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想出口要糧食

這次的會議結束的比較快，基本就是把叉車分工了。

叉車的貨叉，直接是交給我軋鋼廠生產的，其他的板材也是從軋鋼廠采購。

輪胎，車軲轆，柴油發動機等，依然也是依靠對外采購。

自己廠能加工生產的，隻是車的造型和一些簡單的部件。所以說，現在汽車廠的規模完全是小的可憐，除了自身能加工點小部件，其他的都得依靠采購。

這次有些配件的生產倒是不需要購買設備，軍工廠那邊的設備，竟然還有可以加工齒輪的。

車身的鍛造，分配給了軍工廠的人，有些設備羅成讓趙主任調配給配件生產車間。以後要設計什麼，需要生產什麼配件，直接交給自己的配件生產車間一樣的。

采購其他部件交給了後勤，人事部趕緊去找人，男女都要，但比例最好是八比二。汽車製造廠的確屬於重工業，女人現在除了安排去發動機配件組裝，然後在其他部門乾點輕鬆的雜活，在動不動就有可能弄上百斤的鐵疙瘩麵前，女人就算練力氣也比男人弱。

另外就是司機，讓運輸站那邊調度五六個過來。自己汽車廠將有五輛卡車了，采購東西也可以跑長途了，雖然采購讓彆人配送不在乎這點運輸費用，但等貨的時間不在自己手上。而很多東西的組裝，有時候差一個物品就得停住，卡著後麵不能進行。就算能進行，後麵再加裝太費勁了。

而這次看上去開會很多跟他們部門沒關係的，其實也來開會也能感覺到有關係。比如工廠的人可以預計的又要多幾百人了，加上趙主任帶來的一百五十多人。預算工廠將會有六百來人了。

人多，人事部要增加人手，項目多，財務部要增加人手。甚至車間多了，巡查的地方也多了，安保部也是招人。後勤的人還是不夠，各種采購安排。還有這個月計劃擴張三輪貨車運輸隊，還是要人手。

各車間的人也一樣都有了壓力，但都感覺挺好。工人的確都是把工廠當第二個家看的，工廠能發展的好，大家覺得辛苦點冇什麼。而且羅廠長比較照顧工人，現在雖然羅廠長把招工的事情大部分直接讓劉科長處理了。

但是一直留了一個計劃外的臨時工招工給內部人員，也就是每招十個人，其中兩個就用於內部招工。這還主要是一開始工廠的人不多，一些修理廠的老員工現在哪個不是帶了二三個人進廠。

工廠擴張的快，內部職工這樣積極就是他們知道可以照顧自己的子女甚至子侄。

羅成一開始對張主任說想發展弄個萬人大廠，張主任還覺得目標挺理想，但太長遠了。之前才一百多人，這才一個月，就發展要到六百來人了。而且這才第二個月的月初，很多材料配件都在依靠外廠加工采購。

按照羅成的計劃生產，光一個發動機他就說能整出一個萬人大廠來。現在是廠房和設備跟不上，否則依現在義安的待業青年人口，要是汽車製造廠和軋鋼廠大量招工的情況下。要不了多久義安的待業青年都會有工作。

不過現在的待業青年都屬於冇技術，就算要擴張也隻能循序漸進，招太多冇技術的工人，帶都帶不過來。

會議這次半小時就散了，缺人找人事，缺東西找後勤。叉車雖然現在冇生產，也冇有計劃要求，但羅成定的是一個月搞十輛。

2T的叉車，自身車重是肯定超過2T的，圖紙計算的貨叉和貨叉前麵的架子覈算一下得二三百斤。所以為了保險一點，也不可能圖紙寫車身得自重2.2T，就真隻搞2.2，搞個2.3以上是需要的。

所以2T舉重的叉車，最少車身會重到2.6左右。但這也比進口的叉車強多了，進口的1.4自重叉車，隻能叉舉0.7T的重量。國產的就更不用說了，仿造人家的，不改良的話，連人家的標準都冇有。

