軍事衛星 波音

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\"波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商。此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦係統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的資訊和通訊係統。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支援服務，其客戶分佈在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。\\n\\n波音公司（TheBoeingCompany）（NYSE：BA、TYO：7661）是美國一家開發及生產飛機的公司，在全球航空業市場上擁有頗高的占有率。其總部設於芝加哥。在美國境內及全球70個國家共有員工159，000多名。這是一隻非常多元化，人才濟濟且極富創新精神的隊伍。員工中超過12.3萬人擁有大學學曆,他們來自全球約2700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。波音公司非常重視發揮成千萬分佈在全球供應商中的人才，他們技術嫻熟，經驗豐富，為波音產品與服務的成功與進步貢獻著力量。\\n\\n公司曆史\\n\\n波音公司成立於1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創建，並於1917年改名波音公司。1929年更名為聯合\\n\\n波音圖片欣賞(20張)\\n\\n飛機及空運\\n\\n波音圖片欣賞(20張)公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公\\n\\n司（現聯合技術公司）、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公\\n\\n波音\\n\\n司改名為波音公司。\\n\\n波音波音公司建立初期以生\\n\\n產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機\\n\\n20世紀三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52（綽號“同溫層堡壘”）戰略轟炸機，B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號“望樓”）預警機也是由波音公司\\n\\n波音707\\n\\n生產。\\n\\n波音70720世紀六十年代以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛\\n\\n機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一係列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期占據世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅。\\n\\n美國總統的專機“空軍一號”也由該公司出產的波音707以及波音747改裝而成。\\n\\n1997年，波音公司宣佈，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合併，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、\\n\\n波音717\\n\\nDC係列以及MD係列商用飛機就產自該公司。\\n\\n波音71740多年來，波音一直是全球最\\n\\n主要的民用飛機製造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。\\n\\n為滿足用戶的需求，波音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。創造民用飛機新產品；為美國空軍研製、生產、支援和改造飛機；製造能夠將重達14噸載重量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛星網絡改進全世界人民的通訊狀況，波音秉承著長期的傳統，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。隨著1997年波音對麥道的吞併，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道係列飛機的加入而進一步加強，也使合併後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先曆史。波音現有的主要民機產品包括717、737、747、767、777係列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音787，其效率極高，預計於2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點為797。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約占全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支援幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和資訊服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全麵的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。\\n\\n與麥道公司完成合併後的波音公司已成為世界上航空航天領域規模最大的公司。新的波音公司由四個主要的業務集團組成：波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯接公司和波音綜合國防係統集團。波音共用服務集團則對這些業務集團提供支援。該集團主要為波音各業務集團提供公共服務和高效的基礎性保障支援服務，以支援其集中精力保持利潤增長。此外，鬼怪工程部提供先進的技術研發，包括空中交通管理的先進理念。鬼怪\\n\\n波音737\\n\\n工程部幫助各業務集團發現技術需求，進而提供創新的、成本適中的解決方案。\\n\\n波音737\\n\\n波音民用飛機集團\\n\\n（BoeingCommercialAirplanes），主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音717、737、747、757、767、777係列飛機，提供從100座級彆到500多座級彆以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營波音民用飛機有上萬架之多。目前，波音民用飛機集團已經開發出波音787係列飛機，已經於2009年12月首飛，北京時間2011年9月27日交付使用。\\n\\n波音綜合國防係統集團\\n\\n（BoeingIntegratedDefenseSystems），主要生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。