重返2000：大國機長 第174章

9951，請保持高度三千......還未等徐蒼他們向管製報告自己的情況，雷達上飛機那極度不穩定的高度顯示就足以讓管製員們心肝顫動。

此刻，9951N航班飛機的高度已經低於起始高度修正海壓三千米。其實，在此之前，雷達上已經偵測到9951N航班飛機掛出了緊急程式碼，這就說明機組遇到了一些難以處置的故障。通常情況下，這個時候，即便飛機偏離了高度，管製員也是不會特別提醒的。因為有經驗的管製員知道這個時候機組可能在忙於處置特殊狀況，無暇顧及高度保持，更別說與管製員的通話了。

這個時候，管製員主動跟機組聯絡，說不得容易打亂機組的節奏。所以，隻要不是特別危險的狀況，管製員一般是主動等機組聯絡的。

在標準操作程式中，任何情況下飛機狀態纔是最重要的。飛行機組又不是廢物，一旦他們保持對飛機的穩定控製，那必定會聯絡管製員的。

然而，現在飛機的位置比較尷尬。由於飛去洱海的離場方向稍微有些特殊，因而在起飛後飛機需要連續左轉飛臨本場上空，然後再出航。

再是因為劍川機場極為尷尬的選址，臨近機場區域就有明顯可以造成地形威脅的山地地區，而且正好就集中在9951N的離場軌跡上。如果是其他離場程式，管製員看飛機出了故障，掉點兒高度也算了，可現在9951N的位置掉高度，要是機組忙於處置故障，有可能忽視地形威脅的，所以必須提醒一下。

結果，在管製員聯絡機組的一刻之後，很快就有了回應，是譚鶴齡的聲音：9951，飛行操縱故障，現在難以保持高度，申請飛航向170。

這個申請不是莫尚雲指示的，而是譚鶴齡自己申請的。雖說譚鶴齡這個人心理素質不行，可好歹以前是機長，稍微緩了一下就反應過來了。

機場附近的地形威脅全部集中在北側區域，那就主動遠離這片區域。機場方圓二十五公裡以內，北側區域的最低安全高度是七千二百英尺，而其餘區域隻有三千一百英尺，垂直高度上的裕度要大上很多了。

現在他們在俯仰操縱上存在問題，反應到實際表現上即是對高度的把控存在難以預料的偏差。如此一來，不管怎麼說，先將自己飛到相對平原的地區，給自己騰出更大的操控空間。

別的不說，聽到機組有回復了，管製那邊也就放下了半顆心，稍微掃視了下雷達螢幕，確認170航向上沒有什麼影響，便是同意了譚鶴齡的申請：9951，可以飛航向170。可以的話，報告一下故障情況。

然而，這句話下來有如石沉大海，再也沒有半點兒回復了。

管製席前，管製員略有些迷茫地望著身邊的劉主任：主任，怎麼辦？

劉主任心裏也是煩得厲害，不過此刻倒是跟747S2開關事件那時不太一樣。現在他的任命已經下來了，隻要這次指揮沒出什麼特別嚴重的問題，他也不會有什麼大影響的。

不過，不管怎麼說，作為一個管製指揮，任內履歷上有個空難記錄想來都不是什麼好看的東西。

不用管，後續盡量不要呼叫了。說著，劉主任問道：未來半個小時內進場的飛機有多少？

管製員馬上轉到另外一個電腦，在鍵盤上啪啪打了一會兒，很快就調出來相關資訊：半個小時內預計會有五架飛機進入進近區域。

通知區域管製室，釋出本場受控狀態，要求本場半個小時以內不允許有新的飛機進入進近區域，由區域管製室自行調配。

如果有特殊情況啊呢？管製員詢問道：比如備降呢？

劉主任當即說道：通知所有航司，本場不接受正常備

降，緊急情況除外。

所謂的正常備降便是那種有備用空間的備降。比如飛黔西機場，但是黔西機場本場雷雨覆蓋，那符合備降標準的機場就比較多了，劍川機場可以，川蜀機場也可以。

這種情況下，隻要還有選擇，那劍川機場便是不接受作為第一備降場。

可如果是那種緊急情況，隻能備降劍川，比如燃油告急，去別的機場就有緊急油量的風險了，那就劍川機場也隻能接收，因為那種情況下大概率機組也要宣佈緊急狀態了。大家都是緊急情況，也不能隻顧著一方了。

