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電磁彈射係統自麵世這幾十年的時間以來，雖然有著不同的改進，但是目前他們所使用的路線卻依舊是在後方設置彈力器。
而且還要佈置兩個錨栓，纔可以進行運作。
相當於說是，在飛機在甲板上飛行的這段距離中間處，各自在左右安放一個錨點，錨點直接拴著一根由高強度材料構成的彈力索，向這段距離的後方延伸。
組成一個類似於彈弓的形狀。
之後，阻尼塊會放置在後方，而飛機尾部也會延伸出來一根同樣高強度的彈力繩索，後麵附綴著一個阻尼塊，兩個阻尼塊之間都有高強度的電磁鐵組成。
當飛機準備起飛的時候，這兩個阻尼塊就會被緊緊的牽引在一起，連接彼此之間的部分的所有彈力繩索，這個時候都處於緊繃的狀態。
等到開始起飛，和甲板地麵相連接著的這一部分阻尼塊就會斷電，讓電磁鐵失去磁力，而整個繩索也會就此鬆開，給予飛機一個相當大的推力。
這就是目前各國通用著的電磁彈射係統的原理，雖然每個國家的具體設計都有所不同，但都是在這一套框架上麵延伸出來的。
必不可少的部分就是阻尼塊，電磁鐵，高強度的彈力繩索以及錨點，這一套下來有著非常明顯的好處，但缺點也同樣一明顯。
在經過這麼多年的使用裡麵，大家也都發現了這一套係統存在著許許多多的缺點。
第一點就是占地方，那是因為要在飛機跑道兩端，要分彆設置一個突出起來的錨栓，用來固定牽引繩索。
而佈置了錨栓的那一條縱向的方向上，根本不可能再去設置跑道。
航母甲板上的空間本來就緊湊，每多出一寸的使用，那都是非常緊要的，這樣大大壓縮了甲板上同時存在著的跑道數量。
當然也有人提出相應的解決方案，那就是讓錨栓隱形，在地麵上開出凹槽，不過這樣一來彈射係統又會出相當大的問題，所以最後也就不了了之。
第二個缺點就是所能提供的推力是有限的，這套係統完全和那彈力繩索的彈性形變程度有關係。
雖然目前有這樣的材料，但是給出的程度還冇到預定的想象當中。
頂多是能將十五噸的物質，從零加速度到每小時一百八十公裡，從數據上看好像非常厲害，但對於航母上飛機起飛確實有著相當大的限製。
還需要飛行員額外再多出許多操作，纔可以平穩完成飛行。
第三個缺點就是由於設置了彈力繩索的原因，彈力繩索就算材料再好，也有它一定的極限。
等到到達極限附近的時候，這條繩索所提供的彈性就遠遠不足。
所以這一套係統缺點也是很多，而蘇修現在設想出來的這種新型彈射係統，確實讓大家看到了曙光。
畢竟單單從結構圖和剛纔蘇修的描述上來說，僅僅需要後方的電磁係統和這一條整個直線軌道，那麼這就大大縮減了空間。
更彆說，蘇修設想當中的那樣明顯的功能方麵的提升。
◇
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