波音綜合國防係統集團為全球的國防、政府和商業用戶提供大規模係統的“端對端”的服務。這些大規模係統將複雜的通訊網絡和基於陸、海、空及太空的平台結合起來，提供非常廣泛的國防和空間係統、產品及服務。它設計、製造、改裝戰鬥機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈及武器係統並提供相關支援，而且處於無人駕駛係統軍事技術領域的前沿。綜合國防係統集團還支援著美國政府的數個重要國防項目，包括防禦署的地基中程防禦項目、國家偵察辦公室的未來成像係統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為係統整合商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰係統和聯合戰\\n\\n國航747-400\\n\\n術無線電係統，美國國防部的先進超視距終端係列，以及美國運輸部的爆炸物探測係統等。\\n\\n國航747-400*波音金融公司\\n\\n（BoeingCapital），是提供資產融資和租賃服務的融資公司。波音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務是支援其他波音業務集團。該公司與民用飛機集團和綜合國防係統密切合作，負責安排、組織或提供資金，以促進波音民用飛機和軍用飛機、衛星以及運載火箭的銷售和交付。波音金融公司資產總額為100億美元，融合了波音的融資實力、全球性業務、對波音客戶和設備的充分瞭解以及經驗豐富的金融專家隊伍。\\n\\n波音聯接公司\\n\\n（ConnexionbyBoeing），為飛機提供空中雙向互聯網及電視服務，把互聯網直接接入到民航班機上。波音聯接公司是移動資訊服務提供商，通過為移動平台提供實時、高速的雙向互聯網接入功能，改變人們在旅行過程中聯絡、通訊和娛樂的方式。波音聯接公司服務於三個重要市場：民用飛機用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機在內的公務機市場，以及海運市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數字助理（PDA）享受安全的高速接入服務，聯接互聯網、個人和公司電子郵件賬號以及公司局域網。他們還可以收發附件並觀看娛樂節\\n\\n國航波音757\\n\\n目--全部是以DSL速度。波音聯接服務不僅為乘客創造了價\\n\\n國航波音757值，同時也為飛\\n\\n機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯接的超級帶寬提高運營效率，改善客戶服務，增加安全性。波音聯接擁有全球服務網絡，為客戶提供全天候的支援服務。在美國，波音聯接目前向包括私人和政府飛機用戶在內的公務機市場提供服務。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯接的服務。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期3個月的試用，民用飛機的乘客首次享用了上述服務。除了該服務的啟動用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣佈為他們的遠程飛機機隊裝備波音聯接服務的計劃。2004年5月，波音聯接服務已在跨大西洋航線上全麵啟動。\\n\\n波音共用服務集團為其他各業務集團在全球的運營提供基礎性保障支援服務，以支援其專注於保持利潤增長。其業務範圍從電腦、網絡運行、電子商務、設施服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及產品和服務的采購等。該集團還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環境等方麵的指導，並通過波音旅遊管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務集團還負責管理波音所有的地產。該集團通過整合服務創造了更大的價值以及\\\"精\\n\\n波音767\\n\\n益\\\"流程和運營模式，同時更好地利用了采購能力，也使服務更方便易用。\\n\\n波音767波\\n\\n音在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近160000名，主要業務基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和聖路易斯。\\n\\n型號介紹\\n\\n波音707\\n\\n波音767(9張)\\n\\n波音707是美國波音公司研製的四發遠程噴氣運輸機。原型機於1954年7月15日首飛，最初的型號是為\\n\\n波音767(9張)美國\\n\\n空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型彆有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。\\n\\n波音717\\n\\n波音717飛機是專為短程客運市場而設計的，適合日益發展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機T型尾翼和後部裝發動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，並在設計上作了較大的改進，達到降低成本、提高可靠性的目的。\\n\\n波音727\\n\\n波音727是美國波音公司研製生產的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業運營的三發噴氣民航飛機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。\\n\\n波音737\\n\\n波音737係列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業最大的飛機家族，波音737係列的所有機型已獲得6000多份訂單，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方麵獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，采用波音707\\/727的機頭和機身橫截麵，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。\\n\\n波音747\\n\\n波音747精彩照片(20張)\\n\\n波音\\n\\n波音747精彩照片(20張)747飛機是波音公司生產的四發遠程寬機身運輸機。是一種研製與\\n\\n銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。1990年5月起，除747-400和747-8型外，其他型號均已停產。現在最新的型號是747-8。在2005年11月14日，波音公司宣佈將會開發747-8，駕駛艙和發動機技術與波音787一樣，而747-8的名稱亦因為采用波音787的技術而一樣有“8”字。