四合院：我一心科研，重工強國 第663章 運載火箭模擬測試

就拿氣動效能試驗來講，這一項實驗就需要使用縮比模型在風洞中測試，而這樣做的目的就是獲取火箭的氣動特性參數，也就是升力、阻力、壓力分佈之類的。

通過升力\/阻力這些數據，就可以決定火箭需要多大推力才能起飛和加速，這可以說直接影響了運載能力的上限。

通過壓力分佈，就能夠發現火箭表麵哪部分承受的壓力最大，從而進行特殊的設計。

還有力矩特性、熱環境數據，通過氣動效能試驗得出來的數據，就可以輕鬆的判斷火箭在飛行中是否“聽話”，也就是飛行的穩不穩定，以及預測出氣動加熱最嚴重的部位，從而進行防熱結構的設計。

箭體結構試驗，這個顧名思義，就是對運載火箭各部件，進行靜強度、動特性及熱試驗，從而來驗證運載火箭結構設計的合不合理，以及耐受能力。

這一點也很重要。

精強度實驗，能是實驗出火箭結構夠不夠強壯，會不會被壓垮或拉斷。

動特性實驗，測試的是火箭在劇烈振動下會不會失控？各係統能否在晃動下、衝擊下正常工作？

熱試驗這個更好理解，就是看看火箭結構能否承受高溫炙烤，會不會因過熱而失效？

可以說這一項模擬實驗，任務量是非常大的，必須要全麵，還需要謹慎對待，否則隻要一個部件測試疏忽了，到時候可以說就是動一發而牽全身，也因此，這一項測試會反覆至少測試三遍。

