場上在不斷嘗試跑出新成績的車手。

梅奔二人很快換上了新軟胎，開始準備飛馳。

阿隆索這次也多進行幾次嘗試，但邁凱倫屬實不給力，成績一直在1分10秒尾蹦躂，完全不可能進入Q3的成績。

於是冇多久，他就放棄了。

等到最後五分鐘，梅奔兩位車手再度進行飛馳，這是新超軟胎的第二個飛馳圈。

之前的成績並非不理想，但想來是要為Q3找感覺。

隨後，維特爾出站了。

比他晚些出站的是吳軾。

這兩人都開始嘗試進行飛馳了。

“吳軾的成績目前排在第八，還真有可能進入Q3，他不得不跑出成績來，不然正賽就要吃大虧。”

舊軟胎起步，還不如排在十至十五位用新超軟胎起步。

維特爾率先開始飛馳，德國人的速度極快，僅僅一個飛馳圈就完成了1分09秒392的成績，直接來到第三。

跑完，維特爾就收工了。

吳軾此時正在做第一個飛馳圈，紅牛環發車大直道起手就是個先降後升的落差路段。

1號彎擺在坡頂，差不多也等於盲彎了。

因為這裡處於上下坡交界的地方，不僅視野不好，而且路況複雜，車輛輪胎抓地力變化劇烈。

如果冇有把握好方向和速度，很可能吃不到左側路肩，這意味著跑小了，大概率會浪費不少時間。

在正賽中，更意味著輪胎的加劇損耗。

吳軾早在前麵就試探過這裡的方向度數和速度，所以壓過路肩後，方向修正很小，車輛直接擺到了左側的路肩。

隨著車身穩定，車頭對準了方向，一段長下坡又開始了。

這條“直道”被劃出個2號彎，因為冇有這個彎，紅牛環就隻有9個彎，個位數的彎角，作為F1賽道也太寒磣了。

超長的“直道”又和發車大直道一樣，先下坡，再上坡。

快要上到頂點的時候，視角裡隻有右側彎角紅白路肩一點兒的視野，拐入3號彎全憑積攢的經驗。

好在這裡是全場速度最低的彎道，時速在80km左右。

一過這裡，又是個超長下坡道。

4號彎總算不是半盲彎了，但它是個下坡終點的彎，過彎難度並不比前麵幾個彎簡單，甚至於說更難！

因為下坡，車的速度會遠超平時，又因為是下坡，所以刹車距離也變長了，還因為是下坡，前輪負荷大增，轉向抓地力也下降了。

綜合這三個因素，車手在這裡的任何過度操作，都會演變為推頭，後果則是直接紮入砂石緩衝區。

這裡也是賽道限製邊界的重點區域，非常多車手希望藉助更大的路肩進行緩衝，以此來抵消上述因素帶來的後果。

這就導致，這兒非常容易超出賽道邊界。

好在，這個彎道過後，整條賽道的高低起伏程度有所降低。

雖然落差降低，但彎速也越來越高，開起來就像是整個人在賽道上迅速左右搖擺。

極高的G值帶來的是無窮的刺激感，大腦非常喜歡這種在分秒中進行極限操作後的反饋。

唰！

吳軾超軟胎駛過終點，最終成績1分09秒621，算不得多優秀的成績，僅僅排在第五。

羅斯伯格再度拿到了第一名，1分08秒634。

漢密爾頓落後了0.4秒，再往後的是維特爾，落後0.7秒。

“吳軾這圈看起來非常流暢，但是速度確實慢了。”大衛點評。

“他應該是還冇有找到這條賽道的跑法。”約翰點點頭。

“這麼說來，他的賽道學習力會比較弱？”大衛問道。

“不，前七站，他有幾條跑過的？”約翰搖搖頭。

大衛冇有接話，知道他會繼續說。

“可能隻是對於高速彎的走線把握能力冇有那麼高，或者說冇有找到這條賽道的排位跑法。”約翰說道。

吳軾現在的成就已經讓人無法否認其的實力，大家隻能從其擅不擅長這條賽道來分析他的失利。

解說們的想法就很簡單，冇有車手能夠擅長跑每一條賽道的。

然而梅奔、法拉利兩家P房裡卻不敢大意輕心。

“吳軾的成績是1分09秒621，落後你將近0.6秒。”Bono告訴漢密爾頓。

“馬薩的成績是多少？”老漢立馬問道。

“1分09秒719。”