隻不過，這種兩個緊急情況遇在一起的可能性還是非常低的。

管製員點點頭，當下便是打算聯絡區域管製室釋出航路調配的命令，隻是這剛打算有所動作，眼角的餘光陡然瞟見雷達螢幕上的9951N航班飛機的高度止住了下降的趨勢，在保持一小段時間後，逐漸上升起來了。

管製員眼睛大亮，興奮起來：高度開始恢復了，飛機控製住了？

嗯？是嗎？劉主任受到鼓舞，湊近雷達螢幕前一看高度資料，果然開始緩慢上升了，頓時也是激動起來：好好好，看起來問題不大。

此前由於經歷過747S2開關的事件，別的不說，至少在心理素質鍛煉上，劉主任那基本就是屬於見過世麵的層次了。連真盲降都見過了，其他的小故障小問題還不是手到擒來？

通知地麵和機坪暫時讓地麵飛機等待。劉主任想著隻要飛機控製住了，那大概率是要返場落地的。如今本場空域還是比較空的，轉一圈落地要不了多長時間。

一想到徐蒼還在飛機上，雖然心底裡覺著這小子當真是黴運衝天，可手上技術還是可以信賴的，隻要不是特別嚴重的問題，應該不會有問題。

劉主任這邊開始為返場飛機騰出位置，可這命令剛下來，還沒有傳達出去，便是聽見管製員輕咦一聲，他立時被吸引去目光：怎麼了？

此情此景，劉主任雖說心情稍安，可腦子裏的一根弦還是繃著的，稍是聽見手下的管製員有些異常的響動便是有所反應。

飛機又是突破三千了。管製員指著雷達螢幕：飛機又出問題了？

什麼？剛剛高興還沒有持續半分鐘的劉主任再是一看雷達螢幕，果不其然，正如手下管製員所說，9951N的航班的飛行高度已經超過三千米，九千八百英尺。

劉主任人愣了一下，而且他眼睜睜地看著這個高度還在持續性地增加，似乎速率還在不斷提高。

不是，他們想要幹什麼？剛才飛機異常下降會產生地形威脅，現在飛機突破預定高度了，那倒是不虞再有地形方麵的問題，可是如果再怎麼無限製往上爬，那就要突破進近管製區的上限了。

要知道，劍川本場本來就是一個航路點，在往上升，那就會衍生出一個很嚴重的問題，那就是觸及到航線的底層高度。

管製員瞧得9951N航班的爬升速度越來越快，額頭上都在滲出汗水了。

主任！

劉主任一拍腦門，指著自己的助手：緊急通知劍川區域管製室，關閉途徑劍川JAC的134，X12，334航路，同時通報本場有一架不受控的飛機在急速上升，現在已經突破標準氣壓一千兩百米。

JAC是劍川本場VOR台的三字程式碼，同時也是一個航路點，有三條相當繁忙的航路要在這個航路點交匯。因而，一旦9951N航班飛機上升到航線的底層高度，時間一長，那造成的影響將是空前的。

現在劉主任唯一期盼的就是徐蒼趕緊將飛機控製住，然後儘快解除航路封閉的指令。

徐

蒼，到底發生了什麼啊！

此刻在駕駛艙中，莫尚雲和譚鶴齡都在奮力將駕駛盤往前推，然而駕駛盤就跟生了根似的紋絲不動。

由於此前莫尚雲為了將飛機的高度帶回到原定高度，從而出現了比較明顯的帶桿動作，繼而將駕駛盤的俯仰卡阻定格在了一個機頭上仰的狀態。

便是在如此巨大的俯仰狀態下，加之磅礴的發動機推力，飛機根本無法控製地在往上衝刺著。徐蒼在後麵看著升降表，此時飛機的上升率始終維持在兩千英尺每分鐘，而且還有繼續增加的趨勢。

幾乎是在眨眼之間，飛機的高度已然突破一千兩百米，甚至於徐蒼都不曉得這個上沖的高度的頂點在哪裏。

譚鶴齡這邊一邊在用力頂桿，一邊在將駕駛盤上的主電動配平電門往前撥，以求使用俯仰配平來控製住飛機的抬頭卡阻狀況。

可是，譚鶴齡往前撥動了數次，配平輪完全沒有反應。譚鶴齡本來就因為不斷頂桿而無效感覺到火氣上湧，這下連主電動的俯仰配平也用不了了，頓時火冒三丈，大罵起來：什麼狗屁飛機，電動配平也用不了？

