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YB-29
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\"content\": \"在原型機陷入困境時，波音公司並冇有閒著，威奇塔工廠開始生產 14 架服役測試機。首架 YB-29（41-36954）在 1943 年 4 月 15 日下線，1943 年 6 月 26 日在第三架 XB-29 首飛後也進行了成功的試飛。YB-29 的發動機是 4 具改進過的 R-3350-21，驅動三葉螺旋槳。\\n\\n1943 年 6 月 1 日，陸軍航空軍在 B-29 還冇裝備的情況下在佐治亞州瑪麗埃塔市組建了第一支 B-29 作戰部隊——第 58 轟炸聯隊（超重型）。7 月之前，終於有 7 架 YB-29 交付新組建的 B-29 訓練中隊。\\n\\n斯佩裡有人操縱的球形炮塔已經裝備於早期 B-17 飛行堡壘、B-24 解放者和 B-25 米切爾轟炸機上，但是在實戰中表現欠佳，常常在野戰機場被部隊私自拆掉。在 XB-29 測試了斯佩裡炮塔後，陸軍撤銷了斯佩裡公司的合約而轉向通用電氣。通用電氣的方案是采用不可收放的炮塔，炮手通過操作計算機化的瞄準具進行遙控射擊。炮塔的位置和槍械配置與以前相同，尾部裝備一門 20 毫米 M-2 機炮 B 型，帶彈 100 發。除了尾炮塔是直瞄的外，所有炮塔都由炮手遙控射擊。位於機鼻的投彈手兼任前炮手，後增壓艙內安排有三個炮手，為瞭解決後增壓艙炮手的視野問題，在後機身腰部兩側和頂部設置了三個氣泡觀察窗，每個炮手各司一方。由於氣泡觀察窗在飛行中需要承受很大的空氣壓力，在測試期間曾發生過爆裂的事故，後來在試飛中炮手必須繫上安全繩避免墜落。\\n\\n每個炮手位置上都安裝了反射式瞄準具，其中左右邊炮手的瞄準具就安裝在氣泡觀察窗內側，中炮手的瞄準具通過轉換安裝在頂部觀察窗下方，炮手需要坐上轉椅來操縱。每個瞄準具都與中央火控係統相連，瞄準具的底座可以水平旋轉，目鏡可以作俯仰旋轉，所有的姿態改變都轉換成電信號，控製炮塔指向目標。使用時，炮手握住瞄準具兩邊的棘輪，使目鏡對準目標，這時他會看在目鏡中看到由一圈亮點組成的準星，這個準星是瞄準具內部白熾燈光源通過透鏡反射形成的。通過旋轉右側棘輪，準星可以放大縮小，炮手調好準星大小，正好套住目標後就按下射擊按鈕，炮塔開始射擊。瞄準具上有個設定敵機翼展的裝置，炮手根據手冊或目視估計敵機翼展並設定後，再通過調節準星光圈的大小，中央火控係統可以自動計算距離，並根據目標的速度、距離、夾角和自機的速度進行射擊補償。左側棘輪上有一個張開 30 度的金屬片，這是一個保險開關，必須被手握住時，瞄準具才能連入火控係統進行遙控射擊。\\n\\n機身背部前炮塔通常由投彈手操縱，後炮塔中炮手操縱，腹部前後炮塔由兩側炮手操縱。但這不是一成不變的，除了尾炮手外，所有炮手都可以同時操縱兩個炮塔指向一個目標。由於中炮手的位置較高，通過頂部氣泡觀察窗觀察，對作戰勢態有很好的全域性視野，理所當然地成了級彆最高的炮手——中央火控炮手。他可以通過主火控麵板來分配炮塔，例如在需要時可以將四個機身炮塔都分配到一側，集中火力打擊敵人。\\n\\n在采用了通用電氣的炮塔係統後，減少了一個炮手，這樣機組減到十一人。新的炮塔係統首先在第三架 XB-29 上進行測試，但由於這套係統需要更多的電力，所以附加了幾個特彆設計的發電機，但這進一步延誤了 B-29 的生產，並且使飛機重量增加到 47,628 千克。\\n\\n在服役測試階段，XB-29 和 YB-29 使用的三葉螺旋槳更換成漢密爾頓-標準的 4 葉螺旋槳。第一架 YB-29（41-36954）被送往通用汽車安裝液冷的艾利森 V-3420 發動機並進行試飛，後來重定型號為 XB-39。V-3420 實際上是兩具並列安裝的艾利森 V-1710 直列 12 缸液冷發動機，通過減速機由一個軸輸出動力。每具 V-3420 在 7,620 米能產生 2,100 馬力，在 10,668 米高空時，時速增加到 651 公裡，但是增加的效能並不值得投產。\\n\\n\"
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