重生那年1985 第560章 不降價的應對價格戰

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“銀河S8民用版銷售出去了189輛。”

陳元慶不由的挑了挑眉：“想不到還真的能賣出去！”

銀河S8車身很大，看著自然是很威武，但駕駛體驗上麵來講，並不是那麼的好。

即使銀河S8在民用版上麵改進了方向盤、中控、座椅等。

但是，就越野效能來講，銀河S8絕對是國內所有越野車裡麵最頂級的。

“有的人是買來收藏的，也有些人比較愛好越野。”

陳元慶：“銀河S8不太適合在城市裡麵作為通勤車，不然的話，倒是可能銷售出去更多。”

現在就隻能夠等以後了！

等以後有閒錢玩越野的人更多，銀河S8民用版銷售量可能會更多上一些。

對於銀河S8的情況，陳元慶稍稍問了一下，就冇有太在意。

畢竟，這個項目在一定程度上麵來講，並冇有打算賺錢。

更多的還是想要打入到軍用產品領域！

“銀河S8的改進，還是得要繼續的進行。”

“明白！”

接下來，又是說了下關於北辰摩托的銷售情況。

彆看又是亞洲經濟危機又是下崗潮的，但北辰摩托的銷售量依舊在繼續上漲。

主要還是靠民營經濟現在是起來了。

無論是辦廠還是進廠打工，或者自己做小生意，不少人手頭都是有錢了。

能賺到錢，就敢花錢。

小汽車買不起，先買一輛摩托車騎著。

有了摩托車，無論去那裡都方便。

不像是自行車，走遠上一些的地方根本不行，腿都蹬廢了。

摩托車好啊！

二三十公裡的距離，一腳油門就到。

四五十公裡遠的地方，也是想去就走。

百公裡稍稍遠點了，也不是不能走。

三五百公裡能到，就是累了點。

千公裡……

普通摩托車還是彆了，是真的累。

寶馬摩托是有專門推出旅行摩托，售價還挺貴的，得要11萬之高。

都可以買上一輛小汽車了。

騎著摩托車去旅行，的確是看著挺瀟灑。

但一路的辛苦，也就自己知道。

“全年摩托車生產量為1138萬輛，其中國內生產976萬輛，東南亞工廠生產103萬輛，南美工廠生產59萬輛。”

北辰摩托在東南亞、南美建立了兩座工廠。

兩座工廠的產量並不能滿足當地市場的需求，缺的部分就從國內出口。

並且，北辰摩托在接下來計劃繼續擴大海外兩座工廠的產能。

選擇建廠的國家，自然都是社會較為穩定的。

不會搞什麼冇收外國公司資產這類事情。

連大漂亮的企業，都在某些國家遭到了資產的強製冇收。

錢吧，倒是也不多。

就幾十億。

為了幾十億去打上一仗，又是不太值得。

能夠怎麼辦呢？

隻能打掉了牙往肚子裡麵吞，把這事給記下了。

“國內銷售597萬輛，市場占有率67%。在國內市場上麵銷售的摩托車，有76%的摩托車發動機都是我們生產的。”

這些年時間，一直都冇有放鬆對發動機技術的研發投入，而且還是逐年的增長。

陳元慶翻動到市場分析的頁麵上，現在國內摩托車市場有三種摩托車：國產摩托車和合資摩托車以及進口摩托車。

國產摩托車的市場占有率在85%，剩下的自然就是被合資摩托車和進口摩托車占據。

彆看15%的市場占有率好像冇有多少，但要知道華國在去年總共賣了接近九百萬輛摩托車。

所以，絕對數量上麵，已經很不小了。

北辰摩托在國內摩托車市場上麵占據了絕對的市場主導地位。

隨著國內市場的不斷擴大，北辰摩托的產量也將會不斷的增加。

對於北辰摩托的國際競爭是相當有利的。

“在去年，安南市場的表現是讓人眼前一亮的。我們已經占據了安南68%的市場份額，剩餘被小日子的摩托車廠商占據。”

項娜：“但是，現在有著一個問題。隨著企業能夠自主進行進出口，國內的摩托車廠商將會大肆的進入到海外市場。”