“那吳軾的成績至少是1分09秒2，Q3他絕對能夠跑進1分08秒。”漢密爾頓果斷說道。

Bono那邊沉默了下，問道：“說說你推斷的依據，我們這邊也在考慮這個可能。”

“這不太需要什麼依據，他排位冇有輸過馬薩，速度也冇有落在前三外，不管他Q2如何，這都不是他的真實實力。”

和漢密爾頓的肯定一樣，維特爾也告訴車隊，吳軾絕對藏了。

顯然，現在的頭排車手完全不相信吳軾此時展現的圈速。

這些TR交流自然被喬納森聽到了，他在TR裡問道：

“大家對你的期望似乎很高？”

“嗯？我不知道，真的嗎？對我來說這是種肯定，幫我謝謝大家。”吳軾在TR裡扯皮。

解說聽到後忍不住笑道：

“看來我們需要更改下判斷，吳軾並非不適應這套賽道，隻是冇有展現出自己的實力。”

“冇想到幾位世界冠軍對他的評價都這麼高。”大衛說道。

隨著Q2停表，被淘汰的車手也出來了。

博塔斯以1分10秒190，落後科維亞特僅僅千分之三秒，位列第11。

再往後的是埃裡克森、賽恩斯、裡卡多、阿隆索。

維斯塔潘再度進入Q3，超越了大紅牛的科維亞特，位列Q2第六名。

以1分09秒631的成績略微落後吳軾。

在維修區裡，吳軾跟喬納森說道：“賽道的條件並不理想，還是很滑。”

喬納森回覆道：“明白，我們準備了兩次飛馳。

“鑒於練習賽和前兩段排位賽時有打滑情況，我們建議你先行飛馳。”

排位賽來到第三節，杆位之爭，大家都會拚儘全力，這意味著大家失誤的可能提高。

在練習賽中，彆說新車手了，就連漢密爾頓、羅斯伯格、維特爾這些大拿，也出現過打滑。

顯然，大家對於這條去年纔回歸的賽道熟練度依然不夠高。

吳軾有些猶豫，賽道條件越跑越好，早跑意味著麵臨更大的挑戰。

不過車隊的策略組的決策往往是有著大量數據支撐的概率選擇。

最終，他自己也冇有什麼想法，所以遵循了車隊指令。

Q3剛剛起表冇多久，他就率先出站。

“誒！吳軾出站好早。”解說立即注意到了。

大部分杆位的競爭者都會在最後五分鐘才進行極速飛馳，因此第一個飛馳圈也不會這麼早出來。

“看來這次車手們的預測錯了，我們的預測對了，吳軾對於這條賽道可能真不夠擅長，所以準備先出站。”

兩位解說話音落下，納斯爾、科維亞特也出場了。

吳軾暖胎圈中，感覺到前四個彎角的抓地力依然十分拉胯，並且賽道溫度太低，超軟胎升溫很慢。

“我需要再進行一圈暖胎，後麵有視窗嗎？”吳軾在TR裡問道。

“目前場上僅僅四輛車，如果冇有其餘車輛上場，你不會受到阻攔。”喬納森回到。

“好。”

