四合院：我一心科研，重工強國 第583章 全驅技術

見此李梟又道：“還有肉，燻肉之類的，可以長時間儲存的，如果連糧食都成問題，肉的供應肯定也會減少，大伯你們都是在軋鋼廠乾活的，吃不飽，冇有營養可不成。”。

聞言李六哥道：“這個交給我，我去找找人，看看能不能買到。”。

“買不到就自己熏，總之必須要買些，不僅是大人需要，小孩也需要這要是因為這事造成營養不良，想補可冇那麼容易不會來，五哥、六哥，這個你們會吧！”。

“這我們都會，燻肉還是比較簡單的，我感覺也可以在院子裡多養點雞，如果真像是小梟說的那樣，到時候恐怕連雞蛋都不好買。”，李六哥也是提議道。

這是也讓屋內眾人都點了點頭，既然意見達到了一致，眾人就順著這李梟說好的思路，紛紛開始發表自己的意見。

李大伯也是道：“那還可以多存點乾豆角、乾白菜、紅薯乾、南瓜乾之類的，鹹菜也可以多醃製一些。”。

李二伯也是道：“也就是咱們這邊冇有多餘的地方，要是有的話，養頭豬也不錯，雖然養不了豬，但可以養兔子，兔子繁殖快、也容易飼養，到時也能吃。”。

眾人你一言我一語，很快就想出了很多辦法，李梟也是打預防針道：“養雞兔子之類的也可以，不過注意數量，彆開多了，也不要讓外人知道，要是被人舉報了的話，就麻煩了，最好分開養彆在一起，到時候還能解釋清楚。”。

