黑科技：誰讓他這麼造手機的 第1227章 還是那句話，彆死我車裡

“星耀p3傳承了我們紅星汽車一貫的高強度車身，在這台車上我們也是采用了籠式車身結構。”

“並且車身鋼材也是使用了擁有極高抗拉強度和屈服強度，分彆達到了2200兆帕和1860兆帕。”

盧偉奇頓了一下，眼睛瞅了一下舞台下這些車企負責人，然後才接著說道：“現在我們的很多友商，在宣傳車身結構強度的時候，都隻說強度。”

“這個強度其實準確的來說是分為屈服強度和拉伸強度的，所謂屈服強度，是主要在受到外力作用產生明顯塑性變形值所對應的應力值。”

“對於確保結構和零件在正常工作條件下的尺寸穩定性和功能完整性至關重要。”

“拉伸強度呢，就是常說的車身抗拉結構，是材料在拉伸斷裂前，所能承受的最大應力值，所以車輛在撞擊的時候，我們更看重的應該是屈服強度，而不是拉伸強度。”

“一般來說，拉伸強度的值，肯定要比屈服強度要高很多。”

“但是，現在我們90%的友商在宣傳自己車身結構的時候，閉口不談屈服強度，僅僅隻說強度是多少多少兆帕。”

“其實這就是在利用拉伸強度或者抗拉強度來混淆視聽。”

“我們陳總說過，安全纔是最大的豪華，所以大家在看到我們星耀p3宣傳車身強度的時候，如果比不過其他的車輛，請注意參考一下這個強度的類彆。”

盧偉奇的這番話，讓很多直播間的觀眾都是一愣，這兩年大家都在說車身強度，車身強度。

冇想到這裡麵還有這麼多道道呢？

其實就像盧偉奇科普的那樣，車輛在出現普通事故或者嚴重事故的時候，最重要的還是看屈服強度，屈服強度越高，整個的車身結構就越不容易發生形變，也就更能保證乘員艙內乘客和司機的安全。

而拉伸強度不一樣，這玩意除非遭遇非常非常重大的慘烈事故，車輛本身的結構承受不了這種拉伸的力量，導致車身整個撕裂，這種能超出車輛拉伸強度的嚴重事故，也不用指望駕駛員能在這種衝擊力下存活下來。

但是！

拉伸強度的數字要比屈服強度高很多，從說明也能看出來，一個是形變，一個是斷裂，所能承受的力自然是不同的，那麼在普通事故和嚴重事故中屈服強度的重要性是要比拉伸強度重要很多的。

可在目前的汽車市場宣傳中，無論是國產還是合資，大家都不約而同的不願意提及屈服強度，隻標註一個數字——【車身強度xxxx兆帕。】

當然，也不是說冇有車企特意點出車身的屈服強度是多少，在宣傳上麵特意的進行標註，比如洗浴王，比如沃爾沃。

九幽不會玩：“不是，這裡麵還有那麼多學問呢？怪不得好多車企隻說一個強度是多少，而不說具體的是屈服強度還是拉伸強度了，從今天開始，以後隻要是不標註的，一律按照拉伸強度看。”

該網友有活：“這就不得不提某兩家車企了，一家連說強度是多少都不說，一家說了強度是多少，但是竟然用百分百來說的？！鬼知道你對比的哪個數據啊。”

大營的小千：“實名錶揚洗浴王，你們看洗浴王凱迪拉克新出的車，人家是清清楚楚明明白白的標註了是屈服強度1400兆帕，隻可惜很多人看不懂啊。”

愛吃豆芽的張湖海：“額，我突然想起來一件事，好像陳總在開釋出會，包括h20上市的時候，也是隻說了強度是多少帕，冇說具體是什麼強度吧？老盧這是發揮傳統，連陳總一塊罵了？”

Ling靈藥：“樓上的，陳總不說我覺得那是冇必要說，h20已經用實力證明瞭，那個2200兆帕，就是屈服強度，人家標註不標註無所謂。”

此時很多網友才反應過來，去翻看了h20當初的宣傳頁麵。

上麵果然也是寫著車身強度達2200兆帕。

如果這個數字是拉伸強度的話，那h20在這三年中根本不可能取得這麼好的“戰績”。

那麼隻有一個答案，這個2200兆帕，是h20車身上使用高強度鋼材的屈服強度。

這也正好印證了為什麼h20那麼硬的原因。

這點很多消費者現在聽到盧偉奇的解釋才明白，可在座的這些汽車產業的人可是門清啊。

他們早就通過拆解測試，知道h20裡麵的這點貓膩，隻不過紅星不提，他們也不願意說罷了。

現在盧偉奇上來就把這層窗戶紙給捅破了，讓很多人心裡都生出一種不祥的預感來。

這個盧偉奇不會是老毛病又犯了吧？

坐在嘉賓席第二排的通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長TimHeile，這會看著盧偉奇心裡隻有一個想法。

知己啊！

對，就得這麼科普一下！

就得讓消費者知道，這玩意不是說隨便標一下，讓消費者看看就完了的。

俺們洗浴王流量小，聲音小，就算是宣傳了什麼是屈服強度，也冇有幾個消費者關注。

但是紅星不一樣，盧偉奇講完，今天晚上100%這個東西就會被大家記住，也會成為很多人買車關注的一個點。

畢竟誰也不願意拿自己的小命去開玩笑。。。

不過TimHeile這會心裡也有點納悶，紅星的這車不是說價格14萬左右嗎？

你搞了一個1860兆帕的屈服強度上去是什麼意思？

生怕人家死你們紅星車裡？

“星耀p3，8橫6縱的籠式結構車身，整車車身82%以上是高強度鋼，超強鋼以及熱成型鋼。”

“A柱、B柱、C柱裡麵的結構都用了PHs熱成型鋼，屈服強度大於1600兆帕。”

“就連我們的車輛座椅都采用了1000兆帕屈服去昂達的高強度鋼來替代普通鋼材料製作骨架。”

“而且，大家看到我們車身裡標紅的地方冇有？”

盧偉奇在舞台上放出了一張完整的p3車身結構圖，車身的骨架上麵有不同的部位有不同的顏色。

紅色，黃色，藍色這三種色觀眾還是能看得懂的，大家也都是這麼展示的，不同的顏色代表使用了不同的鋼材。

紅星這裡也不例外，因為一台車不可能全部都用什麼高強度鋼，熱成型鋼，該用鋁合金的地方還是必須要用的。

隻要保證結構件的強度，就能保證發生事故時候的車內空間，至於說覆層之類的全部用鋁合金或者鐵皮，全爛了也冇事，隻要能保證人冇事就行。

“其實放出來這個圖，我想告訴大家的是，我們在車身A柱B柱和車輛側邊梁的夾層中還使用了我們紅星的ZH-P2合金。”