四合院：我一心科研，重工強國 第615章 東風快遞三號難題

這一討論就討論了一個多月，這才把事情全部理清楚。

李梟也是去了運輸火箭研究小組，在那邊忙起了研究。

現在東方紅一號衛星已經完全完成，就剩下運輸火箭的研究了，不過這個李梟也知道急不來。

需要和導彈研究所相互配合研究。

兩者雖然屬於不同的領域，但也是有共同性的，運載火箭和導彈的基本構成框架幾乎一致，無論是推進係統，還是製導控製係統，或者是箭體\/彈體結構都一樣。

都死均基於“牛頓運動定律”和“火箭推進原理”。

不同的就是作用，運輸火箭目的是為了把衛星送進太空，導彈則是用於打擊敵人。

這導致了導彈和運輸火箭，在結構細節、飛行邏輯上有區彆，但核心改動並不是很大。

兩者相互配合研究，可以說是目前效率最高的方式，可以節省很多研究資源。

而在上一次“東風快遞二號”實驗成功後，目前研究的“東風快遞三號”和前世不同，因為運載火箭的緣故。

這一世的“東風快遞三號”定位，就是後世的“東風快遞四號”定位。

進過幾個月的研究，也就發現想要研究出來，至少也需要解決五大問題。

二級高空點火問題、級間連接與高空熱分離問題、長細比增大後的姿態控製、再入防熱與端頭體問題、高精度慣性器件與製導問題。

二級高空點火之所以會成為問題，也是因為高空空氣稀薄，這會對點火造成影響，其次就是在高空點火，燃燒效率與推力有可能出現不足的問題。

級間連接問題，則是在於級間結構需承受高溫燃氣沖刷與分離衝擊，如何保證在高溫，以及沖刷中，依舊保持穩定，在這年代也是一個難題。

可以說隻有解決了熱分離、高空點火、長細體姿態控製、氣浮慣性器件與新測控體係，這些技術。

才能夠保證這一次的成功。

至於這些的解決方法，前世也早就給出了答案。

像是二級發動機高空點火問題，它的點火位置是在高空60公裡以上的地方，這個位置的空氣隻相當於正常空氣的萬分之三，所以傳統的點火方式根本就不可行。

科研人員也是另辟蹊徑，通過改造發動機的有關係統，就可以讓腔道內保持與地麵相同的壓力環境，這樣一來就能夠成功點火。

級間連接與高空熱分離技術的解決方法，如果真要研究透了，找對方向也不難。

對於多級導彈，多級運載火箭來講，兩者的連接處，再發射的時候，會承擔巨大的外力。

如果僅是這樣也冇什麼，但關鍵是還可以在預定時刻可靠分離，這就難了。

更何況還要在分離後，不能乾擾下一級發動機的點火和姿態，這個更是一個難點。

也是困擾研究員們的難題。

級間連接技術，就要使用高強度輕質材，來設計主承力結構，然後在使用爆炸螺栓、分離螺母等火工品，作為鏈接鎖。

這樣一來一是能夠緊密連接，二也能夠在分離的時候，起到一定的輔助作用。

高空熱分離技術，設計的時候就要采用構架式級間段排出燃氣流，這樣一來上麵級發動機先點火，然後利用推力，就能夠推開下級，這些都是辦法。

至於長細比增大後的姿態控製問題，這個就比較好解決了。

之所以會出現這種問題，也是因為導彈長度的增加，導致了“長細比”增大，這就會讓導彈發生複雜的彈性振動。

也就是扭轉、彎曲，燃料晃動等問題。

這對於導彈的穩定飛行來講是致命的。

解決辦法也簡單要從三個方麵下手，結構優化、晃動抑製、控製策略。

結構優化就是強化級間連接剛度，調整彈體剛度分佈，這樣一來就能夠把固有頻率提高，才能夠避免與控製係統共振。

晃動抑製，這就要在燃料貯箱內加裝防晃板與消能器，就能夠增加阻尼，降低乾擾力矩。

這個原理也很簡單，就是加裝的防晃板與消能器，分割了液體容積。

控製策略則是要從兩方麵下手，一個是用弦波濾波器，來消除彈性振動的高頻信號，這樣一來就能夠防止錯誤操作。

還有就是將陀螺儀等傳感器，重新佈置，佈置在振幅最小處，就能夠從源頭減少乾擾。

再如防熱與端頭體問題，導致這個原因出現的，就是導彈的彈頭返回大氣層的時候，就會會與大氣劇烈摩擦，從而產生數千攝氏度的高溫。

這可是很致命的，無論是對裡麵的炸藥，還是儀器設備，都會有很大的影響。

所以再入防熱技術，這就是一個難題，想要解決就需要新型防熱材料，以及耐高溫端頭結構。

高精度慣性器件與製導問題，這個可以說是這些技術難題中，最難的一個。

所以對於高精度的製導係統至關重要。

這個問題的解決方法就是高精度的慣性器件，比如陀螺儀、加速度計，以及先進的製導方案。

原本的“東風快遞四號”上麵，采用的是捷聯式全補償製導方案。

這種方案不但有橫嚮導引，還有縱嚮導引，可以大幅度減小誤差。

這種技術簡單了倆講，就是通過傳感器直接固聯在載體上，然後在用先進演算法結構來替代傳統的物理穩定平台，再結合實時補償演算法以及多傳感器融合，就能夠實現對目標的高精度打擊。

雖然簡單，不過想要實施起來可不容易，會麵臨很多難題。

會議室中，錢教授把這些問題一一寫出來後，這才道：“今天把大家叫來，就盯著這個硬骨頭了，高空點火、級間熱分離、姿態控製、再入防熱、製導精度。

誰都彆藏著掖著，有問題說問題，有辦法出辦法，咱們的導彈，不能卡在這一步。”。

聽到錢教授這麼說，想了想一個人站起來道：“那我就先來說說級間熱分離技術，上一次我們模擬二級發動機點火時的燃氣沖刷，直接燒穿了兩個洞，這幾天我們又琢磨了一下，

我們打算在連接處加隔熱層，但後來發現，這一次隔熱層很厚，會影響分離時的解鎖速度，現在我們這邊有兩個打算，一個是用火工品，來作為鏈接鎖，控製火工品爆炸使勁來完成，不過這就要更換解鎖機構，這個至少要等至三個月，再加上隔熱層，可以試一試。”。

等到這個人說完，有一個人站了起來道：“那我說說姿態控製，長度增加後，箭體彈性振動越來越明顯，上一次就連推進劑儲箱裡的液體都開始晃動，姿態角瞬間偏差了三度，

推進劑儲箱裡的液體晃動這個好解決，無非是增加隔離板之類的，但姿態角偏差這個就比較辣手了，就算用製導程式裡加補償演算法，但氣浮陀螺精度不夠，就算是最優的方案，也不過是能扳回2.5度，差的還是太遠。”。

聞言這也讓會議室裡瞬間安靜下來，不少人都皺起了眉，但想要找到解決方法，並不容易，除非是提高氣浮陀螺的精準度。

見到眾人都不說話，錢教授又道：“其它問題大家說說看？不要有顧忌，有什麼就說什麼，現在咱們是討論，冇準就能碰撞出新的火花。”。

這個時候又有一個人站起來道：“姿態補償，我們是不是可以用兩個陀螺交叉校準，雖然麻煩點，但卻能提高精度。”。

這人說完又一人道：“級間隔熱層，我們也可以試一試多層雲母片疊加，或許可以成功。”。

眾人你一句我一句的討論著，聽著眾人的討論，李梟也是感到了深深的佩服。