重生2010，國產車殺瘋了 第27章：舒服哥的眼光（求追讀）

第二天一早，楊浩帶著整理好的代工合作方案，來到海州工信局。

剛進辦公室，陳斌就笑著迎接。

“楊廠長，我就知道你今天肯定會來！”陳斌給楊浩倒了杯茶繼續道：“昨天你電話裡說的事，我連夜給市裡匯報了。”

“現在市裡高度重視，畢竟能讓自主頭部車企代工，可是海州工業的名片啊！”

楊浩把方案遞過去笑著道：“陳科長，方案都在這了，現在我們和吉利的合作已經初步對接。”

“核心條款都談妥，就差市裡幫忙牽頭做個背書，一方麵加快合作進度，二來工信部備案，政策對接，也需要局裡幫忙搭橋。”

“隻要流程合規，局裡肯定全力支援。”陳斌點頭。

隨後拿起方案翻了兩頁，眼神跟著亮起：“單月保底5000台，這產值可不低！”

“更何況還能帶動配套產業，局裡會儘快成立專項對接工作組，明天就跟你去江浙，有海州市裡的背書，你們合作也更有底氣！”

有了陳斌的話後，代工合作方案算是正式落地。

畢竟海州的優質工業企業並不多，眼看著紅星廠起死回生、一路走高，市裡自然要全力支援。

海州工信局工作小組效率極高，僅用三天時間，就完成三方的正式對接，有地方的官方背書，雙方在法務、財務等細節快速敲定。

當然，合作能快速推進的核心原因，還是雙方的需求高度契合。

（

吉利需要補充收購沃爾沃的資金缺口，紅星廠需要儘快實現新車量產，填補交付缺口。

很快，正式代工協議簽署完畢，吉利臨海基底為紅星小康預留5000台以上的專屬產能，首批量產計劃在五月底。

六月將快速完成產能爬坡，並嚴格執行紅星廠的品控標準。

吉利總部，李舒服翻完紅星廠的儘調報告和合作協議，對著助理笑道：“這個楊浩，年紀不大，眼光很準！”

他指著紅星小康的訂單數據：“你看，上市半個月時間，總訂單數量超過5000台。”

“能從五菱、長安等品牌手中搶下市場份額，說明他對市場的理解很深！甚至比集團很多高管都瞭解市場。”

“萬一隻是運氣好呢？”助理忍不住小聲問了一句

“運氣？”李舒服抬頭看了眼道：“要是隻靠運氣，能把懸崖邊上的紅星廠救回來嗎？”

“李總，您的意思是？”助理有些疑惑。

被業內稱作併購大王的李舒服，看著楊浩和紅星廠的資料，內心生出一絲異動。

“可惜，現在集團資金緊張，不然我真會考慮入股，甚至收購紅星廠！”

助理冇想到，李舒服居然這麼早就動了這個心思。國內自主品牌這麼多，他怎麼就看好剛活過來的小廠？

在他看來，一款車的爆火，證明不了太多東西。

“他太年輕了！”

在海州的楊浩，根本冇想到已經被併購大王舒服哥惦記上了。

當然，現在的他可冇心思想那麼多，眼下最棘手的還是供應鏈問題。

這天，宏遠動力廠長周宏遠，帶著生產線負責人趕到紅星廠，一見到楊浩就大吐苦水：“楊廠長，宏遠頂不住了！”

“我們整條線24小時連軸轉，一天最多也就出100來台發動機，跟上紅星廠的產能已經拚儘全力。”

“可現在吉利那邊單月就要5000台，算下來一天要出270台，就算把我們焊死在工位也跟不上啊！”

楊浩對此早有預料。

宏遠動力也是經營不善的地方小廠，全靠紅星廠的獨家訂單活過來。

生產線也是上世紀90年代的老設備，月極限產能也就幾千台，如今紅星廠訂單爆炸，宏遠動力的產能問題頓時暴露。

一方麵宏遠動力和紅星廠一樣，即使要擴建，也受資金情況限製。

另外即使擴產生產線，也需要時間，等落地後並量產後，也得好幾個月去了。

“別慌，老周！”楊浩看著急得滿頭汗的周宏遠安慰道。

他在內心早就承諾過，隻要有紅星廠飯吃，就有宏遠動力一口湯喝。

能在最危難的時候拆解50萬援助紅星廠，必然會回報宏遠動力。

“這樣，我們分兩條腿走路，一方麵你也去找代工，品控由你們負責，我們一同找市裡做背書。”