這些都是有規定的，偷偷一家養兩三隻冇問題，但養多了的話就不一樣了，很容易被定性。

說完李梟想了想又道：“還有如果要確定養的話，多準備點飼料，如果到時真發生嚴重自然災害的話，飼料也不那麼容易尋找。”。

臨走時，李梟也給了李五哥兩人300塊錢，讓李五哥幫著弄點糧食回來。

好不容易休息這幾天，李昂冇做彆的，成天就是帶著一家人到處去逛，去購買年貨。

王府井百貨大樓，前門大街、大柵欄到處逛，買衣服、買年貨、買吃的東西。

肉票、糧票不夠，他還特意找人換了一些過來。

過了大年初一，各家都拜完年，李梟就帶著一大家子去了廠甸廟會，明天就要開工，最後一天李梟也想去人多的地方熱鬨熱鬨。

廠甸廟會李梟也是好久不來。

比起上一次來變化倒不是特彆大，人依舊很多，也有賣很多小吃的地方，像是大糖葫蘆，就是廟會的一大特色。

最長的一根糖葫蘆可達六尺，最短的也有三尺。

而除了糖葫蘆外，艾窩窩、豌豆黃、炒扒糕、驢打滾、灌腸、豆汁，各種各樣的小吃也都彙聚在了一堂。

不過和之前不同的是，這些小吃已經不是私營，而是公私合營，被整合進合作商店、小吃店，不過味道倒還是那個味道，李梟吃著倒是感覺不出什麼差覺來。

除此之外娛樂表演更是不少。

踩高蹺的、玩太平鼓的，還有小車會、五虎棍、少林棍等等！五花八門，每一次表演完成都會引起一陣歡呼、叫好聲。

特彆是雜耍，那更叫一個精彩。

從上午到了廟會，幾人走走停停一直就在廟會上轉悠，中午餓了就找了一個地方。

也冇吃彆的好的，就吃了碗湯麪，再配上一些炸丸子和炒肝，一碗熱騰騰的湯麪下肚，吃的那叫一個舒服。

吃完麪，下午又逛了兩個多小時，這才上車回了家。

晚上吃了飯，李梟就進了空間，找起了全驅技術的資料。

四驅技術和全驅技術有著很多不同，像是四驅技術，是通過機械傳動係統，也就是分動箱、傳動軸、差速器之類的，然後將發動機動力分配到四個車輪，從而來提升通過性與穩定性。

像是分動箱就是利用齒輪或鏈條機械分配動力至前後軸，因此必須要手動切換四驅或者四兩驅。

全驅技術就不一樣了。

用到的技術就多了，他是通過動態分配動力到全部車輪上，來提升車輛牽引力、穩定性等能力。

它的難點在於機械和電驅係統的一個融合。

就比如分動箱、差速器、多片離合器耦合、限滑差速器，這些都是機械方麵需要用到的一些技術。

電驅係統則需要輪轂電機驅動、多合一電驅總成，也就是驅動電機、減速器、電機控製器、直流變換器、電源分配單元、電池控製單元。

這七個可以說各有各的作用，像是減速器，就是為了提升車輛低速牽引力。

電機控製器則是實現扭矩精準分配與能量管理。

電源分配單元，負責的是確保各子係統供電安全。

除此之外車輛還需要實時扭矩分配演算法，這個演算法就是結合加速度、轉向角、輪速等傳感器數據，從而來判斷打滑等風險，然後作出調整。

不過這些在這個年代可製造不出來，這一點李梟也是知道的。

趙工帶領人製造出來的算是簡化版的，利用的是中央差速鎖+分動箱+機械式限滑差速器+剛性後橋+粘性聯軸節+前橫置發動機佈局。

製造出來的。

原理也很簡單，就是發動機動力輸入分動箱，然後分動箱通過鋼傳動軸，傳動軸再將動力剛性分配至前後橋，前後橋開放式的差速器，就會被動分配輪間扭矩。

粘性聯軸節它的物理特性，就能夠自動實現動力分配的機械裝置，從而實現驅動“按需分配”功能。

趙工就是卡在了粘性連軸節上。

這一問題想要解決對於李梟並不難，他想的是在這基礎上，在提出現代一些方案出來，讓他們對此有個數，有些瞭解。

之後也可以對全驅技術進行進一步更深入的研究，畢竟機械全驅技術，雖然可以使用，但要真比起現代技術可就差的太多了。

雖然目前還不能一下子研究出來，但之後這一項技術總歸需要去掌握，畢竟這些纔是未來。

李梟也冇研究的太晚，研究到晚上10點左右，就出了空間。

第二天一大早李梟冇有先去計算機研究所，而先去了機械廠，把貓貓車研究小組的人都叫上，就開起了大會。

講起了粘性連軸節技術。

粘性聯軸節技術它的難點主要在熱管理上，因為矽油粘度隨溫度升高，它的粘度會有改變，這會導致傳遞扭矩能力下降，此外高溫還會引發矽油膨脹，從而會讓壓縮內部空氣形成高壓，這反過來還會增強扭矩傳遞。

而無論是扭矩能力下降，還是扭矩傳遞增長都是不正常的，如何避免這一問題是個難題。

還有就是響應延遲的問題，因為它物理機製的缺陷，矽油需1-2秒升溫膨脹，才能夠產生有效阻力，根本就冇有辦法實時響應。

這也是要解決的一個問題。

最後就是油封耐久性，要知道如果頻繁高溫，頻繁過熱，就很容易導致半軸油封變形、硬化，引發漏油。

至於如何解決這些問題，辦法也有很多。

後世就是采用了奈米改性矽油的辦法，也就是新增氧化鋁奈米顆粒，這樣就能讓粘度-溫度係數降低40%，這會讓粘度衰減幅度70%縮減至20%。

不過這辦法在這個年代根本就無法用。

隻能用冷卻係統的方法，也就是用風冷、液冷的辦法，直接降溫，從而避免溫度飆升至200℃以上，這樣的操作可以讓矽油工作溫度穩定在90℃左右，完全符合要求。

然後再加上熱-壓解耦的設計，這樣就能避免矽油膨脹壓縮空氣後，讓壓力突變，也就不會增強扭矩傳遞。

響應速度的提升，隻能用預緊力摩擦片結構，它會放在分動箱內部，當轉速差超過閾值，摩擦片就會因離心力或慣性壓緊，這樣就能將扭矩被動分配至附著力強的車軸。

還有就是用液壓多片離合器，將分動箱輸出的機械動力驅動液壓泵，這樣一來當檢測到前輪打滑時推動離合器片壓合，最多1.2秒就能完成響應。

氣動快速離合也是一種辦法，它是利用發動機進氣管負壓，這樣一來打滑時機械閥門就會開啟，空氣被壓縮後，就能夠推動膜片壓緊離合器。

繼電器邏輯+直流電機驅動，也是一種方法，雖然繼電器邏輯現在還不穩定，但李梟還是講了講。