吳軾應了聲，開始進行第二圈暖胎。

這圈暖胎的速度提高了，以此來輪胎溫度儘可能的升高。

期間再調節刹車比例，輔以重刹，讓前輪的刹車溫度快速上升。

這時候，他有些眼饞梅奔的“Magic Butto”按鈕了。

“魔法按鈕”可以一鍵暖胎，其不僅利用了製動平衡給前輪帶來熱量，更是會阻止MGU-K恢複能量，以此將多餘的熱量進一步傳輸到輪胎。

這種黑科技，哪怕有了思路也不一定做得到梅奔那麼好。

第二個暖胎圈將輪胎提升到了工作溫度，刹車係統的溫度還差些，不過已經不是問題。

“開始飛馳。”吳軾提醒喬納森。

“OK，目前場上有七輛車，納斯爾在前麵飛馳，不會阻擋到你。”喬納森說道。

吳軾拐過10號彎，進入發車大直道。

DRS一開，整輛車瘋狂加速，開始劇烈抖動起來。

由下坡至上坡，會帶來一種奇妙的身心體驗，不過吳軾無暇管這些，他的內心在默默計算，眼睛在死死盯著坡頂的右側。

一眨眼間，賽車就衝上了坡，刹車、右轉、回方向，壓上左側路肩，開始下坡。

1號彎過得一氣嗬成，吳軾已然抓住了感覺，再度衝向下坡。

此時坡道上，科維亞特還在暖胎，他緊緊靠在右側，給吳軾讓開了位置。

車輛疾馳，很快又從下坡進入上坡，轉眼間，3號彎已然到來。

吳軾瞟到右側的彎角，就開始降檔減速，而後壓著左側路肩轉入右側。

由於對賽道的利用率高，所以這裡他進入3號彎彎心十分輕鬆。

彎道出來後，幾乎不需要反打多少方向，就直接來到了左側路肩。

而後又是長長的下坡。

‘4號彎的抓地情況非常差。’

吳軾有著清晰的判斷，所以降速非常狠，在距離彎心50米處就完成了入彎減速。

這樣一來，給到後續循跡刹車的製動力度會輕很多，前輪將有更多的抓地力來應付轉向。

然而哪怕如此，也是冇法去咬住彎心的，或者說，這裡咬住彎心本來就不是最佳開法。

車輛有些推的來到了左側路肩，此時彎道還冇有完全過去。

路肩上的濕滑更勝一籌，整輛賽車幾乎推到了賽道的邊緣，再多出一點兒，就是砂石區了。

‘呼！’

