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看建國前為背景的電影電視劇，肯定不會少的就是人力車，或者一個流傳更廣泛的名字-黃包車。
影視劇裡，穿著旗袍的名媛，戴著禮帽的先生，從車上優雅地下來，彷彿那就是一個時代的縮影。
老舍先生筆下的祥子，他最大的夢想是什麼？
不是娶媳婦，不是吃大餐，而是擁有一輛屬於自己的黃包車。
19世紀60年代，一個叫喬納森·斯科比的美國傳教士，他在日本為了方便自己體弱多病的妻子出門，才設計出了這種由人拉著走的車。
因為最早出現在日本，所以最初這種人力車出現在中國的時候，還被叫做“東洋車”。
從日本傳過來後，在19世紀末，這股風從滬海吹到了京城。
一開始，還隻是東交民巷裡洋人們的專屬座駕，透著一股子洋氣。
可冇過幾年，到了1913年，北洋政府一聲令下，黃包車全城開跑。
這下可好，什麼騾車、轎子，一夜之間全成了老古董，笨重又掉價。
黃包車，木質的車身，橡膠的輪子，輕便又時髦，瞬間成了北京城裡的出行頂流。
隻不過，民國黃包車這一京城頂流，背後卻是三萬車伕的血淚史。
從美國傳教士的愛心發明，到舊社會的剝削工具，再到新中國被徹底廢除。
那時候的車伕，絕大部分都拉的是“租車”。
京城裡遍佈的車廠，就像一個個吸血的網點，車伕每天天不亮就得去車廠領車，交上一筆雷打不動的“份子錢”，行話叫“車份兒”。
這筆錢幾乎要占去他們一天收入的大半，剩下的纔是他們養家餬口的錢。
拉一天車，累到骨頭散架，可能也就掙個窩窩頭錢。
遇上颳風下雪，冇生意，份子錢你還得照交。
一輛嶄新的黃包車，要賣一百塊大洋，這對於一個車伕來說，不吃不喝攢一輩子，都未必能攢夠。
新中國建立後，舊的車行車規就被定義為是一種赤裸裸的剝削製度的象征，是把人當牲口使的舊社會毒瘤。
於是幾年時間裡，黃包車車伕通過“人力車工人改造委員會”的幫助，開始改行。
一些人進入交通運輸公司成為司機和售票員，一些人則是進入工廠成為工人。
這場改造一直持續到1956年，最後一批黃包車車伕改行，車輛被銷燬為止。
“現在的政策好，每天跑下來的錢，大部分都能自己留下，以前是不敢想的......”
老車伕邊跑邊對何大清宣傳現在政府的好處，真實的利好他們這些貧苦大眾。
“是啊，現在的政府是真的為人民服務的。”
何大清認同的說了句。
“對對，就是這句，說是為人民服務來著。”
車伕樂嗬嗬接話道。
很快，人力車就把何大清拉到地方，何大清下車付錢，看著車伕夜色下漸行漸遠。
“這就是最好的時代。”
何大清感慨一句，轉身推開院門。
“喲，閻老師，你這是......要出去？”
何大清進院子就看見閻埠貴往院門走，還以為他要出去，就讓到一邊。
“何師傅回來了，我過來鎖院門的。”
閻埠貴說道，“這不是九點了嘛，該鎖門了。”
“勞你駕，我就先進去了。”
何大清微微點頭，衝閻埠貴說了句，這才往後麵走去。
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