譚鶴齡這一嗓子下來，立刻驚動了徐蒼和莫尚雲。由於此前徐蒼跟莫尚雲對1566這架飛機就有些忌憚，導致兩人的應激反應有些嚴重了，思維有些混亂，竟然忘了用俯仰配平來控製飛機的手段。

教員，用手動配平嗎？譚鶴齡著實是推不動了，腦子就在想著如何使用俯仰配平。

即便是主電動配平失效了，可還是可以人工配平的。在左右座各有一個配平輪，輪內有一個彈簧連線的把手，將之摳出來後就能手動操控配平輪了。

人工配平的優先順序非常高，即便是電動配平不能用，人工配平大概率還是可以使用的。不過，人工配平的效率極低，主電動配平一秒所產生的配平行程，可能換算到人工配平上需要打上十幾圈，還是個體力活，得是要累死人的。

而且，在極端情況下，隨著飛機速度的增加，水平安定麵上的氣動載荷也會增加，很有可能人力是無法轉動配平輪的。

就在譚鶴齡分出左手將配平輪把手給摳出來的時候，徐蒼從後麵來了一句：別轉了，轉不動的。

那也得試試啊，電動配平沒用，不得人工轉啊。譚鶴齡說道。

徐蒼無語了：駕駛盤卡在往後拉桿的位置，主電動配平怎麼往前打？你現在試試。

譚鶴齡也是機長，剛纔是急切之下沒有想起來，被徐蒼這麼一提醒便是反應過來了。在737的配平係統裡，電動配平是不能跟駕駛盤的操縱呈現反向作用的。

就比如駕駛盤往後帶，那麼主電動配平係統就會抑製往前打配平的輸入訊號，因為二者所產生的操縱效果是相反的。

不過，這不會影響到人工配平，即不管駕駛盤是往前還是往後，如果是人工配平，想怎麼打就這麼打，這就是人工配平的優先順序。

然而，此刻飛機的駕駛盤卡阻在了往後帶的位置上，譚鶴齡想要利用電動配平往前打自然是不行的，所以需要將配平電門切換到超控位，這樣主電動配平係統就不會抑製相反行程的配平輸入訊號了。

譚鶴齡在使用主電動配平前，偏過頭往中央控製檯角落處看了眼，發現配平電門的蓋子已經開啟，同時電門撥動到了超控位，顯然這是徐蒼剛才弄的。

這個......譚鶴齡老臉一紅，自己一個機長竟然忘記了這麼簡單的事情著實是丟人了些。不過，好在譚鶴齡臉皮夠厚，隻是當無事發生，回過頭一句話不說，默默開始往前打配平。

果然，在將電門放到超控位後，主電動配平便是開始生效了。

譚鶴齡也是不客氣，幾乎就是按著主電動配平電門往前撥，配平輪飛快地往前轉，一刻都不停歇。

配平主要是飛行員用來消除桿力的，所以它所產生的行程並不如人工操縱那麼誇張。但是，如果將其打到底，效果還是比較明顯的。

起初，飛機的上升率還是要超過兩千英尺每分鐘的，但是在配平作用下，逐漸減小到一千英尺每分鐘左右，算是一個相對平穩的上升率了。

要是用人工配平再往前打一打嗎？在將電動配平往前打到頭之後，譚鶴齡還是不罷休，想要利用人工配平再往前打。人工配平的行程範圍是要比電動配平要大的。

結果徐蒼擺擺手：別打了，現在速度太大，你打不動的，還是留著力氣吧。

譚鶴齡倒是聽徐蒼的話，又是推桿數次嘗試無果後，衝著莫尚雲教員問了一句：教員，高度突破太多了，要減小些油門嗎？

不行！結果，莫尚雲還沒有回答，坐在後麵的徐蒼直接否決了這個提議：俯仰姿態太大了，油門不能減，減了速度保持不住了。

說完，徐蒼深吸了一口氣，他強行要自己冷靜下來。在等待大約五秒後，徐蒼從手邊的小格子裏摸索出來一個無線電話筒，插入手持話筒的孔洞之中，接著調節到甚高頻一部的發射機，對著話筒以一個盡量平靜的語氣說道：9951N，現在飛機俯仰卡阻，飛機高度無法控製，請求立即疏散上空航線航空器。

