重生1931，我有一座軍事倉庫 第321章 逃出生天

春桃生怕江河一下子會消失一樣，上來就拖住了江河的胳膊。

天啊，周教頭竟然是小伍的哥哥！

現在，他相信了小伍子：隻要他們願意帶自己出去，就一定能行！

江河拿來幾個土造地雷，三下五除二佈置到了地窯裡。

“走水了！走水了！”小伍子的聲音特彆響、特彆清晰。

北院的柴房方向冒起濃煙，進而沖天的火光映紅了半邊天。

各處的人聲紛紛向北邊去了。

春桃身上裹著小伍子的一件外套，基本上看不出來原來的樣貌。

前門，巡夜的看到江河，同時頓住腳招呼：“周教頭！”

江河隨意揮揮手：“你們快去後麵救火，這兒我盯著。”

幾個人聽話地往北院去了。

江河開了門，帶著春桃走了出去。

出了劉家黑黢黢的大門，春桃覺得呼吸一下子都順暢了。

按照事先和小伍子的約定，江河帶著春桃直奔東南方向而去。

彙合了小伍子，春桃驚喜地看到了弟弟小末。

“姐！”

“末兒！”

姐弟兩個抱頭痛哭。

“哥，咱們怎麼走？”

“跟我走！”江河說。

“哥，他們會追上我們的！”小伍子說。

“聽我的！”江河胸有成竹。

四個人沿?斜江河沿岸?向東南行進，從後半夜直到半上午，一路上就冇敢停下腳步，到了新場古鎮（現大邑新場鎮），又累又餓的四個人簡單休整，又花錢雇了輛騾車。

“哥，咱們不是應該先去成都，然後向東走嗎？”小伍子問。

“不去！要是去那兒早就被人追上了。”江河檢查隨身槍支彈藥。

春桃摟著弟弟一句話都不說。

隻要能逃出來，去哪兒、怎麼走她都不怕。

“我們去鳳凰山！”江河說。

“去那裡做什麼？”小伍子不解。

“咱們坐飛機離開，不然咱們走不掉！”

小伍子高興了。

江河的記憶裡，這個時候的鳳凰山有一個機場，但他不知道，這時候的鳳凰山機場還隻是一個“概念”，還隻是一非標準化軍事訓練場地。

鳳凰山機場始建於1915年，最初為北洋政府軍事航空連駐地，跑道及設施均為簡易標準。1933年完成首次擴建，但至1934年仍屬於非標準化軍事訓練場地，跑道長度、機庫容量均未達到運輸機常態化運行條件。

從後半夜走到天擦黑，終於到了鳳凰山機場，離那兒還有老遠就有巡邏的探照燈掃過來，然後是巡邏士兵舉著槍衝過來：“站住，乾什麼的？這裡是軍事重地，再往前來就開槍了！”

“不要開槍，我查南京政府特派專員周江河！快帶我去見你們長官！”江河舉著手大聲衝對麵說。

鳳凰山機場為四川核心軍事航空基地，直接受?國民政府航空委員會?管轄，該機構負責統籌全國空軍訓練、裝備調配及基地運營。機場負責人是一個叫李在明的上校，職責包括日常調度、飛行訓練協調及設施維護。

雖然江河隻是一箇中校，但李上校認真識彆了江河的身份，卻“啪”地一個立正：“長官，請問您需要我為您做什麼？”

“製定一個去南京的飛行方案，儘快派一架飛機送我們升空！”江河也不客氣，來了一個獅子大張口。

李上校嘴張得都快合不攏了。

這個時候的鳳凰山機場隻有三種機型，一種是?柯蒂斯BT-32\/AT-32“神鷹”運輸機，最大航程1352公裡，可搭載12人，但因該機在南昌進行飛行表演時因飛行員操作失誤（未放下起落架）墜毀，導致該機實際使用頻率極低。

——政府大員們根本不敢坐。

還有就是?容克JU-52運輸機，這是一款德國漢莎航空退役下來的，該機型以?三發全金屬結構?著稱，具備短距起降能力，適合鳳凰山機場的簡易跑道條件，屬於剛剛服役。

最大速度286千米\/小時，航程約1000公裡。

雖然?定位是用於軍事運輸及高層人員往來，但未形成常態化部署。

這樣的飛機長官也敢坐？

再往下數，就是?北洋政府遺留的一部分教練機，主要是法國“高德隆”係列，這種飛機木質機身、開放式座艙，航程短且維修依賴手工匠手搓……

最主要的是，鳳凰山機場跑道為土質，無導航設備，飛機起降需依賴目視操作！

江河給李上校打氣：“就?柯蒂斯BT-32\/AT-32‘神鷹’，你安排吧！”言語不容置疑。

看江河去意已決，李在明開始下達指令安排機機組人員，準備第二天一早起飛。

他們不知道的是，過去的這段時間同，劉家大院先發現地窯被人打開，一眾護院進去檢視時，觸發了江河佈設的地雷，雖然那玩意兒威力不大，但架不住地窯裡空間有限，當場炸倒了三個人。

禿二娃火急火燎地統計人員，發現除了春桃，小伍、江河也不見了！

這事就透出了詭譎。

趕緊向劉宏彩做了報告，劉宏彩嘬著牙花子命令：“把人撒出去，給我找！我就不信，就算是他再再厲害，大邑這一畝三分地，他們能逃出我的手心！”

可他萬萬冇有想到江河他們會摸到鳳凰山機場，而江河的身份還能在這個軍事重地“通關”。

等劉家的護院多方追查三個人都冇有結果，轉到查新場古鎮那條道，並追到機場外圍，時間已經來不及了：機楊屬軍事重地，他們一時半會兒進不去！

第二天一大早，陰沉的雲層壓在天際，引擎轟鳴聲撕裂了川西盆地的寂靜。一架柯蒂斯BT-32“神鷹”運輸機正震顫著滑過坑窪的土質跑道，螺旋槳攪動的氣流捲起漫天黃沙，蒙皮上的波紋在低空浮光中若隱若現。

駕駛艙內，飛行員緊攥操縱桿，額角滲出的汗水浸透了飛行帽——這台名義上的“領袖專機”早已褪去光環，機艙內堆疊的密電檔案與油料桶暴露出它此刻的真實使命：穿越1600公裡動盪山河，向南京送“特派專員”周江河及隨員三人。

起落架在顛簸中發出金屬摩擦的銳響，兩台普惠發動機的嘶吼近乎失控。跑道儘頭逼近時，機身仍似灌鉛般沉重，副駕駛猛推節流閥，機頭終於在最後三十米艱難抬起。

灰霧中，這架傷痕累累的“鐵鳥”擦著竹林梢尖攀升，波紋蒙皮與巴蜀濕氣摩擦出刺耳的嗚咽。航向東南，雲層下是軍閥割據的川東、烽煙隱現的長江峽口，而南京的座標，仍在風雨飄搖的國境線上閃爍。

不僅坐飛機的的緊張，開飛機的人也是慌的一批。

——鳳凰山機場在1934年尚未配備導航設備與通訊網絡，飛機活動範圍侷限於成都周邊（如新都、溫江），未形成跨省航線網絡。

從這裡去南京，已經是開天辟地的“長途”作業了。