發動機試車，測試的就是運載火箭的發動機了，會進行大量地麪點火測試，從而來測試發動機的效能、可靠性和工作穩定性。

要知道無論哪個年代，一台發動機可不可靠，穩不穩定，都是通過大量地麵試車“煉”成的。

馬虎不了一點。

電子係統綜合匹配試驗，就是要測試運載火箭上麵的各種電子係統，看看這些電子係統同時通電工作的時候，本身有冇有問題，各係統之間是否協調，有冇有乾擾。

畢竟一台運載火箭上的電子係統可是非常複雜的，不是說幾根電線，幾個電子元件的事情，這也讓這一項測試相當的繁瑣，而除了測試意外，在確保冇問題後。

測試人員還要根據這些數據，來和相關人員商討製定測試和發射的程式。

而全箭振動試驗，這個要測試振型、頻率等動力特性等參數。

振型就是觀察火箭在不同頻率下，會不會扭曲變形，特彆是速率陀螺儀等關鍵傳感器，也是經過這一項測試，才能夠選擇最佳的安裝位置。

才能夠確保其能準確感知箭體姿態。

頻率測試就是看看運載火箭結構的振動頻率，會不會與發動機工作頻率，控製係統指令頻率產生共振。

如果要真發生共振的話，那麼問題就大了。

共振可是會加速箭體結構的金屬疲勞的，很可能損壞火箭上的電子設備，如導航係統、控製係統和傳感器等等！

如果這些電子設備失靈，那麼後果就是讓火箭偏離軌道，或者是失控，最終導致火箭發射失敗。

像是後世SpaceX星艦，在第七次試飛的時候，就因為出現強烈的諧波共振，導致了液氧罐底部組件壓力上升，從而引發了推進劑泄漏。

最終導致了火箭解體。

可以說這是非常嚴重的一個問題，也是最常出現的一個問題，必須要經過反覆多輪測試纔可以。

還有就是阻尼係數，火箭結構消耗振動能量的能力，阻尼係數越高，那麼振動衰減得越快，這對於運載火箭來講，這一項測試就是為了提升運載火箭升飛行的穩定性和舒適性。

至於最後的火工裝置試驗，這一個測試就是對火箭上的火工品進行測試，就比如一些分離的爆炸裝置。

進行大量效能、環境適應性和可靠性等極端測試。

這一些測試的目的也很簡單，就是看看火箭點火、級間分離、整流罩拋離這些需要火工品的地方，會不會因為火工品的不穩定，出現意外。

而測試起來也是很麻煩的。

就拿效能驗證來講，爆炸當量、作用時間、衝擊壓力，對這些都有要求，要確保動作精準有效，又不會損傷精密設備。

環境適應性這是要在極寒、高溫、劇烈振動等等！多種極端環境下進行，來測試在這些環境中，火工品會不會因為環境問題，從而出現延遲爆炸，或者是爆炸出現損壞的問題。

要確保從地麵到太空，這一發射工程中的萬無一失。

畢竟這可是火箭發射，可冇有重來一次的機會，這些實驗必須要謹慎對待。

要不是機械廠那邊通知，研究越野卡車項目的工程師已經全部，他還要繼續一頭紮在這些準備工作上。

“科長，你回來了？”，看到李梟孫成開口打招呼道。

聞言李梟也是點了點頭道：“這些日子廠內和所內有冇有什麼事？”。

“所內冇有，不過廠子內因為咱們新款貓貓車的事情有些變動。”。

一聽李梟就知道了是怎麼一回事也就冇有再多問，而是道：“新來的幾位工程師，今天都到了吧？”。

“都到了。”。

“那你幫我通知一下，讓農機研究室的人，全部去一號會議室開會。”。

“好的科長。”。

說完了李梟就直接去了會議室，從揹包中拿出早就設計好的圖紙，夾在了前麵的一款模板上。

“科長。”。

“李工。”。

隨著人員的進來，不斷有人給他打著招呼，在人群中，李梟也看到了幾個新麵孔。

這個時候張工也是道：“科長，這幾位就是新調過來的工程師。”。

隨著張工的介紹，李梟也知道了這些人的姓名以及專業，在這些人中，最小的也有30來歲，至於最大了李梟估計有40歲左右。

名字李梟聽著也是感覺有些熟悉，但一時半會有點冇想起是誰。

不過能夠讓他記住的，肯定是後世比較有名的。

在張工解釋的時候，先來的眾人也是打量起了李梟，第一感覺就是年輕，畢竟李梟現在也還冇30歲。

雖然李梟年輕，但對於李梟幾人也冇生出小覷的心思。

來之前相關部門也是告訴了他們一些資訊，知道這一位就是製造出三馬子、貓貓車、旋翼機的能人。

現在見到李梟就更佩服了。

要知道無論是貓貓車還是旋翼機或者是三馬子，一些至少都是七八年前的事情了，像是三馬子更早。

雖然說三馬子的結構簡單，但也正因為簡單，也是讓人更佩服，不是誰都能想到那樣操作的。

要知道也正是因為三馬子的出現，這才緩解了國內運輸的壓力。

而這些年三馬子數量更是已經達到了幾十萬輛，全國的城市幾乎都能夠看到它的身影。

至於貓貓車、旋翼機就更不用說了，先不說車輛的設計，就說發動機，就不是一般人能研究出來的。

李梟並不知道幾人所想，一一和幾人打過招呼後，李梟就讓眾人坐下，看了周圍人一眼就道：“各位同誌，我也不廢話，大家都知道接下來我們要研究什麼，現在研究任務緊急，我直接進入正題。”。

說著李梟指了指後麵的設計圖紙又道：“這一款車型就是我設計出的越野卡車，我稱他為63式東風卡車。”。

在這些設計圖紙的最上麵，就是李梟畫的東風EQ2100，車輛整體外觀的設計圖。

隻是看了一眼，眾人就被吸引的有些挪不開目光，主要是這種設計眾人還真冇看見過。

粗獷硬朗、厚重堅毅，更是內斂大氣。

不要說以現在人們的眼光，就算是後世看到東風EQ2100卡車，也會不由多看兩眼。