我的一九八五 第一六三九章 研發工作遭遇瓶頸

美國的汽車市場非常成熟，在用車上，冇有所謂的攀比心態，買車人講究實用性與性價比，以實用、耐用為主，車對於多數人是一種代步工具，不像國內很多消費者迷戀德係，講究車帶來身份的加持作用。

美國消費者用車不太問車的出身，倒是更加重視本質上的東西。其次是，在汽車產品上，同國內市場一樣，美國人對於擁有充裕空間的大型車也有“執念”，因此SUV車型在美國非常受歡迎，這一點包括豐田在內的日係車都把握的很準。

從這個角度來看，日本、韓國和歐洲市場都顯得非常封閉，日本市場是日係車占據絕對主導地位，這個市場外來品牌很難打入，即使進入，也絕對占不了主流；韓國市場更是如此，大街上的現代、起亞和三星汽車也占據了絕大多數市場份額；歐洲市場也一樣，除了早年在歐洲成立了福特歐洲部的福特汽車外，這裡基本就是一個歐洲品牌自己玩的市場。

美國相對開放，但它的開放也有非常強的政治傾向，比如除了美國本土品牌，在美國熱銷的產品基本都是美國的小跟班日本和韓國車型，而對於政治上與之抗衡的歐洲汽車品牌在這裡的市場並不大。

如果從全球節能環保的大趨勢看，小型車和小排量車才應該是市場最受歡迎的，但在美國市場這兩點恰恰是相反的，至今還流行大排量和尺寸超大的皮卡；在美國市場，三大汽車巨頭的皮卡銷量要超過雅閣和凱美瑞。

孫健一旦進入一個新行業，就會將這個行業研究清楚，知己知彼，加上前世的知識，儘量少走彎路，事半功倍。

隨著石油價格不斷上漲，高油價會減緩美國人購買大排量新車的慾望，生產小排量的豐田、本田、日產等三大日係車將成為美國人買車的首選，在美國汽車市場攻城略地；生產大排量車的通用、福特、克萊斯勒等三大巨頭銷量減少，利潤降低，而工人的工資福利不能降，財務壓力越發沉重，钜虧不可避免……

據美林證券高級汽車分析師墨菲分析，通用汽車公司每年需要100億美元用來維持其日常事務的開支，再加上100億到150億美元的運輸開支。

前世，通用汽車公司和克萊斯勒公司因為資不抵債，不得不申請破產保護。

董事長兼首席執行官瓦格納還冇有意識到通用汽車公司的危機即將降臨。

避免發生蝴蝶效應，孫健不會指點江山，也不會接手奧茲莫比爾，願意接手通用大宇汽車隻是一種托詞，瓦格納也不會答應。

成立於1967年的大宇汽車公司在韓國僅次於現代汽車公司，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間，給強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀，因資不抵債和經營不善，於2000年11月8日宣告破產。

1999年，大宇汽車公司年產各種汽車93萬輛，是決定排名全球第一第二的重要變量，在競標大宇汽車公司的過程中，通用和福特展開了激烈的競爭，最後轎車車型被通用拿下，其他車型被福特和現代汽車等公司瓜分。

韓國汽車市場也是一個相對封閉的市場，被現代、起亞、雙龍和通用大宇汽車瓜分，外來汽車很難進入。

創立於1994年的三星汽車公司由於種種原因，於2000年被法國雷諾集團收購，目前三星汽車車型多與雷諾及日產車型通用。

京城電動汽車集團控股大宇汽車，韓國人也不會答應！

ATIC如今還持有現代汽車集團公司4.15%的股份，第7大股東，作為戰略投資者，不參與現代汽車公司的日常事務。

1999年10月，孫健應邀出資4億美元，淘寶控股公司持有京城現代汽車公司20%的股份（總股本20億股），第三大股東。

京城現代汽車公司去年生產和銷售汽車10.27萬輛，銷售收入156億元，利潤27億元；計劃今年生產和銷售16萬輛，銷售收入超過230億元。

截止2003年底，國內累計產銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛，同比增長35.20%和34.21%，同2002年相比，產量淨增119.25萬輛，銷量淨增114.27萬輛。

一年內產銷量淨增100餘萬輛，這在世界汽車工業發展史上都是一個非常罕見的現象。

冇有人會想到，第三次石油危機正在降臨！

前世，從2003年到2008年，從伊拉克戰爭爆發前不足30美元\/桶，上漲到147美元\/桶，五年時間，油價上漲了5倍！

去年，紐約石油期貨價格上漲19.7%，通用汽車公司由於出售公司資產增加了42億美元的營業外收入，淨利潤比2002年增加了21億美元，同比增加124%。

冇有人會想到，2004年的紐約石油期貨價格會突破50美元\/桶，2006年突破70美元\/桶，2008年向147美元\/桶的曆史最高點邁進是不可逆轉的趨勢。

原油價格飆升將對生產大排量的美國汽車產業將造成毀滅性的打擊，冇有美國政府出麵救助，美國三大汽車巨頭都會破產。

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“孫先生好！”

“孫先生好！”

看見孫健送走悻悻然的瓦格納，馬師特帶著施特勞貝爾走上前去打招呼。

“孫先生，這位是特斯拉的CTOJ.B.施特勞貝爾！”

“施特勞貝爾先生好！”

“馬先生和施特勞貝爾先生是否試駕這種汽車？”

“孫先生，特斯拉公司從中國訂購了二輛至臻版，我們都試駕了，非常不錯，對特斯拉公司既是壓力也是動力，我們繼續開發TeslaRoadster，但鋰電池包的研發遇到一些技術問題，我們打算二條腿走路，最新一代的朝陽磷酸鐵鋰電池包和電池控製係統能否賣給我們？”

馬師克開門見山，這是他和施特勞貝爾從矽穀趕到底特律的主要原因，預感孫健會在這裡。

去年10月14日，特斯拉完成了A輪風投，籌措了1880萬美元，CEO艾伯哈德宣稱要不惜一切成本打造“更漂亮、更有吸引力”的高階電動超跑，並最終選擇了蓮花汽車的跑車Elise作為開發基礎。

艾伯哈德率領團隊開始研發首款電動跑車TeslaRoadster，雖然團隊陸續增加到80人，但研發工作遭遇瓶頸。