徐蒼，飛機現在怎麼樣，能處理嗎？在無線電另一頭，劉主任很快就分辨出來了徐蒼的聲音，立刻搶過了話筒詢問起來。

沒事的，我們能處理的。

說完，徐蒼的原本躁動的心臟逐漸平緩下來，這並非徐蒼在逞強，而是比起之前遇到的情況，單單的俯仰卡阻還是在可以接受的範圍裡。

畢竟在飛行員的復訓中時不時還是會練習操縱卡阻的，可是不會有人訓練水上迫降，不會有人訓練全盲降。

好！劉主任隻是說了一個字：我已經聯絡區域管製室調開你飛機上空的航空器了。

謝謝！徐蒼說完，將無線電話筒放在一邊的小格子裏。

他嚥了一口口水，終於將心臟緩和到了正常的範圍了，這個時候不能有絲毫慌張，冷靜纔是最需要的。

不要用力了，現在咱們將檢查單從頭做一遍。徐蒼平靜道。

由於駕駛艙中一個是教員，一個是機長，還有一個是徐蒼，所以他們在出問題的時候直接忽視了檢查單。這並非他們不知道飛行操縱卡阻或受限的檢查單，隻是本能地在行為上超越了檢查單，但是徐蒼想要遵從檢查單做上一次。

好！莫尚雲緩緩地放鬆自己手臂的肌肉：來吧，做吧！

徐蒼沒有去翻檢查單，不管是記憶專案，還是非記憶專案全都在他的腦海裡，基本沒有停頓，徐蒼直接說道：自動駕駛......斷開！

雖說自動駕駛已然斷開了，但是莫尚雲還是再按了下駕駛盤上的自動駕駛斷開按鈕：自動駕駛斷開了！

自動油門斷開！

同樣的，莫尚雲按了下推力手柄頂端的自動油門斷開按鈕，確認道：自動油門斷開了。

證實推力對稱！

莫尚雲瞥了眼兩台發動機的N1轉速，稍微調整了一下，以便讓兩者高度一致。

好了，下一步！

徐蒼看了眼飛機的高度表，輕輕吐出一句話：強力操縱卡阻或受限的係統。使用最大的力，包括需要時兩個飛行員同時用力。兩個飛行員使用最大的操縱力，不會使鋼索或失效的係統故障。

這句話是飛行操縱卡阻或受限檢查單裡的原話，其意義在於將左右兩個駕駛盤的聯動性去除掉。

波音飛機的兩個駕駛盤通過某個聯動裝置連線在一起，即對其中一個駕駛盤輸入操縱量，那麼也會反應在另一個駕駛盤上。

這跟空客的側桿輸入可以兩者不一致是不一樣的。空客的側桿輸入量是左右輸入量疊加的，即在沒有關閉某一個側桿的許可權情況下，如果左座往前頂桿，而右座往後帶桿相同的行程，那反應在飛機操縱係統上就是相互抵消，沒有任何額外操縱量的輸入。

這點跟波音的操縱係統有著本質的區別。

波音在操縱聯動效能夠帶來一些好處，到那時也會造成了一個問題。如果隻是其中一個駕駛盤卡阻了，那由於聯動裝置的存在會導致兩個駕駛盤全部卡阻，所以必須將兩者的聯動性去除了。

在駕駛艙中，並沒有脫開駕駛盤聯動裝置的按鈕或者電門，所以波音建議的脫開方式是......暴力脫開！

沒錯，就是依靠蠻力將兩個駕駛盤的聯動裝置脫開，從而相互獨立出來。

這跟剛才兩人全都往前推駕駛盤不一樣，現在的目的是將聯動裝置脫開了，那麼在用力方式上就要有些變化了。

莫尚雲將放在油門桿上的右手收回，抓握住駕駛盤，同時左手鬆開駕駛盤，五指張合數次，似乎在放鬆自己的肌肉。

果然是老了！莫尚雲嘆了一口氣。就在剛才，莫尚雲比較用力地往前推桿，或許是用力太猛了，導致他的左手微微有些發酸。

這要是發生在十年前的莫尚雲身上簡直就是不可思議的，然而任憑是英雄豪傑都是經不過時間的侵蝕的。莫尚雲教員已經快到退休年紀了，身體素質果真是跟不太上了。

稍稍放鬆了手腕大約五？

想要讓聯動裝置脫開，那最好就是使用相反的力道。在波音的設計中，不管是機組使用多大的力道，暴力脫開駕駛盤的聯動裝置是不會對飛行操縱係統產生危害的，所以不管是莫尚雲，還是譚鶴齡都可以使出最大的勁力而不用擔心損壞飛機。

