重返2000：大國機長 第175章

在9951N航班飛機客艙後部，楊天默默地坐在最後一排。他剛才進來的時候，艙內的所有人都向他投來了好奇的目光，這讓楊天感覺到一絲不適。

這次羅羅總部特意派他這個本國人過來遊說徐蒼，算是賦予重任了。雖說徐蒼是一個無足輕重的小人物，可是在某些特殊時刻當真是不可或缺的。

現在航空圈子裏已經有傳言波音公司出了一整套737NG的圖紙來雇傭徐蒼參與777的飛行測試。不過從理智上來說，這個訊息著實是離譜了些，但是三人成虎，傳到現在跟真的似的。

當然了，即便現在羅羅公司也是為了跟發動機聯盟公司的GP2700航空發動機爭奪A380的市場顯得異常焦急，但是跟777事關波音公司生死的局麵還是不一樣的。

前段時間，9451航班中暴露出一批CFM56發動機存在供油短管的問題，以致於CFM公司股價大跌，連帶著通用公司也被殃及池魚。

要是能在A380市場上再給予通用公司以迎頭重擊，那無疑是羅羅公司願意看到的。隻是在GP2700航空發動機的研製上，進度大概率是不會慢於Trent900發動機的，想要搶佔市場，那就要使用非常手段。

通常來說，一款新型航空發動機首先要經過長時間的地麵測試後才能進行實機測試的。而且，即便在地麵儘力模擬了，但是一旦上天了，或許就能產生很多預計不到的狀況。因而，上天的實機測試是研製過程中非常重要的一環。

此前徐蒼說的是真的，這種實機測試不僅僅要做臨近甚至超越極限的測試，還要麵對很多預料之外的故障，危險係數太高了，尤其是羅羅公司顯然有意節省一些地麵的必要測試工作，以便搶佔更多的時間。

這種試飛工作簡直就是拿命去賭！

此前，楊天認為徐蒼就是一個徹頭徹尾的賭徒，隻要利益足夠，一切都是可以談的。可剛才與之的交談讓楊天感覺到了一絲憂慮，這次遊說工作怕是不怎麼好辦了。

許是思考太多了，在飛機推出後沒多久楊天就昏昏沉沉地睡著了。也不知道過了多久，在一陣不知道為何的劇烈晃動中，楊天逐漸恢復了意識，一瞬間便是感覺口乾舌燥。

往前摸索著發現前麵座位的背袋裏的礦泉水瓶蓋竟然沒有蓋上，可能是剛纔在地麵時喝完給忘記了。

楊天伸出將還剩半瓶水的礦泉水瓶抓入手中。突然間，他眼角的餘光注意到地麵的毯子上有些異樣。

視野所見似乎是一片潮濕所在，可能是從礦泉水瓶中灑落下來的水打濕的。可是，當楊天再是觀察了片刻，他彎下腰，伸出右手，往著潮濕的地毯上探出手指。

當他的手指觸碰到潮濕的地毯時，楊天的眉頭一下子就蹙起來了。因為他的肌膚感受到的不是潮濕毛料，而是極為明顯的冰冷尖銳的觸感。

冰渣？楊天一愣：結冰了？

在地毯之上竟然覆蓋了一層薄薄的冰渣層！

講道理，飛機機艙之中是存在空調係統的，不該會讓濺落下去的水都達到結冰的地步吧。

他將五指張開，抵在地毯之上，發覺到果然有持續不斷的極冰涼的冷氣從地板以下往上滲透。正是這股自下而上的冷氣在將地毯上的水凝結成冰。

這絕非飛機的空調係統所致，倒是更像是從客艙下方的貨艙裡的上湧而出的氣體。可是，通常來說，雖然客艙和貨艙之間有縫隙相互進行空氣流通。可是，由於增壓係統的存在，在大多數情況下艙內的氣體是從客艙滲透到貨艙的，而非反過來作用的。

