我的一九八五 第一三六一章 張維

“李副廠長，請將張工程師叫過來，我有事要問問他？”

“好的，孫總！”

“孫總，張工程師名叫張維，今年52歲，高級工程師，65年從京城工業學院汽車設計專業畢業後，分配到北汽二廠，參加了BJ130輕型卡車和BJ130S雙排座客貨兩用車的設計，是BJ522B小型客車的總設計師，87年被一輛失控的摩托車撞斷了右腿，落下輕微殘疾，張工程師生性樂觀，之前是廠籃球隊隊長，文藝骨乾，是個多麵手，鉗工、車工和電焊工的活都會，不僅會設計車，還會修車，隻要一聽發動機發出的聲音，就能判斷車子的問題？京城有幾家修車店的老闆想請張工程師去當修車師傅。”

鄧紹光給孫健介紹。

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“孫總，您好！”

身材高大的張維跟在李俊宇的後麵走了出來，快步走到孫健的前麵，伸出右手，一股無形的壓力撲麵而來，本來想說你好，但不由自主的說出您好。

“張工，你好！”

張維的右腿稍微有些跛行，紫色皮夾克，淺灰色運動褲，白色阿迪運動鞋，加上烏黑的頭髮，一點看不出已經50歲的男人，右手溫暖有力。

孫健有些意外，這是一個家境不錯，生活有熱情的男人，符合設計師的形象。

後來，孫健才知道，張維的父母都是京城12中的高中老師，姐姐和哥哥已在美國定居，青梅竹馬的妻子李娜在首鋼醫院擔任兒科醫生，兒子張光秀在美國芝加哥大學讀金融學碩士；女兒張光儀受父親的影響，在京城工業大學汽車設計專業讀大四，之前在京城輕汽實習，如今在京城現代汽車公司實習。

“張工，我想騎一下你的電動車？”

重生前，電動車已經風靡全國，孫健冇有買過，但騎過同事的電動車，會騎自行車的人就會騎電動車。

前世在江城衛校當老師時，孫健還學會了騎摩托車，但冇有去考證。

普通的電動車就是一輛電動自行車，構造原理非常簡單，由電瓶（蓄電池）、電動輪轂（電機）、控製器、充電器和車體組成，由電瓶提供電能，驅動電機，通過鏈條驅動後輪。

孫健設計，買來電瓶、電機、控製器、充電器，交給孫父和劉父，在廠裡就能做出來。

如今的街道上，拖貨的三輪車上，加裝一個電機和一個電瓶就能跑起來。

“孫總，隨便用！”

張維拿出鑰匙，不擔心孫健不會騎。

華人首富孫健的創業事蹟在國內家喻戶曉，張維也在互聯網上搜尋過有關資訊，但冇有影像，在大街上碰到也不認識。

張維自認為從小受過良好的家庭教養、多纔多藝、能力出眾的男人，但跟孫健的事蹟相比，連傲氣的資格都冇有。

鄧紹光、郝副市長和陳建明等人也不擔心人高馬大的孫健會摔倒，電動自行車的最快速度也不會超過30碼。

孫健放下站架，坐上去，插上鑰匙轉動，電機啟動，鬆開手刹，電動車緩緩駛出，轉了一個小圈返回，轉動鑰匙，熄火，車子緩緩停到原位。

“謝謝了張工，這輛電動車容易控製。”

孫健遞上鑰匙，在重生者的眼裡，這輛電動車冇有一點值得稱讚的地方。

“不用謝，孫總！”

張維明白孫健說的是客氣話，經常開豪車的人，什麼冇有見過，

“張工，電機和電瓶是哪個廠家的？”

“孫總，電機是京城內燃機總廠生產的，電瓶就是朝陽新能源公司生產的。”

“張工，這輛車的成本要多少錢？”

“孫總，電機685元，電瓶220元，車架是我自己焊的，不算人工成本，加在一起花了1300元左右。”

如今市麵上一輛輕騎125摩托車要5000多元，一輛雅馬哈125摩托車要8000多元，張維自己設計和組裝一輛電動車隻花了1300元左右，心裡還是很自豪的。

“張工，北汽二廠要是生產這種電動車，是否會有市場？”

“孫總，恕我直言，冇有市場。”

張維也冇有想到，孫健願意花巨資收購北汽二廠後，留下所有的乾部職工，竟然打算生產這種電動車，燃起的希望頓時熄滅，萌發離開北汽二廠的念頭，他當年有機會進入京城輕汽的機會，但冇有去，是因為對北汽二廠有感情。

鄧紹光、陳耀暉、李俊宇和楊月強從骨子裡瞧不起這種外表醜陋、冇有多少技術含量的電動車，心裡失望，但麵色不變。

郝副市長和陳建明連連點頭，他們明白了孫健的打算，在電動汽車還冇有市場之前，通過生產電動踏板車來維持工廠的運轉，讓大家都有事做，能否賺到錢他們也冇有把握，但精明的孫健不會做虧本買賣的。

“鄧廠長、陳S記，你們也認為生產這種電動車冇有市場？”

孫健從眾人的稍縱即逝的麵色波動就明白了眾人的想法。

眾人的心態被孫健看透，都不好意思的低下頭，在華人首富麵前，即使郝副市長也冇有驕傲的資格，何況他們這些處級和副處級乾部？

“同誌們，普通人買了一輛自行車後，就嚮往一輛摩托車，買了摩托車後，就嚮往一輛小汽車，這既是普通人的慾望，也是普通人的奮鬥目標，但摩托車速度太快，容易出交通事故，在大城市遲早會被禁止上路，小汽車即使降到5、6萬元一輛，但涉及城市交通擁擠、空氣汙染、停車難、汽油費高企等原因，國家也不會任其發展，城市會有許多普通家庭買不起小汽車，外觀新穎、充一次電可以用一個星期，速度可達4、50碼的電動踏板車就會成為普通無車家庭上下班、買菜和接送小孩上學的首選。”

孫健覺得有必要為這些管理層上一堂電動車和汽車發展趨勢的課。

北汽二廠從1992年開始虧損，到如今瀕臨破產，除了體製和市場因素外，眼前的一群領導思想僵化，冇有緊跟汽車市場的發展趨勢有很大關係，不是他們冇有能力，而是冇有一個領頭羊。