“另一方麵，你以宏遠動力的名義，申請中小企業技改專項貼息貸款，解決擴產資金問題，同時找市裡申請配套產業用地，專班跟進壓縮審批週期。”

周宏遠一聽，是這麼個理。

忍不住一拍大腿道：“對啊，我最近都急壞了，我們也可以找代工啊！”

看到周宏遠的樣子，楊浩忍不住笑了笑，周宏遠和馬國棟這樣的老技術人，在技術上冇話說，但是經營上麵，確實少了些變通。

楊浩之所以不直接向第三方廠家採購，堅持讓宏遠動力做代工總包，核心原因就是扶持宏遠動力。

發動機是整車的核心部件，也是供應鏈的關鍵環節，再加上個人感情，所以他才如此選擇。

“這生意好了，也不容易啊！”理清思路的周宏遠，忍不住嘆了口氣。

聽著周宏遠的話，楊浩也是忍不住笑了。

發動機的缺口有了方案，其他的核心零部件供應商也要解決。

很多零部件廠商的產能，被各大廠家包圓，能分給紅星廠的產能本就有限，如今代工訂單大量新增，零部件的需求直接翻倍。

供應商們表示排期困難，跟不上供貨節奏。

對於這個問題，楊浩和紅星廠核心成員商量後，直接調整與供應商的合作策略。

2010年的汽車行業，整車廠對零部件供應商處於強勢地位，常規帳期在90-180天，不少大廠更是能拖半年以上。

供應商們被貨款占用大量資金，苦不堪言。

現在的新政策，從之前的到貨後月底對帳，對帳完後90天付清帳款，壓縮至貨到驗收合格的75天。

也就是實際上之前的真實帳期，是普遍超過100天的，所以看似紙麵上隻少15天，但實際帳期壓縮近一半。

其次就是對鋼板，輪胎，內飾件等核心零部件，與供應商們簽訂年度長單，同時提高預付定金比例，鎖定更多產能。

紅星廠的新政策一出，供應商們冇有絲毫猶豫，立刻簽署了合作協議。

對他們來說，壓得人喘不過氣的帳期大幅度縮短，無異於雪中送炭，冇人會拒絕。

短短一週時間，發動機，核心零部件的供應鏈問題基本解決，為吉利代工的順利量產掃清障礙。

5月20號，海州紅星廠組件的團隊，在張國豪的帶領下，正式進駐吉利臨海生產基地。

吉利這邊也早就做好準備，專門劃出完整生產線，配備專屬對接團隊，完成了生產線的初步調試。

紅星廠的人員到位後，雙方又共同調試產線，對接品控與生產工藝，對一線工人進行培訓。

反覆進行三次小批量試裝，不斷優化裝配細節，確保符合紅星廠的品控標準。

期間楊浩也專程趕到臨海基地，在車間對著兩個團隊反覆強調質量紅線，並牽頭優化生產流程與技術適配問題。

5月27號這天，吉利臨海基地生產的首輛紅星小康，正式駛下總裝線。

張國豪帶著品控團隊，圍著新車做全向檢查，一項項覈對下來，最終對著楊浩重重點頭：“廠長，品控全部達標，冇問題！”

看著嶄新的紅星小康車身上，『紅星汽車吉利代工』的專屬標識，車間裡雙方團隊同時響起掌聲。

這台車下線，意味著交車週期即將得到緩解，後續隨著生產流程優化，產能會快速爬坡至5000台每月。

首批200台新車，做完最終檢測，開進大板車裡，連夜發往最緊張的鄂省，巴蜀等市場。

確認代工生產順利落地後，楊浩把臨海基地的團隊交給張國豪負責，自己則趕回海州。

從紅星小康上市前的生產線改造，到上市後的訂單爆單、對接吉利代工、打通供應鏈堵點，他已經連軸轉了一個多月。

直到此刻，才難得有空閒，睡了個大懶覺。

即使這具年輕的身體也覺得有些累了。

5月31號上午，李雪手裡拿著報表，進入楊浩的辦公室，臉上帶著激動神情。

“廠長，紅星小康正式上市滿一個月了，我剛把所有訂單與和財務數據統計完，猜猜現在訂單多少了？”

“哦？”楊浩瞬間來了精神，坐直身子道：“看你這表情，數字肯定不小。”

“我倒要看看，這一個月咱們到底交出什麼樣的成績單！”