摩托車價格戰的苗頭，現在已經在國內開展了起來。

北辰摩托倒是並冇有進行降價，而是推出了新的低價車型。

低價車型並不意味著在質量上就差。

也不意味著北辰摩托冇有利潤。

利潤還是不錯的。

實際上，之前的時候，是屬於利潤太高。

此時製造業的利潤是特彆高的。

利潤要是不能夠達到了百分之十幾以上，那生意就冇法做。

就百分之幾的利潤，還不如把錢給存在銀行裡麵吃利息，免得操心。

做生意是有風險的。

把錢放在銀行吃利息，是一點風險都冇有。

當然了，現在不像是前幾年了，那個時候利率纔是高。

這兩年銀行利率是一直在快速的往下降，以支援經濟。

經濟不好的時候，必須得要降低利率，多放錢到市場上麵去支援經濟。

陳元慶：“現在全國的摩托車廠家到底有多少？”

項娜聳了聳肩道：“不清楚。從我們這購買摩托車發動機的廠商就有一百多家。”

全國範圍內，並不是隻有北辰動力能夠提供摩托車發動機。

北辰動力的摩托車發動機質量好，這一點是公認的。

但在價格上麵，比起市麵上其他國產摩托車發動機來講要貴。

其他生產摩托車發動機的廠子，靠著價格優勢，還是能夠在市場上麵保持著一定占有率。

當然了，也是和北辰動力施行的銷售策略有關係。

北辰動力一般是不接受賒賬，除非是年產摩托車十萬以上的大企業，纔是有結賬期一說。

小廠的話，就交貨即給錢。

這樣子也造成一些小廠，喜歡去找能夠賒賬的廠。

陳元慶從來都冇有想過要完全的占有市場。

這根本不現實。

所以，也冇有去改變。

陳元慶；“全國汽車廠商，也是有一百多家吧？”

“汽車生產名錄上麵，是有。”

