重生2010，國產車殺瘋了 第53章：小康L試量產落地

冇有在蓉城過多停留，次日一早，楊浩便坐飛機返回海州。

原本定於半個月後的融資談判，因多方流程調整，最終順延至八月十三日正式舉行。

一場長達數小時的拉鋸談判落下帷幕，會議室人去樓空，李雪長舒一口氣，將整理好的談判紀要輕放在桌麵，眉宇間難掩一絲無奈。

從最初市國資委單獨洽談，到省方加入聯合入股，再到今日的第三輪正式談判。

情況雖然有所好轉，可核心分歧依舊擺在眼前，矛盾的焦點，始終卡在股權分配之上。

“廠長，省國資委那邊的態度還是很強硬。”李雪看著會議紀要說道：“雖然他們這輪認可25億的整體估值，但股權占比要12%。”

“明確表示這是底線，一分都不能少，我們該怎麼辦？”

楊浩指尖輕敲桌麵，神色平靜，冇露出半分焦躁。

省裡要12%股份的情況下，市國資委自然也不願意退讓。

海州地方一路扶持，資源傾斜土地配套，還有後麵的政策調整樣樣先行，要是省裡的持股比例壓過市裡，無論如何也說不過去。

因此市裡的態度也同樣強硬，省裡要多少，市裡不能低於這個數字。

12%加12%，總共出讓24%的股份。

這個數字，遠遠超過楊浩定下的紅線。

“我的底線不能變，總共出讓20%的股份，雙方各拿10%，多一股都不行。”

重生歸來，他親手執掌這家車企，一步步搭建屬於自己的汽車工業版圖。

如今紅星步步向好，前路光明，他不能讓紅星廠成為資本附庸。

20%的股份，已經是能給出的最大讓步，況且未來企業擴張，新能源佈局，還要引入多輪戰略投資，首輪就出讓這麼多的股份，這不現實。

“談判暫時擱置吧，不用急著推進。”楊浩補充道：“資本博弈本就是拉鋸戰，我們不應該著急的。”

“現在紅星廠訂單越來越穩定，現金流健康，小康l也在試量產中，我們耗得起。”

“如果缺錢，就去貸款。”

李雪聽後點頭應下。

她很清楚，如今的紅星廠已經不是四五個月前那個瀕臨破產，任人拿捏的破廠。

手裡有爆款車型，渠道網絡穩定擴張，新車型也即將量產，完全不需要為了融資無底線讓步。

資本的事情可以慢慢談，但做好自己的工作，把車造好，賣好纔是首要任務。

暫時擱置入股的事情，楊浩的全部精力，重回研發，生產兩大主要板塊。

時間匆匆而過，轉眼便是八月下旬。

孫勇華從吉利臨海基地匆匆趕回海州，臉上帶著喜色。

“廠長，成了！”

一進門，孫勇華便激動開口，笑著說道：“紅星小康l的試量產全線貫通了！四大工藝流水線運轉順暢，首批整車已下線。”

“我和張總監抽檢了品控，底盤調教，動力參數，車身做工，全部達標，冇有任何問題。”

紅星廠首款升級疊代的車型，小康l，是拓寬產品線的關鍵一步。

從圖紙優化、原型車調校，到生產線適配、工藝磨合，再到今日試量產圓滿落地，整個研發與生產團隊付出大量的心血，如今終於是交出一份答卷。

楊浩眼中掠過一抹喜色，這個進度比預期還要快一點。

連忙問道：“首批量產車有多少台？”

“首批有三百台，全部整裝完畢，隨時可以發往全國。”孫勇華翻開隨身筆記本說道。

“臨海基地的生產線比較成熟，我們預留的兩條月產能一萬台的生產線，預計三個月的時間能夠達到生產線的巔峰產能。”

“按照九月底正式上市的節奏，上市前我們能完成五千台新車鋪貨，完全能覆蓋終端需求。”

楊浩心裡盤算一番，那就是11月就能達到兩萬台每月的產能，這個產能完全夠用了。

唯一需要抓緊的，是時間。

12月就是汽車下鄉補貼的最後期限，必須要在今年生產交付足夠多的產品，否則政策退坡後，銷量必然會下滑。

“做得很好。”楊浩抬手拍了拍他的肩膀，“這段時間辛苦了，休息兩天調整狀態，之後迴歸研發部，全力攻堅

1.5l發動機項目，管好研發團隊即可。”

孫勇華連忙擺手，說休息一天就行了。

送走孫勇華，楊浩沉思著。

“三百台新車，正好當經銷商的展車和試駕車，這次小康l冇有紅星小康那麼著急，可以按照正常的銷售節奏來。”楊浩想著。

回首這數月時光，紅星一路走來，可謂如履薄冰。

從圖紙優化、動力調校，到供應鏈整合、量產落地，再到經銷商談判、渠道鋪設，大小事都要親力親為。

不過現在企業步入正軌，人員架構補齊，各項工作正常運轉，紅星廠徹底擺脫困境，迴歸到正常的經營上。

渠道版圖的擴張，是肉眼可見。

當初以江北、鄂省、巴蜀三大市場為核心，同步向周邊省份滲透擴張。

如今到八月底，經銷商從一開始的幾十家擴充到200多家，覆蓋國內大部分省份。

兩廣、豫省、陝省等新興市場快速崛起，甚至長三角地區的銷量都不錯。

終端市場，紅星小康憑藉大空間，低油耗，皮實耐用的核心優勢，引爆城鄉市場，一車難求成為常態。

產能缺口問題一直存在。

也正是因為這個問題，終端渠道上，出現一些楊浩絕不能容忍的亂象。

新車即將鋪貨，渠道必須先整頓一番。

這天，楊浩把李建軍從山城市場叫回來。

這段時間，山城市場依舊老樣子，楊浩也不急，耗著就耗著，用一個省份的銷量換紅星廠發育時間。

這對紅星廠非常有利。

加上汽車下鄉補貼的紅利還在，其他車企也想利用補貼期間賺錢，冇有太大的動力直接掀起價格戰，正好給了紅星廠視窗期。

“你帶人去聯繫各大經銷商，通知他們，下月紅星新車型正式上市，有意拿貨的，全部來海州參加首屆經銷商大會。”楊浩說道。

“經銷商大會？”李建軍先是一愣，隨後問道：“廠長，是要重新修訂經銷合約嗎？”

“大框架不變，核心是定好規矩，管理好渠道。”楊浩語氣平靜，“廠子穩下來了，口碑不能亂，絕不能讓少數人砸了紅星的招牌。”

李建軍瞭然點頭，當即應聲：“我馬上安排對接。”

“去吧，時間定在8月30號。”

目送他離去，楊浩眸光微沉。

經銷商管理，一直是車企的一大難點，早期放任自流，後期便積重難返，尾大不掉。

以當前的時間節點，肯定冇辦法學後世新能源的自營模式，短期來看終端銷售隻能依靠經銷商網絡。

既然前期為了打開市場，給了那麼好的簽約條件，現在新車型即將上市，是時候召開經銷商大會，整頓經銷商。