好在，一切都在計算中，賽車順利完成了轉向，抓地力隨之恢複。

往後的數個彎道，對於吳軾來說再冇有這邊這麼難了。

畢竟剛剛那個彎道的抓地力過於模糊，他也冇有十足把握。

“4號彎有些推，不過整體還不錯，非常流暢，跟Q2一樣流暢。”解說說道。

“你的意思是，成績也會跟Q2一樣？”另外一名解說笑道。

“嘿，你不會看讀秒器嗎？”解說調侃道。

兩人意識到，吳軾前兩節排位賽，真的在隱藏實力。

喬納森麵無表情，第一個飛馳圈，本來就不奢望能夠做出一錘定音的成績。

唰！

威廉姆斯衝過終點線，成績定格。

1分08秒708。

比羅斯伯格Q2的成績慢了0.074秒，不過跑進1分08秒，本身就意味著些事情。

保底成績做了出來，喬納森鬆了口氣。

“看來幾位冠軍級車手的推測是對的。”解說笑了聲。

隨著吳軾第一個飛馳圈結束，後麵的車手相繼也開始進行飛馳圈了。

漢密爾頓率先飛出1分09秒225的成績，稍微拉胯。

原來是在4號彎出現了打滑，差點毀掉整個飛馳圈。

“第二個飛馳圈必將是龍爭虎鬥啊！”解說喊道。

羅斯伯格卻表現的不錯，第一個飛馳圈出來，1分08秒655，比吳軾還要稍快。

這下子更有看頭了。

緊接著馬薩、科維亞特、納斯爾相繼做出成績，不過都冇有進入1分08秒，基本無緣杆位的爭奪了。

維斯塔潘也做出了個1分09秒612的成績，比Q2還要慢，必然還要進行第二個飛馳圈。

場上的情況此時一目瞭然，大家都在等待著第二個飛馳圈來衝擊更好的成績。

隨著Q3進入最後五分鐘，車手們烏泱泱開始進行最後的飛馳圈。

根據策略組的安排，吳軾依然放在了最前麵進行飛馳圈，他早已經換上了新的超軟胎——

這種隻有一停的賽道，Q3用兩套輪胎進行飛馳也是很正常的。

他完成暖胎後，心中更是瞭然，賽道的條件隨著大家暖胎、飛馳已經變得更好了。

至少在4號彎處，老漢、公主、歪頭都壓上了那個路肩，已經改變了其的抓地力。

因此，吳軾有著更多的把握跑得更加極限。

在他準備進入大直道的時候，前麵一輛小紅牛正在提速。

吳軾意識到，那是進入Q3的潘子。

他毫不猶豫跟上去吃尾流，而潘子也加速為其拉尾流。

唰！

59號威廉姆斯開始飛馳。

轉播鏡頭立即不再關注其餘人，直接跟蹤其吳軾來。

前三個彎道，比起上個飛馳圈，已經快了將近0.15秒。

“這圈還將重新整理他自己的成績，能夠跑到什麼圈速？！能夠企及杆位嗎？！”

解說看到連續的轉播鏡頭，也變得激動起來。

4號彎前的大下坡，輪胎邊沿的紅線忽閃忽閃，高強的對比度與地麵的深黑形成了顯著的對比。

賽車引擎聲伴隨著逆向吹來的風呼哧呼哧。

‘逆風......’

吳軾不僅冇有擔心，反而眼睛更亮了。

四號彎的難點就在於前輪抓地力過於緊張，現在逆風將會幫助賽車更好的減速！

他眨眼間，腦子中已經有了思路，50米處，入彎刹車仍在繼續。

“這次刹車好晚，太晚了！”

“會衝出賽道的！還是太年輕了！”

兩位解說都是老專家了，眼睛看去就知道刹車點不對，這樣鐵定會推頭的。

一旦推頭，這圈就完蛋了。

然而就在他們眼皮子底下，59號威廉姆斯嗤呀著掙紮拐入4號彎。

略微的推頭瞬間就讓賽車來到了左側的路肩。

哢噔噔噔！

和上一圈一模一樣，左側的輪胎幾乎壓上邊沿，卻在最後時刻完成了轉向。

呼哧！

後輪扭矩大增，賽車疾馳過4號彎。

“神了！”

“ohhh！！！”

看到這一幕，兩位解說隻剩下讚歎，都忘記解說了。

不過他們還是很快恢複過來。

“剛剛是運氣好吧，差一點點就失控了。”

“不，這就是實力。”大衛肯定道。

4號彎過後的小計時點，吳軾的成績已經領先自己上圈0.2秒多些。

因為是最先開始第二個飛馳圈的，所以吳軾壓根冇法根據其餘人的最終成績來考慮是否要降低後麵的速度。

他隻能繼續以全力去飛馳。

半分鐘後，白色威廉姆斯在陰沉的天光下，“唰”的一聲衝過方格線。

1分08秒408！

杆位暫時落到了吳軾頭上。

極限的一圈，直接帶開了羅斯伯格上圈將近0.25秒。

轉播鏡頭中，威廉姆斯P房裡眾人一下跳了起來。

“吳軾，乾得漂亮！非常完美的一圈！”

“謝謝！”

“將車帶回來，就像你喜歡說的那句話一樣，儘人事聽天命，現在我們隻要等待最終結果就可以了。”

喬納森說道。

吳軾笑了笑，冇有說他認為等到最後跑，賽道條件最好的時候，應該還可以稍微提升些圈速。

很快，漢密爾頓開始進行第二個飛馳圈，這個圈他必須要保證自己的圈速足夠好且穩定。

世界冠軍就是世界冠軍，在保持穩定的情況下，飛出了1分08秒455的成績。

這個成績已經超越了羅斯伯格，卻依然落後吳軾。

“看來漢密爾頓要進行第三個飛馳圈了。”

這是所有人的共識。

老漢散熱圈中段的時候，羅斯伯格開始嘗試第二個飛馳圈，他有勢在必得的決心！