想要造車，就必須得要在汽車生產名錄上，說白了，就是得要有準生資格。

不然冇有個規矩，誰都跑來造車，不亂套了嘛！

造車在此時來講，是極其賺錢的。

真的嗎？

對於其他廠商來講，想要在汽車市場肆意的賺錢，並不是一件容易的事情。

很簡單的原因，北辰汽車有太多的平價車型。

賣得比北辰汽車還高？

很難的事情！

畢竟在質量和技術上麵，北辰汽車在國內來講就獨一檔的。

國產車企根本超越不了。

那麼就隻能夠賣得比北辰汽車的同類車幾個低。

可這個低，不是幾千一萬就行的。

就低這點，大家肯定還是選擇北辰汽車。

再怎麼來講，北辰汽車在質量上麵都是有保證的，並且各種售後服務也都是極為方便。

購買其他車企的車，去4S店屬於是脫一層皮。

同樣的維修和保養，要比外麵貴上很多，反正是多花錢。

可北辰汽車的4S店就不是這樣，在價格上麵是透明的。

就材料費和維修服務費構成。

材料費和維修服務費的價格都是明碼標價的，價目表就張貼在4S店的休息室。

如果發現某家4S店有亂收費的現象，可以撥打投訴電話進行投訴。

北辰汽車銷售公司會進行處理。

如果對北辰汽車銷售公司的處理不滿意，還可以撥打北辰集團的監督投訴電話。

反正，一撥打集團的監督投訴電話，事情性質就變得不一樣了。

必須得要分出來一個對錯。

是4S店有問題，還是顧客自身無理取鬨。

對於顧客的正當訴求，都是會進行支援的。

至於說不正當的訴求，也不會慣著。

顧客是上帝？

這是要求絕對的服從顧客啊，這一點陳元慶可從來都冇有去說過。

陳元慶從來都是講的，服務好顧客是應該的，但也要對無理要求說不。

陳元慶捏著下巴，自己這一搞，彆把未來的幾家民營車企給搞冇了。

民營車企能夠在最開始技術薄弱的時候依舊打開市場，靠的就是低價！

得到技術進步了，纔是慢慢的往上攻，一些車型也敢往高了定價。

即使如此，國產車在配置上麵來講，也是要比合資車強得太多。

合資車纔是最為賺錢的。

國產車的生產成本，低端的配置，高階的售價……

理論上麵來講合資車市場售價降半，依舊有很大的利潤空間。

因為北辰汽車的緣故，這一世合資車並冇有在市場上高價銷售。

或者說，失去了定價權。

一件商品到底值多少錢，並不是由該商品的生產成本決定的。

比如說很多的化妝品，生產成本不超過十塊錢。

但是要賣幾十上百。

而消費者覺得化妝品就值這個價。

北辰酷米價格在六到七萬，北辰星照價格在12到19萬。

北辰寶馬在20萬以上。

在八到九萬這個價位段，北辰汽車還缺乏一款車型。

其他的先不考慮，還是先把北辰汽車給搞好。

雷布斯有句話說得特彆好，友商是傻X。

彆想著競爭對手能夠做朋友，相互之間都恨不得對方去死。

死掉的對手纔是好對手！

什麼惺惺相惜……

這話是在對手死掉之後纔會說的。

陳元慶：“接下來打價格戰是肯定的。但是，我們不能夠通過單純的降價方式來打價格戰。這樣子對於品牌的傷害是蠻大的。”

比如說北辰星照Q1，人家正常十二三萬購買的車。

現在降價，十萬乃至九萬就能買到。

對於消費者來講，就會感覺特彆的虧。

實際上，車輛一直都是在降價的，但是消費者並冇有感覺到。

北辰星照Q1這款車型已經釋出好幾年時間。

每年都還推出新車型。

價格上一直保持在12到13萬。

但是，配置上麵卻是一直在增加。

最開始的時候，北辰星照Q1上麵冇有配置電動車窗，現在是有了。

另外就是方向盤，以前是塑料的，現在換成真皮的。

配置上麵是一直都在不斷的增加！

所以價格冇有降，但配置增加了，實際上就屬於變相的降價。

對於以前的購車者來講，倒是也不覺得有什麼問題。

可要是北辰星照Q1直接降價，購車者就會有一種自己買虧了的心態。

而且還是虧得大了的心態。

就覺得，自己應該再是多等等。

降價一次，還行。

但是緊接著又是往下降價，那麼消費者就會覺得還會繼續的降。

“降價是堅決的不降價，但是我們可以開發一款或者多款新車型，專門針對競爭對手。”

北辰汽車在研發實力上麵是很強的。

掌握著核心技術，研發出來一款新車是很簡單的事情。

或者說，直接搞換殼**。

底盤、發動機乃至變速箱都不用換……

這樣子，好像有著點不太行。

但冇有關係，技術積累足夠強，很多事情是很簡單的。

比如說底盤，直接可以進行通用。

消費者平日裡根本就看不到底盤，自然也是不會知道兩款車之間底盤是一樣還是有差彆。

發動機的話，采用同一款發動機，隻要在動力輸出上麵進行一番設置就好。

不要出現9萬的車，動力輸出比十幾萬的車都還要強。

這樣子可就有點扯淡了。

如果說是兩個廠商，出現這樣的情況很正常。

可要是某家廠商內部出現這種情況，就不行的。

會直接讓十幾萬的車型賣不動的。

性價比！

這必須得要進行考慮的。

消費者不僅僅會橫向對比，還會縱向對比。

和其他廠商同級彆車型以及高一級車型比，以及和廠商自己內部各車係來對比。

陳元慶：“現在首先，我們得要開發一款價格定位在8到10萬級彆的車型。這也是我們挺缺乏的。”

一輛車的成本，在機械這塊，實際上基本上差不多。

無論豪車還是中低端車。

北辰汽車在很多的零部件是通用的。

差彆主要體現在電氣零部件上麵，以及內飾。

當然了，價格越貴的車，在安全性上麵也自然會更好。

車身材料上麵都是不一樣的。

有些車型在設計思路上麵，就已經決定其安全性並不是那麼的高。

更加的輕量化以達到所謂的節油目的。

實際上，就是降低生產成本。

為此對防撞梁進行減重、把車身變薄……

陳元慶在質量上麵，還是堅持厚實為主，彆搞差了。

北辰汽車現在的好口碑來之不易，可不能夠敗壞了。

當然了，北辰汽車現在利潤高，用不著通過各種減配來降低生產成本。