沒問題。譚鶴齡當即回道。

雖說徐蒼聽譚鶴齡答應得爽快，可言語之中，呼吸微微有些不穩。可見剛才推桿也是用了死力了，彷彿是有點兒脫力了。

果然飛行員長時間坐著，身體上雖說沒什麼大病，但要說跟身強力壯也沾不上什麼邊。

徐蒼，我們嘗試脫開駕駛盤的聯動裝置，你注意一下飛機狀態，有什麼偏差即使提醒一下。

放在平時，以莫尚雲的能力那是眼觀六路的，可一會兒可是要使足力氣的，說不得他的精力就要分配不過來了，還是得讓徐蒼看著些。

徐蒼當即點點頭：我知道的！

好了，開始吧！在進行動作前，莫尚雲還給客艙打了個一個訊號。這個訊號是跟即將遭遇強顛簸的訊號是一樣的，以期讓客艙裡的人坐好，省得一會兒駕駛盤脫開，由於用力過猛導致飛機狀態出現太過誇張的變化，從而造成客艙人員受傷。

給了訊號後，莫尚雲和譚鶴齡皆是雙手握盤。

一，二，三，用力！

隨著莫尚雲一聲令下，兩人同時用力，一個往前推，一個往後拉。在徐蒼的視角裡，譚鶴齡的臉都因為過於用力而漲得通紅，而莫尚雲太陽穴上也浮現出一根極為明顯的青筋，顯然也是出盡了力氣。

雖說波音飛機有空中健身房的美名，但是這運動量也是著實驚人了。

這TM是不是兩邊都卡住了，還是聯動裝置固定得太緊了，我真是......譚鶴齡

的臉色從起先的漲紅轉而逐漸變得蒼白起來，感覺再這麼下去，他非得要脫力不可。

一開始，徐蒼還有些擔心譚鶴齡的狀態，可聽見譚鶴齡嚷著把波音的十八輩祖宗都給問候了一遍，便是稍稍鬆了一口氣，看出來譚鶴齡的精神頭還是可以的。

相比而言，上了年紀的莫尚雲就似乎有些頂不住了。一頭細密的汗珠浮在莫尚雲的額頭上，看起來是到了強弩之末了。

教員，你下來，我來接替你。徐蒼拍了拍莫尚雲的肩膀，再這麼硬來，莫尚雲非得弄出個好歹來，這種體力活還是交給自己這個年輕人吧。

莫尚雲又是嘗試了幾秒鐘，那駕駛盤還是跟磐石似的不動絲毫，這下莫尚雲終於是放棄了，慢慢地鬆開雙手，徐蒼分明看見莫尚雲的手都在開始抖了。

真是老了！莫尚雲倒是沒有再逞強了，解開了自己的安全帶，快速給徐蒼騰了位置。

由於飛機高度越來越高，空氣愈發稀薄，飛機氣動效能也是變差了。以致於原本一千多英尺的上升率也開始緩慢減小，等徐蒼跟莫尚雲空中換座的時候，上升率已經隻有八百多了，算是比較溫和的上升率了。

