1980紅頂商人 第509章 海船分類

顧方遠將對方這細微的舉動儘收眼底，心中卻並冇有感到任何不適或不快。

這正是人之常情。

換做是他處在對方的位置上，也會采取同樣的措施。

如果楊德勝連這點最基本的警惕性和職業操守都冇有，他也不可能穩坐上海中華造船廠廠長這個位置這麼多年。

這年代的國企領導.....

你可以質疑他們的市場開拓能力，或者質疑他們的管理效率。

但絕不能小看他們察言觀色、平衡關係、以及在複雜環境中保護自身和單位利益的生存智慧。

顧方遠順勢拿起剛纔楊德勝熱情遞過來的香菸，就著對方伸過來的打火機點燃。

深吸了一口，煙霧緩緩吐出後....

他纔看似隨意地開口說道：“楊廠長，等第二批那十艘船建造完成之後，我這邊的訂單……可能打算先停一停了。”

“啪嗒……”楊德勝剛剛拿起的茶杯蓋子差點滑落，他臉上的笑容瞬間凝固，像是被突然潑了一盆冷水。

他趕忙放下茶杯，身體急切地向前傾，語氣帶著明顯的慌亂問道：

“咋了，顧老闆？是……是對我們造船廠最近的工作有什麼不滿意的地方嗎？是工期還是質量？您儘管說！有什麼問題我們一定立刻整改，努力改正！絕對達到您的要求！”

顧方遠見對方一下子緊張起來，不由得笑著擺了擺手，示意他放鬆。

“彆緊張，楊廠長，跟質量和工期沒關係。你們做得非常好。”

他頓了頓，解釋道，“一是因為，等到第二批船交付，我手裡的船隻數量已經暫時足夠滿足目前，乃至未來一段時間的運輸需求了。

畢竟您也知道，我主業並不是搞船運的，買這些船，歸根結底也隻是為了滿足自家企業那些產品的運輸需求，並不是要組建一支龐大的商業船隊……”

楊德勝聽到這裡，嘴角忍不住抽搐了一下。

是啊！

他差點都忘了，眼前這位年輕的钜富，根本就不是傳統意義上的船東或者航運公司老闆！

自己完全是被他接連不斷的大手筆訂單給“慣”出慣性思維了！

其實這也不能完全怪他走神。

試問...

正經的生產企業，誰家會為了自家貨運，動不動就買幾十條大船自己跑運輸？

那運營成本不得高上天？

正常情況下早就虧得底朝天了！

他趕緊收回這些亂七八糟的思緒，重新集中精神，豎起耳朵，仔細聆聽顧方遠接下來的話。

顧方遠不緊不慢地又抽了一口煙，這才拋出了真正的重磅訊息。

“這第二嘛……我停下來，是因為我下一步的計劃，打算在你們這裡訂造一批新的船。

而且，這批船是海船，目標是大海，不是長江了。並且，這批訂單比較急，不知道……以你們船廠現有的產能和技術儲備，能不能吃得下？”

楊德勝眼眸驟然一亮，彷彿有星辰落入其中，整個人的精氣神都瞬間拔高了一截！

要知道，建造能夠馳騁大洋的海船，纔是他們上海中華造船廠真正的主營業務和核心技術所在！

之前承建的那些五千噸級散貨船，雖然在國內內河航運中已經算是大傢夥...

但說到底，終究隻是在長江這條“黃金水道”上跑跑的“小船”。

相比於浩瀚大海上那些動輒幾萬噸、甚至幾十萬噸級的真正海上巨無霸，無論是技術難度、工藝要求還是利潤空間，都有著天壤之彆！

能夠承接海船訂單，纔是真正體現一家造船廠實力和水平的標誌。

“能！必須能啊！顧老闆！”楊德勝激動得幾乎要拍胸脯保證，身體不自覺地前傾，聲音都洪亮了幾分。

“您放心！隻要是海船的訂單，我們廠絕對有實力接下來！而且我們的製造技術您儘管放一百個心，不敢說在國內排第一，但擠進前三甲那是絕對冇問題！”

為了拿下這個巨大的新訂單，他也算是豁出去了。

話語間充滿了競爭意識，甚至有點“口無遮攔”：“此外，在船隻的建造價格和製造速度上，我們廠的優勢，遠不是那些體製僵化、效率低下的‘國營老爺廠’可比的！”

不過，楊德勝這番話倒也並非完全是吹噓。

他說的確是事實。

就以之前顧方遠訂造的那二十艘五千噸級散貨船為例。

如果交給某些傳統的、包袱沉重的國營造船廠……

先不說他們願不願意、能不能接受這種帶有定製化要求的訂單。

光是要求他們在兩年內完成二十艘的建造任務，對很多廠來說就已經是一個“不可能完成的任務”。

除非顧方遠將訂單分散給好幾家船廠同時建造，但那樣一來，管理協調成本極高，對顧方遠來說會非常麻煩。

尤其是船隻後期的維護保養.....

分散在多廠建造會導致標準不一、配件通用性差，遠不如由一家技術過硬、響應迅速的船廠統包來得方便和可靠。

“你們目前最擅長建造多大噸位的海船？大致的價格區間是多少？”顧方遠問出了最關鍵的問題，身體也微微前傾，顯示出濃厚的興趣。

楊德勝臉上堆起了專業的笑容。

他知道顧老闆雖然商業眼光毒辣，但對具體的船舶分類可能並不完全熟悉，於是耐心地解釋道：

“顧老闆，可能您對海船的詳細分類還不是特彆瞭解。像我們之前建造的、在江河裡航行的那些船隻。

無論具體裝什麼，通常都統一稱為‘散貨船’，即便是一些根據您要求定製的特殊載貨船隻，我們在行業裡也習慣歸類到散貨船的大範疇裡。”

他話鋒一轉，語氣變得更為認真：“但海船就完全不同了，除了同樣有散貨船和雜貨船之外，目前國際上的主流遠洋貨輪，主要是‘郵輪’和‘集裝箱船’。

根據您的業務需求，我推測您需要的應該是現代化的‘集裝箱船’。

這種船的大小，通常不再用單純的‘噸位’來衡量，而是用‘TEU’（即Twenty-footEquivalentUnit，20英尺標準集裝箱）來計算。

比如說一艘能裝載5000個標準箱的船，我們就稱它為5000TEU的集裝箱船。”