正當楊天有些搞不清楚狀況之際，他也感覺到客艙內的溫度有些太低了，於是按下了呼叫鈴，但是坐在最前

麵的乘務員並沒有過來，而是朝著他大喊了一句：你先做好。

因為剛才楊天還是睡著的，他並不知道莫尚雲給客艙打了訊號，讓艙內人員坐在位子上不要移動。

太冷了！楊天倒是好說話得很，真的就沒有再按呼叫鈴了，朝著前麵喊了起來：地板下麵在往上滲冷氣，你再問問駕駛艙飛機增壓有沒有問題。

在飛行時，客艙內的噪聲本來就比較大，加上楊天說話的內容稍稍專業了些，前麵的乘務員根本理解不了。

你不要動，我過去找你。

雖說乘務員不太明白楊天在說什麼，可本能地感覺好像是比較值得重視的事情，便是解下安全帶，往後艙移動過去。

沒過多久，乘務員來到楊天，一隻手抓著座椅固定住自己，邊是問道：怎麼了？

你把手掌放在地毯上，應該能感覺到微弱的冷氣在往上湧，以我的知識，這好像不太正常。楊天解釋道：可能是飛機增壓有些小問題，你可以報告給駕駛艙一下。還有就是這邊太冷了，可以的話，讓駕駛艙調節一下客艙溫度。

到目前為止，楊天的情緒還算是比較鎮定的，還有性子跟乘務員細細解釋的。主要是現在他也沒有感覺到明顯的座艙高度急劇升高的癥狀。

如果座艙高度急劇升高，人體大部分情況下是能感知到的，至少到現在，楊天感覺還是比較舒適的，除了比較冷。

乘務員按著楊天的指示將手掌抵近地毯上，果然感覺到一陣陣涼意直衝掌心，頓時輕咦一聲：這是什麼原因？

楊天一時也不知道該如何給乘務員解釋，當下隻是說道：這個......比較複雜，你跟駕駛艙傳達一下即可......

說到半處，楊天的聲音戛然而止，臉上的表情更是如同凝固住了一般。如此變化讓乘務員心頭一咯噔，當即問道：怎麼了？

你聽......有氣流聲！

乘務員一怔：什麼？

楊天分明聽見持續不斷的嘶嘶聲，就好像是氣球漏氣的動靜，這似乎是外流活門在調節艙內增壓的動靜。

然而，突然之間，楊天的臉色驟然變化，他喃喃一聲：停了？

在楊天話音落下的同時，氣流聲毫無預兆地陡然停止。可是在下一刻，楊天感覺到自己腳下的地板產生了極為明顯的起伏，隨著而來的是震耳欲聾的爆炸聲。

然後，整個艙內的增壓空氣好像是找尋到了宣洩的口子，順著地板中的縫隙往著下方急速匯聚而去，以致於在艙內形成了極其強烈的勁風。

如此劇變下，好在乘務員起先的警惕性足夠高。在經過短暫的震驚之後，馬上就近找到位置坐下。

便是在乘務員坐下的時候，客艙內所有的氧氣麵罩全部掉落下來。

楊天兩隻手緊緊地抓住前麵的座椅椅背，大聲喊道：這TM到底是怎麼回事？

此刻在駕駛艙中，在爆炸聲響起的同時，徐蒼左手便開始摸索氧氣麵罩。在左手抓起氧氣麵罩的同時，他的右手從推力手柄上拿開，將耳機摘除，順勢戴上氧氣麵罩。

隨著氧氣麵罩戴上，持續不斷的氧氣從麵罩之中吹了進來，徐蒼猛吸一口，就好像溺水得救之人。再是一偏頭，譚鶴齡也已經戴上氧氣麵罩了，而後麵的莫尚雲也安全地將氧氣麵罩給戴上了，總算是沒有再出什麼問題。

徐蒼將通訊麵板的電門撥到MASK位，以讓通訊轉移到氧氣麵罩上。沒錯，氧氣麵罩上是自帶通訊裝置，否則在佩戴上氧氣麵罩後，耳機是戴不了的，那就無法建立通訊了。

不過，在老式的737NG飛機上，這種通訊裝置的切換是

要通過某個電門手動完成的。但是，在稍微新型的NG係列飛機上，這個過程是可以自動完成的，無需機組人員來操作。

在此之前，就經常會有機組人員因為忘記切換電門而導致無法通訊的問題。加上在釋壓的時候，人的精神壓力比較大，很容易在發現無法通訊後怎麼也想不到是電門沒有切換的原因，從而引起更多的問題。