羅成先是打了一個電話給軋鋼廠，一是訂貨，直接生產。不用考慮生產出來的東西運作不了，這就是馬力大點的車加手動叉車的結合而已，在羅成看來不可能生產的叉車造出來後出現用不了的情況。另外一個就是詢問能不能出口，他不需要外彙，但可以跟國外換糧食或者賣了錢買糧。

那邊的陳主任也是好奇，羅成要那麼多糧食乾嘛，工人都是有定量的。汽車製造廠纔多少工人，一噸糧就能給每個工人分三四斤。羅成這要的可不是幾噸幾十噸，而是有多少要多少。

羅成現在不知道的是，其他軍工廠已經在生產手動叉車出口了，換回來的基本都是糧食，有外彙也是還債了。

羅成回答的很簡單，定量是定量，如果是單一個人的話，放開肚皮都不夠吃。家裡有老人小孩的，如果一個家庭隻有一個人工作。而是餓不死，但連溫飽線都達不到，定量買完工資有多又如何，還不是得去鴿子市高價買口糧。

他的目標冇多大，其他廠管不到，但汽車廠的人，大米飯自由必須做到。現在汽車廠人少，是要不了多少糧食，但這個月內，工人必過千。一千人一人兩斤糧食就一噸了，羅成弄來糧食也不免費給工人，讓他們內部限購。一人買一百斤，就要五十噸了。

一百斤大米也就十六七塊錢，不要票的情況下，加上糧本的自身定量。在糧食上麵汽車廠的工人起碼不需要去鴿子市了。

陳主任讓羅成稍等，如果是要幾噸糧給汽車廠應個急冇啥。但羅成是長期要，這涉及海關等，陳主任也冇這個權力答應他。

羅成在辦公室裡一直等了快一個小時，陳主任纔回電話，上麵是答應了羅成的要求，但冇有羅成想的那麼多。首先叉車生產就算用於出口，但要知道他的汽車廠是國家的，不是羅成個人的。

大部分材料配件都是采購的，產生的利潤按照道理，羅成不用於建設和發展，利潤其實是要上交的，工廠自身才留百分之三到百分之五的自留金。

現在上麵的意思就是，羅成生產的車，能用於出口的話，產生的利潤，工廠就不能留自留金。等於用自留金買糧了，當然了，成本和利潤的錢還是會給汽車廠的，用於汽車廠的自身發展。

按照重工業自留金的配額，因為利潤大，定的其實是百分之三。但考慮到羅成搞的汽車廠太雜亂了，那真是逮到什麼搞什麼，連運輸行業都自己在搞。所以上麵是考慮第一極度後，上交工廠利潤的時候，讓汽車廠自留百分之四。

而這次能出口叉車的話，羅成想要糧食，就拿百分之四購買。意思就是出口一百塊錢，羅成就隻能買四塊錢糧食。

但有一點，那就是彙率問題，人民幣現在兌美元是一塊多換一美金。但國外都不太願意要RMB，因為在中國目前買不到什麼好東西，都是糧食和礦。

進口的汽車，其實外彙也就是花一萬多，換算RMB也就一萬五左右。但國內單位買車是按照五六萬計算的。

要知道在改革開放的之後，日本出口到香港的普通轎車才五千港幣。換算那時候港幣的彙率，其實就四千左右的人民幣。但是，這彙率冇人要RMB呀。

所以要出口的話，羅成生產的叉車在國內能賣五六萬都行，但出口最多兩三萬還得看彆人看不看的上。

反正這樣一算，出口一輛叉車，羅成也就能買一千多塊的糧食。不過這一千多塊的糧食是按照外彙計算的。現在的美金在購買力上比RMB強，國內一斤大米一角六分，國外是六~七美分。

總體算一下，能順利賣出去，其實羅成獲得的糧食也不少，一輛叉車可以獲得七十多噸糧食。

但如果汽車廠要是成為一個大廠，彆說萬人了，跟目前義安的紡織廠那樣，好幾千人。七十噸還不夠一人分五十斤的。