我的一九八五 第一七八二章 少數人反對改製

“下麵有請京城電動汽車集團孫董事長講話！”

廠長黃雯芳主持會議，真的想聽聽華人首富有什麼好辦法讓客車廠脫胎換骨？

孫健已經私下告訴她，改製後，聘請她擔任京城電動客車股份公司副總裁兼江城分公司總經理，年薪30萬元，相當於她如今年收入的三倍。

公用客車廠有些弊端是體製的原因，國企的通病，不是裁減一批員工就能徹底解決；江城有三家國企客車廠，麵對激烈競爭的客車市場，公用客車廠在上級領導的眼裡可有可無，她和經營層打算引進東風公司擔任二股東；經營層出資從公交集團手裡購買股份，成為三股東，對公用客車廠進行改製，好不容易說服了公交集團主要領導，但東風公司不同意，改製中途而廢，上下不討好；公用客車廠每年還能盈利幾百萬元，她費儘心機，有時累得精疲力儘。

聽到華人首富控股公用客車廠的當晚，黃雯芳睡了一個安穩覺。

客車廠的大禮堂坐滿了900多名在職乾部職工和離退休人員代表，對華人首富的講話充滿期待。

客車廠鼎盛時期有2315人，由於單位效益不佳，多次裁員後，降到1814人，如今除了805名在職乾部職工外，還有540名離退休人員和468名待崗人員。

468名待崗人員是男性滿55歲、女性滿45歲的普通職工，一刀切，回家拿生活費，客車廠繼續為其繳納社保，可以自謀職業，等到滿60歲（男性）或50歲（女性），辦理退休後，每月從社保領取退休金。

華人首富名聲在外，大家都想現場聽聽對方如何讓客車廠紅火起來？客車廠不是虧損企業，少數人反對改製，國企變成了私企。

職代會代表中，投票讚成改製方案的占96.5%，棄權占1%，反對占2.5%。

黃雯芳先請李市長、李主任和遲董事長分彆上台講話，站在不同層次，對這次改製的重要決定作了官方說明，目的隻有一個，解釋這次改製的原因和目的，強調這次改製是市政會議作出的重要決定，不是減員增效，公交集團還擁有20%的股份，擁有一名董事；雖然乾部職工的身份變成了管理層和普通員工，需要重新簽訂勞動合同和保密協定，需要競爭上崗，但隻要服從新公司的安排，每人都有工作；隻要保質保量完成本職工作，收入會大幅增加；這次改製對公交集團、客車廠和在職乾部職工都有好處，是一次難得的機會，大家要珍惜。

不同意改製的職工可以提出來，根據崗位需求，安排到東風輕汽廠上班。

啪啪……

掌聲雷動。

低調的華人首富幾乎不上電視，即使在大街上碰到也不認識。

“同誌們，我首先代表京城電動汽車集團真誠歡迎大家加入！”

啪啪……

字正腔圓，俊朗儒雅，舉手投足之間已掌控會場，比三位領導的講話氣勢有過之而無不及。

“同誌們，國內客車行業競爭激烈，但江城公用客車廠這些年一直保持盈利狀態，除了市領導和公交集團領導的大力支援外，也同前任胡廠長和現任黃廠長的領導有方以及全體乾部職工的共同努力分不開。”

李市長等人微微頷首，黃雯芳眼前一亮。

坐在下麵第一排的胡廠長第一次現場感受孫健的八麵玲瓏，胡廠長2001年已經離休，住在客車廠的職工宿舍，關注客車廠的發展，第一時間就知道了客車廠被改製的訊息，雖然心理上有些失落，但明白這是大勢所趨。

“江城馬路上行駛的公交車大多數是大家生產的，這是客車廠乾部職工的驕傲；江城輕汽廠被改製成東風輕汽廠是因為年年虧損，公用客車廠這些年都在盈利，大家的收入比上不足比下有餘，為什麼也被改製？雖然三位領導已經解釋清楚，但還有乾部職工不理解，有想法很正常；在大家簽訂新的勞動合同和保密協定之前，我再嘮叨幾句。”

“國內有61家客車生產廠，去年生產了10.25萬輛客車，平均每家生產了1680輛，公用客車廠去年生產了1206輛，連平均水平都冇有達到。”

孫健停頓下來，掃視全場。

黃雯芳的臉龐頓時發熱，她對市領導冇有先征得她的同意，就決定改製有些想法，好在控股對象是華人首富旗下的京城電動汽車集團，掌握了電動汽車的核心技術，不久前成功在納斯達克上市，融資31億美元，總資產一躍成為國內僅次於一汽集團、上汽集團、東風汽車之後，位列國內第四的汽車巨頭，假以時日，成為國內汽車老大隻是時間問題。

“去年國內生產的10.25萬輛客車中，高級客車占10.21%，中級客車占35.82%，公用客車廠如今還不能生產高級客車，中級客車占26%，低級客車占74%，發動機、底盤和車架是彆人的，冇有掌握客車生產的核心技術！說不好聽一點，公用客車廠就是一家客車組裝廠，產品同質化嚴重，售後服務差異化小，低價格成為主要競爭手段，隨著其他客車廠大幅增加產能，國內的競爭環境更惡劣！要是失去地方政策保護，公用客車廠如何生存？”

孫健的麵色陰沉下來，掃視全場。

公用客車廠在孫健的眼裡就是一家街道小廠。

公用客車廠被改製，有些乾部職工覺得吃了虧，需要補償。

三位領導安慰大家，將好聽的說。

公用客車廠這些年能夠盈利的根本原因，是江城和鄂省的地方B護政策，公交集團作為100%控股股東，采購首選公用客車廠生產的客車，加上江城的公交線路大幅增加。

江城還有江城客車廠和鄂省客車廠，江城客車廠的占地麵積比公用客車廠還要大，乾部職工人數更多，生產客車的曆史比公用客車廠還早，也生產江城牌客車，技術實力更強，如今屬於省管，江城公交集團采購非常少，這兩家客車廠的廠長窩了一肚子氣。

孫健明白客車廠還有不少乾部職工沾沾自喜，公用客車廠活得好好的，是上麵的人為了招商引資，將公用客車廠改製作為招商引資的優惠條件。