當然了，此刻在飛機駕駛艙中的三人都是老手了，不會犯這類低階錯誤。眼看其餘兩人都平安順利地戴上了氧氣麵罩，徐蒼使用飛行內話功能進行了呼叫：聽得見嗎？

旁邊的譚鶴齡很快便是回復起來：聽你訊號五個！

好的，那就沒問題。

這一來一回的語音測試便是確認了機組通訊已經暢通地建立起來了。之後便是要進行必要的釋壓後的程式動作了。

譚鶴齡很快就按下了高度警報切斷按鈕，以此消除掉座艙高度警報，不然這警報聲一直在響著，著實煩人了些。

隨著座艙高度警報被切斷，正常情況下，需要將增壓方式選擇器調節到人工位，然後將外流活門撥到完全關閉的位置。

不過，剛才由於座艙高度的驟變，譚鶴齡直接超越了檢查單，已然提前將增壓方式選擇器轉到了人工位同時完全關閉了外流活門。不久前，楊天聽見氣流聲驟然而止正是因為這個動作。

既然此前已經完成了相應了動作，那便是沒有必要再做一遍了。

於是徐蒼直接下令：做緊急下降的記憶專案吧！申請立即返航，直飛五邊。

譚鶴齡這邊左手都已經放在了旅客氧氣電門的蓋板上了，聽見了徐蒼的話，猶豫了一下，看嚮導航DU上的顯示：直飛五邊，會不會有些急？

從目前的位置如果直飛五邊的話，估計在五六分鐘的時間內就要落地了。可是，還有一連串的檢查單要做，進近準備和簡令也都沒有做，譚鶴齡生怕來不及做完。

不急！必要時省略一些步驟，現在需要儘快落地，飛機機身受損了。徐蒼當機立斷：做動作吧！

譚鶴齡往後看了眼莫尚雲，徐蒼所說的直接忽略某些步驟，這種行為會不會在事後調查中被計較啊，這可是很大的程式漏洞啊。

能讓譚鶴齡如此束手束腳其實還跟徐蒼有些關係。此前，民航機關報中某篇對徐蒼個人英雄主義的批判以及此後一眾功勛飛行員聯合要求去掉徐蒼稱號的事件雖說都因為徐蒼在9451航班特情中力挽狂瀾的壯舉而銷聲匿跡。

可是這並不代表這一切的影響真的就是跟風兒吹過一樣了無痕跡了。相反，現在民航界裏已經開始出現了極為明顯的思潮碰撞。

以前民航裡有一個理念，那就是隻要不出問題，隻要不幹很離譜的事情，不管是航司還是局方很多時候是睜一隻眼閉一隻眼的。

可現在新理念是不僅僅要結果上的正確，還要追求程式上的正確。也就是說，在某場特情中，就算機組平安地將飛機落下來了，但是如果在事後調查中機組的處置程式有重大的瑕疵，那有可能不僅不會受到獎勵，還得要被懲罰。

要是放在以前，譚鶴齡根本不會有絲毫猶豫的。反正駕駛艙裏麵三個人都是值得信賴的人，省略一些非必要的步驟其實沒什麼影響。可現在受到業內某些理唸的影響，導致譚鶴齡變得優柔寡斷起來。

不過，身為本次航班的責任機長，莫尚雲還是有些決斷的。在發現譚鶴齡向自己拋過來徵詢的目光後，稍是搖了搖頭，示意譚鶴齡不要再糾結，跟隨徐蒼的腳步做就行了。

在經歷了極短暫的眼神交流後，譚鶴齡還是選擇相信莫尚雲。他立刻開啟旅客氧氣電門，開啟旅客訊號，開啟所有外部燈

光，將發動機起動電門調節著連續位。由於此前已經設定了緊急程式碼，所以在應答機上倒是沒有再動的必要了。

徐蒼這邊直接一把將高度旋鈕往左擰了一大圈，沒有去調節速度視窗，按下高度層改變的按鈕，收光推力手柄，減速板拉到飛行卡位。

正常情況下，徐蒼應該往前頂桿以求讓飛機獲得一個更大的下降率了。但是，由於俯仰操縱受限，他隻能將駕駛盤往前頂上一小段距離，這就導致飛機在減速板升起後也隻有一千五百英尺的下降率。

若是俯仰操縱正常，這個下降率能達到差不多三千英尺每分鐘。

不過，徐蒼從來不擔心釋壓的問題。客艙那邊有氧氣麵罩足以撐上十幾分鐘，按照計劃，十分鐘內絕對可以落地了。真的讓他感覺到憂心的是機體破損的問題。

毫無疑問的，剛才那道爆炸聲真是機體損傷所導致的。

MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！9951N，機艙釋壓，懷疑飛機結構受損，申請緊急下降，直飛五邊，儘快落地。

