B-29_超級轟炸機 研製曆程

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\"content\": \"波音 B-29 超級空中堡壘是整個二戰中最傑出的重型轟炸機，創下了多個轟炸機之最：載彈量 9 噸、航程 6,000 公裡，能在萬米高空巡航，極速 600 公裡\\/小時。B-29 的研製是對當時航空科技的重大挑戰，它是首架全部依靠遙控自衛武器並應用中央火控係統和全增壓乘員艙的生產型轟炸機。B-29 在二戰中是專門用於對付日本的武器，很好地完成了美國陸軍航空軍“讓戰火在敵國的領土上燃燒”的戰略轟炸意圖，摧毀了日本的戰爭基礎，加速了太平洋戰爭的結束。也許今天人們提起 B-29，就會想起在廣島和長崎上空爆炸的兩枚原子彈。\\n\\nB-29 的起源可以追溯到波音 Model316 方案，該方案從 1934 年的 XB-15 發展而來，與 XB-15 主要的不同之處是將下單翼佈局改為上單翼佈局，並采用先進的前三點起落架。鑒於 XB-15 的動力嚴重不足，Model316 計劃采用尚在設計階段的四具 2,000 馬力的賴特（Wright）雙旋風（Duplex Cyclone）十八缸氣冷星型發動機，軍用型號 B-20，但後被軍方取消。\\n\\n此後波音根據陸軍航空隊的需求，在 1938 年 3 月推出了 Model322 方案，這基本上是 B-17 空中堡壘（Flying Fortress）的改進型，具有增壓艙和前三點式起落架。波音公司此時已經具備設計大型增壓飛機的經驗，設計製造的 Model307 平流層客機（Stratoliner）成為首架投入商業運營的增壓客機。Model322 的增壓艙結構與平流層客機很相似，繼承了標準型 B-17 的機翼與尾翼，但機身經過重新設計，加大了直徑。Model322 裝備四具普惠 R-2180 發動機。在 7,620 米高度時可以達到最大時速 500 公裡，最大載彈量載 4.5 噸。由於此時陸軍缺乏啟動該方案的資金，波音決定自籌資金繼續發展該項目。\\n\\n進一步的研髮結果是在 1938 末出現的 Model333A。安裝四具 1,150 馬力的艾利森（Allison）V-1710 直列 12 缸液冷發動機。因為轟炸機需要在高空打開炸彈艙投彈，所以采用全增壓直通艙是不切實際的，波音決定隻在駕駛艙和機身中段有人員的部位進行氣密增壓，形成前後獨立的增壓艙，增壓艙之間由通過炸彈艙上方的氣密管道相連，機組可以通過管道達到另一個氣密艙，這個特點被以後波音所有的遠程轟炸機設計所繼承。\\n\\n由於艾利森發動機高空效能太差，所以波音改用普惠（Pratt & Whitney）或賴特新設計的氣冷星形發動機，這就是 1939 年 2 月出現的 Model333B。Model333B 重 23,668 千克，在 6,000 米高度最大時速 585 公裡，能夠裝載 907 千克（2,000 磅）炸彈飛行 4,000 公裡。\\n\\n1939 年 3 月又出現了 Model334 方案。翼展延長到 36.57 米以容納足夠的燃料來達到 7,240 公裡的驚人航程，發動機艙設計成埋入厚厚的主翼中，減低阻力，雙垂尾設計為尾炮手提供良好的射界。Model334 重量增加到 30,000 千克，最大載彈量 3.5 噸。\\n\\n波音在 1939 年 7 月的 Model334A 方案中，將埋入式發動機艙又改回到常規形式，雙垂尾改為單垂尾。采用賴特 R-3350 發動機，並使用高長寬比翼展 41.15 米的機翼。此時波音轟炸機的外形已相當接近日後的超級空中堡壘了。\\n\\n1939 年 12 月，波音自費建造了一個 Model334A 全尺寸模型，設計翼載高達每平方米 312 千克，可以裝載 907 千克炸彈飛行 8,045 公裡。\\n\\n此時歐陸上空戰爭陰雲密佈，為了擴充軍力，美國陸軍航空隊司令享利.H.\\\"哈普\\\".阿諾德將軍授命成立一個由 W.G.克爾納準將主持特彆委員會，負責為航空隊遠期裝備需求提出建議。著名飛行員查爾斯.林登伯格也是委員會一員，他最近參觀過德國飛機製造廠和德國空軍基地，為德國的軍事實力深感震驚。在該委員會 1939 年 6 月的報告中，克爾納向陸軍航空隊推薦了一些新型的遠程中型轟炸機和研製中的重型轟炸機。9 月 1 日歐洲戰事爆發，受此刺激，1939 年 11 月 10 日阿諾德將軍請求國會授權航空隊與一家大的飛機製造公司簽約研製超遠程轟炸機，未來一旦爆發戰爭，陸軍航空隊有能力使戰火在戰爭發動國的本土燃燒。12 月 2 日該請求被批準，位於萊特機場的航空器材司令部的唐納德.L.帕特上尉率工程師開始製定效能要求。\\n\\n1940 年 1 月，“超級轟炸機”項目開始公佈設計標準：最高時速 643 公裡，最大航程 8,580 公裡，並要求裝載 907 千克炸彈時作戰半徑能達到最大航程的一半，這就是 R-40B 數據檔案和 XC-218 設計規範的最基本內容。1940 年 1 月 29 日，陸軍部將 R-40B 檔案遞交給波音、康紹裡德（Consolidated）、道格拉斯和洛克希德公司。根據英國提供的歐洲空戰的經驗教訓，官方規範在四月進行修正，加強了自衛武器和裝甲，並增加了自封油箱。\\n\\n顯然波音公司在競爭中已經捷足先登，Model334A 的許多特性與陸軍的要求不謀而合。並且在 1939 年 8 月，波音就已經正式啟動了由 Model334A 進一步改進的 Model341 方案，特點是具有翼展 37.873 米的大長寬比機翼，高升阻比翼剖麵。Model341 在 7,620 米高度時最大時速 651.6 公裡，采用四具 2,000 馬力的普惠 R-2800 發動機，重量 38,860 千克，裝載 907 千克炸彈時最大航程達到驚人的 11,263 公裡，飛行較短距離時最大載彈量 4,536 千克。\\n\\n為了符合 R-40B 的要求，波音將 Model341 修改為 Model345。Model345 的乘員艙全部增壓，使用賴特 R-3350 發動機取代 Model341 的 R-2800，十二人製機組，前三點起落架，都為雙輪，主起落架收入發動機艙而不是以前設計中的收入機翼內。裝備 4 座可收放的炮塔作為自衛武器，每座炮塔有兩挺 12.7 毫米機槍，尾炮塔除了兩挺 12.7 毫米機槍外還裝備一門 20 毫米機炮。自衛炮塔采用斯佩裡（Sperry）公司的動力旋轉炮塔，由炮手通過周視鏡瞄準，遙控操作。Model345 裝載 907 千克炸彈，以 466 公裡\\/小時的經濟巡航速度飛行時，航程 8,580 公裡，最大載彈量 7,300 千克，在 7,620 米高度時最大時速預計 615 公裡，重 44,316 千克。\\n\\n1940 年 5 月 11 日，波音將 Model345 方案正式提交給陸軍。陸軍對此十分感興趣，6 月 17 日給與波音一筆撥款進行附加的風洞測試，並於 6 月 27 日又追加一筆撥款。\\n\\n\"

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