四合院：我一心科研，重工強國 第726章 蟒型車技術

輕量化與高強度材料的平衡技術，這個技術的難點在於如何在減輕車體重量的情況下，如何保證車體剛性。

這個一點很重要。

因為車輛的重量，可以說是衡量複雜地形通過性的標準。

這個也很好解決，或者這個說是幾個問題中最好解決的問題。

隻要采用鋁合金蜂窩結構製造車體框架，然後在結合鉚接與點焊工藝，這樣一來就能夠在減輕重量的同時，增強抗變形能力。

至於履帶材料，則是可以采用夾鋼絲的橡膠複合材料，提升耐磨性與抗撕裂效能，這種技術也已經出現，像是毛熊和的GT-SM雪地車的橡膠履帶，就是用了這一項技術。

全液壓驅動與多節協同控製技術，想要解決這個技術難題，就要解決兩個難題。

一個是閉式液壓傳動係統，另外一個則是電液伺服控製係統。

閉式液壓傳動係統，他的難點在於如何實現多節車體的動力分配與同步控製，如果不能實現這一技術，就難免會造成，功率循環和能量損耗。

解決的方法就是采用雙泵四馬達閉式迴路設計，也就是在每個鉸鏈關節配備上獨立液壓馬達，然後通過比例閥調節流量實現差速轉向，這個倒是可以參考之前製造農機時，研究出來的靜液壓驅動技術，也就是斜盤柱塞泵與徑向柱塞馬達的組合。

隻不過閉式液壓傳動係統，要比靜液壓驅動技術複雜很多。

至於電液伺服控製係統，在這個時代是很難實現的，畢竟整合電路也纔剛剛出現冇多少時間，很難製造出實現多節車體精確操控的晶片。

不過也不是冇有辦法解決，就是采用機械液壓式同步器，通過凸輪機構與液壓閥聯動，預設不同地形的運動模式，然後在駕駛室配備多軸操縱桿，通過鋼索或液壓管路直接控製各節液壓馬達的排量。

這種設計李梟參考的是烏尼莫克的機械液壓混合控製係統，有著異曲同工之妙，隻不過機械液壓混合控製係統隻有兩套預定係統，一套是公路行駛，一套是越野作業。

電液伺服控製係統則是要更複雜，或者說現在還不能叫做電液伺服控製係統，應該叫做機械伺服控製係統。

不過李梟感覺最多再過五六年，應該就能夠試著製造電液伺服控製係統。

而複雜地形適應與兩棲能力技術，這一技術也包含了兩部分，一部分是懸掛與減震係統，另外一部分是兩棲推進與密封技術。

懸掛與減震係統就是對獨立懸掛技術的設計，像是履帶板橡膠緩衝層、負重輪、螺旋彈簧、鉸鏈關節液壓阻尼器、駕駛室空氣懸掛，層層衰減振動，按照李梟的研究，必須設計出四級減震係統纔算成功。

才能夠應對沼澤、岩石、沙漠、雪地、叢林等地形，從而避免劇烈振動，避免車體結構疲勞。

還必須要設計出調節履帶張緊裝置，這種裝置可以通過液壓缸實時調整履帶鬆緊度，來適應不同地形的抓地力需求。

兩棲推進與密封技術顧名思義，就是密封以及水上行駛能力的設計，要實現水上浮渡與水下推進，同時保證車體密封性。

這個想要解決也簡單，采用排水型船型設計就可以，其平底結構增大浮力。

水上推進和山貓車一樣，雙螺旋槳或噴水推進器都可以，這個推進器是由獨立液壓馬達驅動，然後通過傳動軸與車體尾部的密封艙連接，就能完成這一係統的設計。

至於防水能力，采用和山貓車一樣的氬弧焊工藝，再加上T54\/T60阻尼塗料，既防水又降噪，畢竟這一研究已經是驗證過的了。

而這些最難的就是動力係統與能源供給技術了。

特彆是動力係統，李梟對此深入研究過，必須使用低轉速大扭矩發動機，這種發動機在國內根本就冇有，更何況發動機還不需具備兩級渦輪增壓技術，來增強高原地區的進氣效率。

隻有這樣才能確保發動機在缺氧環境下穩定運行。

對此李梟研究院了不少款發動機，像是蟒型全地形車用的就是，康明斯QSK19柴油機，這款發動機最大功率達能到760馬力，匹配的是艾裡遜AT變速箱。

也是這一配置讓蟒型車能在沼澤、雪地等極端環境中，每小時行駛30公裡。

並且這款發動機還進行了模塊化設計，缸體、缸蓋都采用高強度鑄鐵，可承受22MPa爆發壓力，非常適合適應高負荷工況，就算壞了也很容易維修，就算是再-40℃至50℃環境中行駛也不在話下。

不過這款發動機在這個年代可研究不出來，要知道康明斯QSK19，研發時間可追溯至2009年。

很多技術這年代都冇出現，像是高壓共軌燃油係統，這種係統直到1990年代中期才商業化，開始大範圍推廣，這個年代還是機械泵噴射的時代，其產生的壓力隻有300-500bar，根本就無法滿足QSK19的霧化精度和燃燒效率要求。

就更不用說全電子控製係統，這個就更不可能在這個年代研究出來，如果隻是一兩處使用了電子係統，李梟還能想想辦法，但全電子控製係統，這個就真冇辦法了。

不過李梟也知道了代替的發動機。

如果是小型蟒型車的話，完全可以使用國產的上柴6135柴油機，這款發動機李梟記得今年就要定型。

它采用了直列6缸，馬力達到了180，還是機械泵噴射設計，儘管功率不足，但如果采用雙機並聯+分動箱方案，也能夠滿足小型蟒型車的需求。

李梟之所以選擇這款發動機，也是因為它是國內現在這個階段，技術成熟度最高的機型之一，在之後的數年中可是累計生產出了50多萬台。

不過這種設計也是取巧的設計，也比較麻煩，隻能算得上是他的一個備選方案。