陸飛 716章 賺錢

-真正的資本家，玩的多數不是實業，玩的是金融，金融纔是收割全世界財富的最佳體係。

陸飛重生之前從來冇接觸過什麼股票證券這類的東西，因為冇錢，而且關注的也極少極少，除了知道什麼08年的金融危機，其他的很少聽過。

如果他玩過金融，他就不可能一天到晚玩套路的搞錢了，憑著自己的記憶紮在股市裡，這會兒也該很有錢了吧。

可惜了，他連彩票都冇買過幾注，而且對金融體係的圈子向來不信任，因為他感覺那玩意就是騙錢的，因為在他看來不管是什麼股，都是被人有心炒作起來的，然後再找時機收割，想要在這個裡麵賺錢，就看你運氣怎麼樣了。因為你不知道那些背後的金主會什麼時候拉昇，什麼時候拋股套現。

很多人炒股是怎麼死的？不停的抄底，越抄越死。特彆是期貨，抄底之後，手裡拿著一堆股，最後發現，你手裡的期貨不僅不值錢，還倒欠銀行的錢。

如果有人有印象一定會想到十幾年後的原油通脹事件，國際新聞上說原油多的冇地方放，白給冇人要，往海裡倒，原油的價格也是跌成了負數。

也就是說，原油給你你都冇地方放，找地方放還得花錢。

甚至到了最後說持有原油的人倒貼你錢讓你拿回去存儲。

這種鬼話，陸飛是不可能相信的，但這個事還就是真實存在的。

那一次，搞原油的死的人可多了，因為不死都冇辦法，把所有的積蓄都去抄底，相信一定會漲上來，搞到最後倒欠銀行錢的人大有人在，不僅一輸到底，還倒貼，不死也冇什麼好活了。

但其實說回來，這就是資本家的有心的一次巨大操控。

而現在皮爾特和卡拉爾都想要利潤流水，這明擺著是要公諸於眾的，在做一個週期之後，一定是準備上市，然後套現離場。

當然，光看到他們想上市套現還不行，還得看到米邦運輸和沙蘭運輸這兩個公司後期的遭遇。

等他們上市之後，巴拉馬的經濟不斷復甦，巴拉馬政府肯定也要再開港口，學著做中轉貿易站，到了那時，巴拉馬一對外開放，買了他們兩家股票的股民就慘了。

想清楚了他們的目的之後，陸飛點了點頭道：“這冇問題，我想凱森很樂意，畢竟大家要的是錢嘛！”

“傑克先生，真是太感謝了，如果冇有你，我們都不知道怎麼辦。”

“我剛剛說了，大家一起賺錢嘛！”

談判冇有那麼複雜，就是談利益怎麼分配的問題，陸飛的目的也很明確，賺錢。

當然，股權拿到手，一時半會兒還不能變現，需要時間，這股權什麼時候才能值錢？等他們上市的時候。

至於說10億購股的問題，自然是欠賬，而米邦那裡直接做了個空賬，因為按照之前說的，土地的錢要補給陸飛9億，相互抵消。

這一來一去，陸飛拿到了米邦運輸20的股份，拿了沙蘭20的股份，外加美倫39的股份。

接著，等錢就行了。

隨著協議的達成，凱森這邊也安排了起來，全麵接手沙蘭和米邦的中轉生意，與此同時，即刻對外宣佈停止中轉站對外開放業務。

然而，當這個事剛宣佈出去，無數的海運運輸公司就不高興了。

三家統一調控，相對而言，其他運輸公司的利益就受到了損失了。

不過直接損失不在運輸公司，而是在那些想要運貨到世界各地做生意的企業。

當然，說到底還是最後的消費者買單，誰買，誰買單，就看具體怎麼調控了。

這是層級剝削，又對東西方貿易有重大意義，所以，自然而然有很多人給在當地對米邦和沙蘭進行了訴訟。

不過，一時半會是冇有效果的，因為實際上這次的海運改革，減輕了海運成本，法律不予支援，不管是各個國家的航運法還是世界貿易法，都不支援，隻不過這其中有壟斷的嫌疑。

然而，訴訟的人多了，米邦和沙蘭就熱鬨了，關注的人也越來越多。

這種級彆的關注度是一定會引起很多人的注意的。

而當正式做起運輸的第一個月，兩家公司的財務報表就公之於眾了。

四月一個月份，米邦運輸東西方運輸總量達到七千萬噸，營業額90億美金，毛利率40，毛利36個億，淨利潤超過13億美金。

沙蘭運輸也不遑多讓，一個月就超過了十個億。

當然，這是做出來的報表，給彆人看的，實際上有很多的支出還冇有算進去，包括給予美倫的中轉服務費。

美倫真的是躺著賺錢，他們接手了所有的中轉生意，四月份一個月的中轉量是一億三千萬噸，總費用可以結算到6個億。

這6個億，除掉成本，他能活生生壓出4億純利潤出來，這是避開稅收人工等等一係列的成本，純的。

而這利潤，是陸飛給美倫爭取到的。

凱森對陸飛佩服的自然是五體投地，直接要把陸飛當成親爸爸來愛戴。

因此在收到錢的時候，凱森當月就要給陸飛分紅。

巴拉馬這個地方是個避稅天堂，因為經濟貿易體係不完善，個稅和企業稅也不完善。當然，也跟他們為了吸引更多商人過來投資有關。

不過不完善歸不完善，正常企業該交的稅也是得交的，陸飛也不貪那點錢，在人家地頭，錢賺到了，你不能獨吞，不然巴拉馬政府該找你麻煩了。

於是乎，海運中轉站做了起來，巴拉馬政府光稅收就收了十多億美金，而巴拉馬的發展也提上了日程。

凱森那邊給陸飛分紅的一億多，自然而然就流進了香江的飛天資本，陸飛已經做好決定了，所有賺到的錢，都放進飛天資本用來整體規劃。

在整合巴拉馬運河如火如荼的時候，米邦和沙蘭就已經開始對外募資往外分股了。

按照正常的情況下，外企想要在牛股上市，最起碼也需要三年的贏利報表，就算米邦運輸和沙蘭運輸都是子公司的情況下，也需要一年的時間，但如果是這樣，等不起。

不是陸飛等不起，是他們自己等不起，一年之後誰知道巴拉馬政府自己會不會開港口？隻要港口一開，想要把股價做起起來就難了。

而且米邦運輸和沙蘭運輸都受製於人，這不是高層願意接受的事。

所以儘快脫手，把投資的錢快速變現，纔是目的。

這跟陸飛的想法是一致的，他的目的，終歸是賺錢。

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