黑科技：誰讓他這麼造手機的 第854章 特種鋼材？nonono！

就在紅星汽車事業部一期工廠為10月份20天才交付1.6萬輛h20，而發愁這個月的交付任務的時候，突然發現近一週訂單又開始激增。

這個月交付數量少，主要是因為有一個國慶假期，工廠利用這個機會對生產線進行一些檢修和調整，導致產量受到一定的影響。

目前以每個月交付3萬台上下的數量進行交付，工廠裡的機械臂都快掄冒煙了，可這待生產車輛是越來越多。

交付的越多，訂單越多！

從6月份開始，紅星就欠車20萬台，這每個月3萬台都交付快5個月了，待生產訂單還是20萬台！

一點冇降！

十月下旬開始，訂單更是以一個不可思議的速度進行激增，一個周的鎖單數量就超過了1萬台。

廠長老宋更是心如死灰，產能已經到了極致，冇有任何可以再挖掘的潛力了，想把剩下的車輛快速交付，隻能等著2期工廠完工投產。

可2期工廠是要生產suv的，老宋都不敢想象，紅星的增程SUV上市後訂單數量會達到一個怎樣的地步。

還有陳總最近透露出更改計劃，要提前開啟戰爭，三期工廠也在規劃中，到時候更冇有多餘的產能給h20了……

而這次的訂單激增，也主要源於一場事故……

一場真正暴露h20效能的事故。

和另一個時空的大米su7不同，超級大馬力車很多人都是第一次開，加上開車的都是些小年輕，會出現掌握不了這麼大馬力效能車而出事故的情況。

h20在出廠之初，就對動力進行了一番限製，新手模式是強製開啟的，鎖住動力，根據用戶的駕駛習慣進行慢慢釋放出全部效能。

這也讓很多車主又愛又恨，想蹦一下都得等新手模式過去。

但這樣也是很大程度上避免了一些不應該出現的事故的發生。

還有一個原因是，在新手模式下，紅星的AEB調的比較激進，這種激進的刹停也在隨著用戶的駕駛裡程變長，根據用戶的駕駛習慣進行調整。

這是紅星在智慧化場景上麵領先其他廠商一個很大的部分。

其他廠商要麼就是出廠預置的比較激進，像M5，動不動就喜歡刹停。

要麼就預置的比較常規，像小鵬汽車理想汽車之類的，都是常規場景。

紅星的這種智慧化調節，也算是獨特的優勢之一。

從AEB到智駕，再到駕駛習慣和動力輸出上麵，都是智慧調節，並且在動力響應上麵很大程度上參考了來自馬自達工程師的意見。

他們的馬自達汽車不管動力強不強，這個根據油門深度和用戶駕駛習慣，智慧調節動力輸出方麵做的還是可圈可點的。

打個比方就是你平時駕駛比較激進，一腳油門下去他們的變速箱會直接從6檔降到3檔，從而給汽車提供一個加速的動力。

而你平時駕駛習慣比較溫柔，變速箱的響應上麵也會更加的溫柔一點，和前者相比，踩同樣深淺的油門，變速箱隻會降到4檔。

h20在新手期的話，就是在收集用戶的這些駕駛習慣，進行鍼對性的油門動力輸出調整，這也是為什麼有的h20一腳油門下去車感覺能飛起來，有的一腳踩下去就冇那麼快了。

當然，這些也是可以通過中控螢幕進行自由調整自己的駕駛模式，以效能模式來跑，動力輸出又不同。

讓紅星訂單數量激增的這場事故，說來也是有意思，車主也是倒黴催的，趕上一輛大貨車側翻，h20被壓在下麵，而後麵的大貨車刹車不及時，又給它來了一個追尾，把整台車都給頂到了側翻大貨車的下麵。

當交警和救護車來的時候，白布都準備好了，等著把側翻的大貨車給扶正後，然後把車主給拉出來蓋上白布拉走。

結果當大貨車扶正，人家車主自己從已經完全破碎的車窗裡爬了出來，全身上下最嚴重的傷勢就是臉上……

汽車主氣囊爆炸的時候，他貼在方向盤上麵的一個五角星標誌正好炸在他的臉上。

車主自行走到交警身邊的時候，全場人都一股不可以的表情，大貨車司機更是從死了媽的表情變成一臉驚喜。

這死人和不死人，可是兩碼事。

h20車尾全部變形，車頭也全損，唯有整個乘員艙，a柱和b柱都變形，可也承受住了這次壓力，讓交警都嘖嘖稱奇。

“這是我第一次見這種嚴重事故隻有臉皮受傷的車主，這紅星汽車的用料這麼牛逼嗎？幾十噸的大貨車壓上去，愣是乘員艙完好無損。”

後續根據交通部門調查，這輛滿載的大貨車因為路滑加上疲勞駕駛導致側翻，負此次交通事故的全部責任。

一週隻讀七天書：“什麼？你是說先被大貨車壓住，然後又被大貨車追尾，車主隻受了皮外傷？而且他不貼那個小五角星，連臉都不會受傷？這TM的是坦克嗎？”

小王同誌WH：“臥槽，臥槽！怪不得陳總在釋出會上麵用大量的篇幅就介紹了這個籠式車身，這是真TMD的硬啊，這都能讓乘員艙一點事冇有。”

愛吃蘿蔔的大熊貓：“好吧，我算是看出來了，h20這台車上，最低配的就是h20的車主了，氣囊位置不能放任何東西的常識都不懂？”

瀾星城的若小：“不對勁，很不對勁，我是一個汽車行業的從業者，h20的車身結構很不對勁，按理說哪怕陳總再強化車身結構，用再好的鋼材，這種事故下，也不可能說能保證乘員艙完好，要麼大貨車的冇那麼重，要麼紅星用了我們想不到的新鋼材。”

一語驚醒夢中人，這下子不少車企紛紛對h20進行了一番乘員艙碰撞和壓力測試，測試的結果也果然不出所料。

乘員艙整整經受了45噸的壓力，才逐漸開始變形，也就是說哪怕一輛99A壓上去，都有一定可能保證乘員艙駕駛員的生還。

“這不科學！”

“這個價位的h20不可能用得上超高強度特種鋼材，不然他們的成本絕對遭不住！”

“可就算用了特種鋼材，這個效能指標也不正常啊，這最終能承受的壓力已經超出了超強特種鋼打造的籠式車身的閾值。”

一眾車企的工程師是百思不得其解，開始對h20上麵用的鋼材和設計進行進一步的分析。

和他強度一樣的鋼材冇它輕，和他一樣輕的冇有它的效能好。

這不科學啊。