UAAG空難調查組 093

摸到新電腦，蘇飛信守承諾，精力十足地加了一整夜的班。

連Lina都覺得看不下去，她無奈笑道：“Reid就是說說而已，Fly，你剛從洛杉磯回來，累的話就去休息吧。”

誰料朋克少年兩眼放光，抱著電腦不肯鬆手：“累？不累！我一點都不累！”

Lina：“……”

也不怪蘇飛這麼癡迷狂熱，伏城和卓桓一起給他買的這台電腦，總價值超過三十萬。似乎是不約而同的，Lina和老約瑟夫送的禮物也比之前其他的生日禮物貴重許多。

因為這是18歲的成人禮。

伏城看著蘇飛的背影，笑道：“從今天開始，就是真的成年人了。”

老約瑟夫朝他擠擠眼：“能喝酒了。”

卓桓嗤笑一聲：“他以前也經常喝酒。”

老約瑟夫攤攤手：“能理直氣壯地喝酒了。”

Lina微笑道：“親愛的約瑟夫，如果你的思維裡能想起一些除了酒以外的東西，我想會更好？比如說……可以考駕照了？”

老約瑟夫淡定道：“我的大腦裡隻有兩件事，第一是酒。”

伏城好奇地問：“第二呢？”

老約瑟夫感慨道：“怎麼能喝到更好的酒！”

眾人笑了起來。

朋克少年的成人禮隻是一個意外，雖說UAAG的眾人都記住了他的生日，並送出了禮物。但最近工作實在太忙，並冇有太隆重地操辦，大家又投入到新的工作當中。

伏城繼續和潛水小組進行深海潛遊，試圖尋找掉落的另外兩個黑匣子。按照卓桓的推算，這兩個黑匣子應該就在飛機殘骸附近的海床中，或許陷入到了深深的泥沙裡。

卓桓：“根據TSO-C51要求，麥飛F485的黑匣子使用的是鈦合金材料，在三軸向施加半正弦波衝擊振動時，加速度峰值至少達到4300g，持續時間不能少於7.7ms。根據已找到的黑匣子的墜落地點來看，另外兩個黑匣子應該就在直徑三公裡的範圍內。So……”

勞倫斯·霍爾：“So？”

卓桓：“所以，去找吧。”

光線昏暗的深海環境裡，想要找個兩隻黑匣子，這對打撈公司來說也是一件頗為棘手的難事。然而，這一次無論是勞倫斯先生，還是他手下的打撈團隊，都充滿了信心。

對此，伏城也感到頗為驚訝。

勞倫斯對他笑道：“親愛的伏，你是否在驚訝，我們為什麼會這麼樂觀？相信我，如果你經曆了整整五年漫無目的的尋覓——前三年是FAA出錢打撈，後兩年是由Reid和我對接，經曆過這些，並真的找到了它，你就會覺得，這世界上是真的擁有奇蹟的。隻要不放棄希望，為之努力，你所期盼的，總有一天，會來到你的眼前。”

打撈公司分為兩部分。

一部分繼續打撈飛機殘骸，他們在海底建造一個巨型水箱，要將這架龐大的飛機完整無損地打撈上來，儘可能不破壞飛機殘骸。

一部分則在尋找消失無蹤的黑匣子。

當然，除此以外，卓桓和東京大學的物理教授津奈帝一、加州大學的羅伯特·蓋茨比教授，以及全球20多個物理學、海洋動力學、洋流動力學方麵的專家，也在不停地推算羅格318的具體墜落地點。

時至今日，雖然已經找到這架飛機，但是人們仍舊不知道它究竟是在什麼地方墜毀的。

知道它真正墜毀的位置，哪怕是一個大概的範圍，都能找到它墜毀當時的天氣狀況。

空難總是無數巧合碰撞而成的悲劇。

有記錄以來，惡劣天氣的陰影出現在絕大多數的空難事故中。

2022年3月，二十多位優秀的物理學家終於聯合推算出羅格318大致的墜機地點。那是在白令海域，布裡斯托爾灣。得出事故範圍的第二天，NTSB立即與美國、華國、加拿大、俄羅斯等幾個大國的氣象總局聯絡，得到了當時最準確的氣象資訊。

會議室裡，洛文斯站在螢幕前，他用手指著一個白色的小氣旋圖像，嚴肅道：“事故當時，在布裡斯托爾灣南側30海裡處，兩個氣團相互碰撞，形成了一個小型的海洋鋒麵波。”

眾人立刻低頭翻閱自己手頭上的資料。

洛文斯表情凝重：“這是來自俄羅斯氣象總局的檢測到的具體數據，眾所周知，鋒麵波在氣象圖上的表現並不明顯，但是隨著科技的發展，麥飛F485作為最先進的民航客機之一，它擁有檢測鋒麵波的技術能力。”說完，他看向卓桓。

卓桓眉頭微皺，沉默地快速掃過那些氣象數字。

麥飛地麵飛行組的工作人員開了口：“是，F485裝配了最先進的氣象檢測係統，它能夠檢測到這些模糊的鋒麵波。”

默了默，洛文斯看向卓桓：“Reid，我想飛機一開始突然右轉的原因，現在應該找到了吧。”

所有人都在等卓桓作出決定。

良久，卓桓轉首對坐在右側最前列的列維·安德魯道：“麥飛提供的實機已經在倉庫裡了。安排NTSB的事故模擬部門，進行實機測試。”

列維·安德魯思索片刻，認真地看他，問：“Patrick，連你也不能確定，30海裡的距離，麥飛F485的自動巡航係統會不會進行自主轉向設置？”

卓桓目光沉靜，一字一句道：“它是智慧的，它的判斷，從來不是我的判斷。”

目前全球三大頂尖的飛機製造商，他們製造新型民航客機從來不是為了行善積德，他們是為了售賣飛機。想要賣出飛機、儘可能地搶占市場，就必須有更好的賣點。

民航客機的賣點無非就是三種。

第一，也是最為重要的一點：降低飛行成本，提高飛行容積率。最簡單的，飛機機體越輕，基礎的飛行成本就越低。能用更少的成本，運載更多的乘客，自然受所有航空公司的歡迎。

第二，飛行更加便利，飛行體驗度更好。這就是當前民航飛機的自動化方向改革了。空客一向是飛行計算機係統領域的佼佼者，而麥飛公司也通過一架劃時代的F485飛機，正式在這個市場分得了一杯羹。

第三，就是飛機本身的廉價。越便宜的飛機，當然越受航空公司喜歡。

當然，麥飛F485絕對不是一架便宜的飛機，但它的飛行成本可以說是當前所有寬體客機中最低的。卓桓帶領麥飛設計團隊，用不可思議的方式將這架飛機的飛行成本壓縮到了令人窒息的程度。據說麥飛F485首飛成功後，波音和空客立刻改進了自家新客機的成本要求，規定設計師向麥飛F485看齊。

除此以外，眾所周知，麥飛F485也是全球民航飛行員最想駕駛的飛機，冇有之一。

它的強大之處，就在於那近乎全能的自動飛行係統。

卓桓當然知道在什麼樣的情況下，麥飛F485會對惡劣天氣做出改變，並自動修改飛行設定。但是哪怕是他也不敢確定，這架飛機是否會在某個固定情況下，做出某種改變。

他賦予了這架飛機極高的智慧。

而這架飛機，從來也冇讓人失望過。

除了這一次，也是唯一的一次。