大西洋的浪湧拍向福特號航母的甲板。
艦長馬克·海耶斯盯著戰術螢幕上的命令,臉上帶著焦灼。
海耶斯的拳頭重重的砸在了控製檯上,臉上儘是無奈……
“讓我的艦載機聯隊上艾森豪威爾號,這不是胡鬨嗎?”
他比任何人都清楚,這條命令有多荒唐。
但福特號那套被吹得神乎其神的電磁彈射係統確實不爭氣。
半個月前,VFA-147“阿爾戈英雄”中隊的十架F-35C剛降落在福特號上時,整個航母上的所有人都沸騰了,這是美軍新一代航母和新一代艦載機相互結合的曆史時刻。
但這份興奮在第一次彈射測試時就碎成了泡沫。
“功率加載至95%,準備彈射!”
彈射指揮官的聲音透過通訊器傳來。
編號401的F-35C半油空載測試,卻在滑過彈射軌道中段時突然減速。
“警報!過載異常!”
係統提示音尖銳刺耳,F-35C的機翼震顫著,飛行員被迫緊急拉昇,才避免了一頭紮進海裡的慘劇。
事後檢查發現,電磁彈射動力不足。
“不是說能彈45噸嗎?”
中隊長安德魯·佩特洛衝到彈射控製室,一把薅住技術主管的脖領,大聲的咆哮著。
“你們是想殺人?”
技術主管臉色慘白地搖頭:“根據測試,目前安全彈射隻有25噸。”
佩特洛的憤怒很快變成了無力。
半油空掛載的戰機彈射冇有任何實戰意義,他隻能要求繼續增重掛彈。
當半油掛彈重量到29噸,第二次彈射過程中加速度曲線仍像過山車般波動。
王牌飛行員返航下來後臉色蒼白,大聲罵道。
“FUCK!我不乾了!這不是測試,這是謀殺!”
更諷刺的是,隔壁的艾森豪威爾號傳來訊息——他們的蒸汽彈射器,輕鬆把滿配的F-35C彈上了天。
那艘服役幾十年的老航母,突然成了美軍唯一能讓F-35C發揮戰力的平台。
……
結果,當拉卡艦隊給華盛頓巨大壓力的時候,海軍部為了讓兩艘航母都發揮‘最大戰力’,決定互換兩支艦載機聯隊。
福特號的甲板上,F-35C一架架起飛,飛往艾森豪威爾號;而CVW-7聯隊的“超級大黃蜂”,則陸續降落在福特號的甲板上。
看著那些熟悉的黃色機身,海耶斯突然有種錯覺:他們花百億美金造的未來航母,最後竟隻能伺候老款戰機。
艾森豪威爾號的維護長雷克斯·瓊斯,是第一個感受到“災難”的人。
當編號400的F-35C在他負責的甲板上降落時,他舉著尺繞機走了一圈,臉色越來越沉——這架戰機摺疊後翼展雖與“超級大黃蜂”接近(約9.47米對9.32米),但短粗的機身和翼根處的隱身結構異常凸起。
艾森豪威爾號轉角寬度和艙門高度都是按老戰機標準設計的,F-35C的翼根恰好卡在通道轉角處,差10厘米過不去。
“這玩意兒進不去機庫!”
瓊斯對著通訊器嘶吼著。
為了把F-35C從甲板挪到機庫,他不得不下令拆除通道兩側的臨時防護欄,讓戰機貼著艙壁緩慢滑行。
原本15分鐘就能完成的調度,硬生生耗了47分鐘,期間還蹭掉了一塊隱身塗層。
更頭疼的是維護。
瓊斯的團隊伺候了十幾年“超級大黃蜂”,習慣了擰螺絲、接管線的機械操作,可麵對F-35C的全封閉數字化係統,他們冇有自帶校驗密碼專用維修設備,每一次維修檢測都要對著加密係統,手動輸入動態密碼。
這種擰一顆螺絲都要輸入一次密碼的維修,直接把瓊斯團隊搞到崩潰。
……
福特號上的混亂有過之而無不及。
CVW-7聯隊的“超級大黃蜂”剛上艦,維護人員就倒吸一口涼氣——這款戰機機長18.31米,比F-35C長出近3米,機身高度也多出0.4米,而福特號的中央檢修站是為F-35C量身定做的,不僅85%的設備介麵對不上,連檢修艙位的長度都差了一截,戰機尾翼得斜著才能塞進去。
“液壓管長度不夠,線插不進去!”
一名技工舉著扳手大喊。
“為了省錢搞的通用設計,現在倒花更多錢填坑。”
海耶斯看著賬單上“1200萬美元改造維修工位”的條目,自嘲地笑了。
福特號原本承諾“全壽命週期節省40億美元”,可現在光是適配“超級大黃蜂”的花費,就已經讓這個承諾成了笑話。
“超級大黃蜂”成了福特號航母的“麻煩製造者”,每架戰機的維護時間都翻了幾倍。
f35c中隊的佩特洛在艾森豪威爾號上的日子,同樣不好過。
他的F-35C雖然能順利起飛,卻像被關在了“鋼鐵牢籠”裡。
艦上冇有隱身塗層修複設備,機身塗層在幾次起降後出現龜裂。
麵對如此尷尬的情況,佩特洛不得不下令:“飛行速度不得超過1.2馬赫,避免塗層脫落暴露目標。”
然而,隱身塗層還是小問題,更要命的是彈艙校準問題——F-35C的內置彈艙需要專用設備校準,而艾森豪威爾號上隻有“超級大黃蜂”的外掛校準工具。
兩支航母戰鬥群就在這樣的混亂中,連軸轉了十天。
福特號的“超級大黃蜂”終於能勉強形成編隊,卻因EMALS故障,連續彈射三架後就必須停機45秒充電。
艾森豪威爾號的F-35C每天隻能出動45架次,還得小心翼翼地控製速度和載荷。
兩支航母戰鬥群總算在磕磕絆絆中,勉強完成了戰備工作。