在譚鶴齡報告之下，塔台那邊很快給出了指令：9951N，下修正海壓2100，航向010，修正海壓1011，可以建立05號盲降。

下修正海壓2100，修正海壓1011，航向010，可以建立05號盲降。

果然如徐蒼所料，塔台這邊非常痛快地給出了進近指令。也虧得現在飛機是由南朝北進近，所經過的區域都是平原地帶，所以可以一口氣下到2100米，要是換個自北向南，那絕對下不來這麼低的高度。

在譚鶴齡回復完後，管製那邊響起來了劉主任的聲音：徐蒼，剛才從天上掉下來一塊鐵板，我目視觀察好像是飛機的升降舵部件，是跟飛機結構受損有關？

徐蒼聽到這話，暗暗地罵了一聲，果然一開始起飛擦機尾就已經讓機尾部分遭遇到了嚴重的損壞了。

不是，那是起飛是造成的問題。徐蒼說道：劉主任，落地後我申請佔用跑道，我就不自行脫離了。

現在飛機什麼狀況，徐蒼自己都沒個數，保險起見，還是讓拖車把飛機拖回去吧。

好的，這件事我來安排！劉主任說道：你自行掌握高度，盲降報吧。

這麼一來便是給了徐蒼極大的自***了，主要也是因為現在本場空域都騰開了，全給徐蒼一人發揮。

知道了！徐蒼說完，直接指示譚鶴齡：速度核實，小於兩百七十節，放輪！

按照這個下降率，飛機建立盲降時高度就太高了，截獲不了下滑道，必須要先行放輪，以求獲得更大的下降率。

跟放襟翼對高度和速度都有要求不同，放起落架沒有高度限製，隻有速度限製，也就是兩百七十節。

不過，正常在緊急下降時，速度都是要調節到V或者M的，最次也要到三百節以上。可現在飛機的速度連兩百七十節都到不了，由此可見，俯仰操縱受限對徐蒼的影響有多大。

當然了，這無形中也有一個好處。那就是在機身受損的情況下，波音是建議限製速度的，以求減小飛機載荷，防止機身受損的狀況惡化。

如此一來，那倒是與波音的建議不謀而合了。

譚鶴齡在心算後也是發現現在高度太高了，不放起落架增加阻力肯定是下不去的。於是，他瞧了眼速度，確認沒有超速後，直接將起落架手柄放下。

他對放起落架沒有異議，而是對機身受損疑惑頗多。剛才正是在他關閉外流活門後，飛機才產生了爆炸，如今經歷了最初的釋壓上的慌亂，他纔有餘力來思考一個問題，那就是飛機機身受損跟他人工操縱外流活門是否有直接

的關係。

這不是馬後炮，而是一個非常嚴重的，事關責任劃分的問題。

然而，還未等譚鶴齡先說話，後麵的莫尚雲倒是先起了頭：塔台那邊目視到天上掉下來升降舵的部件，那你的意思是剛才擦機尾就已經對機尾產生損傷了，升降舵部件分離就是因此產生的？那後續的俯仰卡阻也是延伸出來的問題？

我覺得應該就是的。即便是現在回想起來，徐蒼感覺到此前那擦機尾的力度著實是太大了，機尾不受到損傷纔是怪事，隻是就連他也沒想到升降舵的一部分竟然直接分離開了。

莫尚雲臉色一僵，這要是事後無法證明是飛機的問題，那他可是要擔上天大的責任了。

而跟莫尚雲憂心忡忡一樣，譚鶴齡也是說道：那我剛才關閉外流活門跟飛機那聲爆炸......有關係嗎？

一提到這個，徐蒼便是火氣上來：當然有關係！擦機尾的衍生問題就是結構受損，你應該主動釋壓，即便什麼都不做，也不能主動增加壓差！

主動釋壓？這下譚鶴齡直接給愣住了：標準操作程式裡對擦機尾的處置中沒有主動釋壓的條款啊。我是看飛機增壓驟然變化，人工乾預，我都是按照SOP來的啊。

徐蒼臉色瞬間沉了下來，冷哼一聲：所以......波音是錯的！