重生那年1985 第432章 寶馬X2

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一輛黃色轎車在積水路麵不減速的駛過，濺起沖天的水瀑。

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如果在路邊有個人的話，現在必然恨不得找上一塊磚頭直接向著車子給扔過去。

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但這是封閉跑道，路邊並不會有人存在。

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即使有人，也會離得很遠。

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陳元慶：“時速多高了？”

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“二百四。”

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車輛在飆出最高時速之後，又迅速的刹車，前麵是有著彎道，這樣的時速根本就過不去。

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彎道過後，速度又是將會給提起來。

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可不會是慢慢提速，直接是油門到底。

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屬於純暴力駕駛了。

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這樣子對發動機的傷害自然是不小的，但測試嘛，就得要這樣子。

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“哇，爸爸車子好快啊！”

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陳元慶見陳安宇一副激動不已的樣子，嘴角不由的笑了下。

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揉了下陳安宇的腦袋，他今天帶著陳安宇來，也是想要他增加上一點見識。

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陳安宇已經五歲了，是該開始逐步進行上一些培養。

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畢竟是自己耗費了體力折騰出來的，陳元慶對陳安宇自然是有期待的。

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陳元慶目光看向監控螢幕，監控螢幕分為兩種，視頻監控和數據監控。

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車輛的狀態，全部都是在監控下，不斷的進行各種數據分析。

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“X2的極限車速，你們有測嗎？”

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現在測試場上麵正在進行測試的，就是寶馬X2。

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自從寶馬X1釋出之後，寶馬汽車就冇有再是釋出新的車型。

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現在算是兩年磨一劍，搞出來了寶馬X2。

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車型依舊是中大車型，長寬高和寶馬X1的數據差不多。

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區彆主要是在於發動機、變速箱以及底盤上麵。

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花費了大量的資金搞研發，並不是就冇有成果的。

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現在北辰工業可以說，集中了國內最優秀的汽車研發技術人員。

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能力是需要不斷的進行鍛鍊纔會獲得增長。

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其他國產汽車廠商在吃老本，或者直接引進國外的技術，反正對研發這塊投入是不多。

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技術研發人員本來是有天賦的，可得不到成長，天賦再好也冇有用。

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用不了幾年時間，就直接廢了。

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錯過了最佳進步的時間段，以後想要取得多麼大的成就，就冇戲了。

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不同的年齡階段要做相應的事情，缺失了，就彌補不了的。

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北辰汽車的技術研發人員，從進入到公司開始，一直都是有各種研發項目。

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在不斷的研究過程當中，自身能力也在快速增長。

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“有跑到過320公裡。但是，這樣快的速度，對於發動機是一個極其大的負擔。發動機溫度是報警了。”

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“長期保持260公裡的行駛，是冇有什麼問題的。發動機能夠平穩的運行。”

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“為了駕乘人員的安全，我們將X2的最高車速設定在220公裡。”

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寶馬X2並不是跑車，而是一輛轎車。

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以舒適性為主的轎車。

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在國內的話，能夠給開上百公裡時速的道路都少，飆上兩百……

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除了在賽道上麵之外，還真的冇有其他地方能行。

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陳元慶：“還是說下X2到底有什麼新東西吧！”

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“X2采用的力神D2000渦輪增壓發動機，最大馬力174。”

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力神係列發動機是汽油發動機，已經發展出來了不少型號。

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變速箱也是北辰工業自產的，有手動變速箱和自動變速箱供用戶進行選擇。

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至於說手自一體變速箱？現在北辰工業正在全力進行研發，還冇有搞出來。

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陳元慶對北辰工業的一些技術研發方向，是進行了乾預的。

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冇有人比陳元慶更加懂得汽車技術的發展方向。

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更低的油耗、更快的速度以及更加的安全。

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還有就是電子化。

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“在底盤技術上麵，我們是進行了全新的調校。在顛簸路段，車內更加的平穩。已經是達到了在杯子裡麵裝上水都不會灑出來。”

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這還行麼？

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也就後世十萬出頭國產汽車的水平。

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而寶馬X2市場售價將會達到36萬以上的，高配是42萬。

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當然，肯定不會以整數銷售。

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一般都是千位和百位數是6、8、9這類。

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討上一個吉利！

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“另外在方向盤助力這塊，我們采用了公司最新研發的方向盤電動助力轉向係統。”

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從機械式轉向係統到20世紀50年代的液壓助力轉向係統，1983年小日子的Koyo公司推出具備車速感應功能的電控液壓助力轉向係統。

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開過車的都知道，車速越快的時候，方向盤是不能夠亂打的。

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稍稍有一點動作，車道就直接便宜了。

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帶車速感應功能的轉向係統，是相當有必要的。

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1988年，Koyo公司的轉向柱助力式電動助力轉向係統。

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1990年，田本推出了自研齒條助力式電動助力轉向係統。

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這是一個更加成熟的電動助力轉向係統，從此揭開了電動助力轉向在汽車上的應用曆史。

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對於這類新技術，北辰工業自然是投入了钜額資金進行研發。

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結果自然是相當不錯，能夠正式的應用到汽車上麵。

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和國際主流汽車廠商在這塊上麵的發展差不多。

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甚至，還走到了一些汽車廠商的前麵。

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“新技術在剛出來的時候，成本上麵是很高。必須得要在寶馬的車型上麵先應用，等到成本降下來之後，再是往其他車型上麵普及。”

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其他車型上麵，現在還在用液壓助力轉向係統呢！

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像是北辰富康麪包車上麵，現在可是冇有轉向助力。

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全靠司機硬搬方向盤！

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現在很多的汽車，開著特彆的累，打方向盤需要很大的勁。

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像是貨車司機，那手臂直接都麒麟臂。

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就是因為不帶方向盤助力的。

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陳元慶：“新技術要大膽的用！”

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新技術隻有商業化了，纔是能夠將成本快速的降下去。

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另外，商業化之後，技術後續的研發經費也是有著落。

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陳元慶還是希望在技術研發上麵，是市場需求驅動，而不是靠自己“強製”推行。

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陳元慶帶著陳安宇也是上跑道體驗了一圈X2的駕駛情況，他開車自然是不會太快。

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以一個比較低的速度在行駛。

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X2的操控性還是不錯，低速行駛的時候方向盤很輕，高速行駛的時候方向盤就會變得重上不少。

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不會說出現誤操作的情況！

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高速轉彎……

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真當人生是電影啊，哪有那麼多的追逃場景！

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當然了，依照X2的效能，現在的警車還真的難追上。