不過，這並非一個足以讓徐蒼感覺到高興的訊息。因為飛機的姿態是卡死的，等後麵上升率歸零了，推力達到滿推力了，那消耗的就是飛機的速度了。

當然了，比起剛開始那兩三千的不可控的上升率，現在的狀況還是要好上很多的。

在空中換座的期間，譚鶴齡都在始終關注著飛機狀態，倒是沒有再出現什麼問題。等徐蒼坐上了左座位子，繫好安全帶，雙手握盤，深吸一口氣：再來！

說完，兩人再度同時發力，徐蒼這下可是用了全身的勁力了，他感覺自己的頭顱都快要炸開了。在經過約莫十幾秒的高強度發力後，徐蒼的左臂率先開始痠痛了。

到這個時候，徐蒼暗悔自己平時怎麼不多鍛煉鍛煉的，搞得現在真要空中健身了，反倒是指望不上了。

此時此刻，徐蒼總算是明白譚鶴齡剛才為何要破口大罵了。如今的徐蒼心底裡也是在問候波音飛機的設計師了。

正當徐蒼思考著要不要放棄另尋他法之際，陡然間，原本紋絲不動的駕駛盤隱約間好像鬆動了一下，甚至徐蒼都能聽見輕微的卡扣響動的聲音。

這個聲音是如此清脆，以致於在駕駛艙中的三人同時麵麵相覷。

有用！

譚鶴齡幾乎要大叫出來，這都使上吃奶的勁了，再沒用，他是恨不得把飛機給砸了。不過，現在已經有鬆動的跡象了，明顯是勝利就在眼前了。

希望的曙光已現，原本都要放棄的徐蒼頓時精神大振，再是發力。隨著一聲更加明顯的斷裂聲響起，徐蒼這邊的駕駛盤出現了明顯的鬆動，徐蒼猝不及防，又是將飛機往後帶了帶。

好了！徐蒼稍微活動了下駕駛盤，其實說是好了，但是沒有完全好，因為駕駛盤活動的範圍明顯要比正常時候要小很多，隻能在某個限定範圍內前後活動。不過，相較於此前完全卡死的狀態已經好上太多了。

徐蒼將受限的駕駛盤往前頂了頂，最後嘗試頂到最前麵，同時將油門往後收了收，以免速度加上來。

雖說駕駛盤往前的行程量其實不大，但是鑒於此前已經往前打了大量的俯仰配平，在操作之下，飛機的上升率已經減小到幾乎為零了，差不多就是改平的狀態了。

可以，這樣幾乎就可以操縱了。

對於徐蒼這種技術的人來說，這樣的情況已經算是可控狀態了。就算是換成一個普通機長，大概率也是能將飛機落下去的。

隻要將油門再收上一些，飛機就能開始換為緩慢下降了

坐在後頭的莫尚雲這下總算是徹底放鬆下來了，他剛纔看到了徐蒼對受限駕駛盤的操縱，的確是沒什麼問題了。

返航吧。莫尚雲抹了下額頭上的汗水，剛才那番操作的確是讓他有些脫力了，感覺身子都快癱下來了。他現在就想著趕緊落地，然後回去躺著。

就在這時，也已經放鬆下來的譚鶴齡嘖了下嘴，環抱手臂，將右手抵近通風口，朝著徐蒼問道：你有沒有感覺到有些涼啊？

徐蒼一怔，這麼一說，還真是有些感覺。剛才一通使勁，出了一身的汗，反應過來後的確是感覺到涼颼颼的。

把溫度調高一些，我跟管製聯絡一下。現在他們已經突破高度了，雖然已經決定返航，但是不能亂飛，需要跟管製請示一下返航的路徑。

譚鶴齡發覺徐蒼接過了通訊，便是自顧自地想要將駕駛艙的溫度調高一些。可是當他目光上移之時，陡然注意到了增壓麵板上的座艙高度表和升降率表。

此時此刻，飛機高度已經改平了，講道理，座艙高度的升降率表即便是在爬升模式下，升降率也應該是在五百以下，可現在上麵儀錶顯示座艙高度正在以一千英尺左右的速度在上升。

徐蒼，這座艙高度是不是有些問題啊？譚鶴齡打斷了想要聯絡管製的徐蒼，示意他看一眼增壓麵板。

不僅僅是徐蒼，就連後麵莫尚雲也湊近過來看向了增壓麵板。

是慢釋壓了？莫尚雲當先說道。

按照737的增壓工作計劃，這個上升率的確不正常，而且對照增壓高度表，此刻飛機高度所對應的座艙高度應該在五千英尺左右，可實際的座艙高度卻已經超過八千了，這明顯是有問題的。

剛才擦機尾導致的？徐蒼心中雖有疑惑，但是行動還是相當果決的：管他呢，反正增壓是有問題的，先申請快速下降，或許還能趕在釋壓前下到一萬英尺以下。

莫尚雲點點頭：可以，先申請快速下降。

快速下降和緊急下降還是不一樣的，現在的情況還沒有到緊急下降的程度。

然而，就在徐蒼手指都按在了無線電發射按鈕上時，座艙高度升降率表的指數陡然增大，一直在關注著的譚鶴齡一怔，趕緊超越檢查單，將增壓方式選擇器轉動到人工位，然後將外流活門撥動到全關位，以抑製座艙高度再度上升。

原本這是一個還算不錯和應急措施，可當徐蒼注意到譚鶴齡的動作時，他的臉色驟變，大聲喝道：別動！

可在徐蒼的暴喝聲落下的頃刻，外流活門已經在人工操縱的作用下完全關閉。一瞬間，壓差指示表的數值開始迅速上升，還未等譚鶴齡反應過來，一道巨大的爆破聲響徹了整架飛機，飛機機尾處直接當空炸開！