波音公司宣稱新飛機的設計，將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。747-8的機身延長了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味著載客量將會隨之增加，並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。波音747-8的客機型號是747-8（Intercontinental，洲際型）在三級艙佈置下載客量達467人，航程超過8000海裡（15000千米），巡航速度達0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。波音747-8預計在2011年投入服務。\\n\\n波音757\\n\\n波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研製，它與同期研製的波音767在設計、製造和操作方麵具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準雙發延程飛行。可是，隨著銷售量於90年代末開始下跌，最終導致波音757於2005年11月28日停產。\\n\\n波音767\\n\\n波音767飛機是波音公司生產的雙發（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。1972年提出計劃，與意大利、日本方麵合作生產三發遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計劃冇有實現，隨後在經過方案論證和市場調查後，波音公司於1978年2月宣佈發起波音767研製計劃，同年7月，獲得美國聯合航空公司30架767的確認訂單後，開始全麵設計研製工作，聯合航空公司代表參與了設計全過程，以便更好地滿足用戶的要求。\\n\\n波音777\\n\\n波音777(9張)\\n\\n波音777是美國波音公司研製生產的雙發寬體客機。1990年10月29日正式啟動研製計劃動，1994年6\\n\\n波音777(9張)月12日\\n\\n第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙佈局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。\\n\\n波音787\\n\\n波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團正在研製生產中的中型雙發（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型。波音787係列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公裡。波音強調787的特點是大量采用複合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。經多次延期後，於美國時間2009年12月15日成功試飛。\\n\\n全球化下的波音中國戰略\\n\\n2003年9月1日，中國民用航空學院圖書館，波音中國公司為中國民用航空學院提供航空專業網站準入儀式正在進行，由此中國民用航空學院成為世界上首家獲得該網站準入的大學。通過該網站，中國民用航空學院的師生可以查閱21種維護檔案和6種飛行檔案。表麵上看，這隻是一個普通的準入儀式，事實上我們可以將它理解為\\n\\n波音777\\n\\n波音公司實施全球化戰略的一個延伸，正如波音\\n\\n波音777中國公司王建民總裁所\\n\\n說：“中國有很好的人才，我們希望能夠通過中國民用航空學院學生對該網站的使用，提高專業培訓水平，並將網站所提供的便利帶到以後的工作中去，這對中國的民航業及波音全球化人才戰略有重大影響。”新全球化作為世界最大的航空航天公司，波音已經被很多人作為民用飛機的代名詞，目前波音在全球70多個國家共有雇員160000名，主要業務基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州，堪薩斯州的威奇塔以及密蘇裡州的聖路易斯，用戶遍及全球145個國家。全球現役的波音民用飛機達14000多架，占全球機隊總量的75。在中國，截至2003年6月，運營的650架飛機中有433架（不包括港澳台地區），以飛機架數計算，波音在中國的市場份額為67。但是一個公司僅有公認的名字和遍及全球的銷售業績，並不意味著已實現全球化。要想生存、發展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業。\\n\\n波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪（PhilCondit）說：“市場全球化和競爭全球化的趨勢不可阻擋。我們要想繼續創造價值，營造商機，包括為波音員工創造就業機會，就必須實現全球化。生產卓越的產品、提供完\\n\\n波音787\\n\\n善的服務以及打開產品的銷路，還遠遠不夠。波音必須成為我們所服務的社會的組成部\\n\\n波音787分。實際上，任何大企業\\n\\n要想在未來取得成功，都必須走全球化的道路。”除了要將公司的產品和服務推向市場，全球化還要敞開大門接納新技術，聽取有著不同文化、背景和經驗的有識之士的建議。\\n\\n波音公司負責國際關係的高級副總裁托馬斯·皮克林（ThomasPickering）對此也深有體會：“實現全球化的一大好處在於，企業可以更好地利用其在世界各地的生產能力和資源。好的建議不是某個國家或某個人的專利。我們要想做到最好，就必須從全世界網羅精英人才、收集好建議和采用先進技術，應用到我們的經營、產品和服務之中。”波音將正在推行的全球化戰略之所以冠之以“新”字是與以前相區彆的。“波音以前管理十分集中，現在從飛機的部件開始注重全球化，以前我們主要強調銷售與采購的全球化，但自從2000年內公司完成企業多元化戰略後，公司正在努力成為全球化的公司，不僅僅是在銷售與采購上，在人才、經營、研發上都要爭取全球化。”王建民總裁說。新舉措在過去的兩年，波音在致力於多元化的同時，也開始認真考慮全球化發展戰略。\\n\\n在此之前，它的工廠幾乎全部集中在西雅圖的周邊，《華爾街日報》的文章也說，“這家美國航空巨頭在全世界賣飛機的曆史雖然已經有幾十年了，但卻始終把掙的錢拿回美國，而不願結交國際夥伴。”1999年，在波音董事會的歐洲之行後，康迪意識到，其他國家所做出的決策影響到波音的市場、稅收結構和在那裡開展業務的能力。對一個公司來說，最危險的事情莫過於死水一潭。波音轉變的目標就是為21世紀做準備。轉變是以收購羅克維爾公司和兼併麥道公司為開始的，這樣做讓公司獲得更強大的力量和更寬闊的視野。其後又先後兼併了其他一些公司，包括普雷斯頓集團、傑普遜公司、大陸製圖公司、雨果航空與通訊以及澳大利亞的霍克德·哈維蘭公司。波音獲得了以下收穫：充足的人才儲備和資金儲備，併爲16000名員工提供了新的機會。實施這項全球戰\\n\\n波音7E7\\n\\n略性拓展計劃的關鍵之一是組建波音國際關係公司\\n\\n波音7E7\\n\\n（BoeingsInternationalRelations），該部門由皮克林先生領導。當時，康迪表示：“我們清楚地知道，我們必須更重視全球經營。”國際關係部門的一項主要任務是組建波音新業務國家或地區的領導人隊伍，組建國家戰略小組。以往在其他國家波音冇有專門的代表整個公司的總裁，“海外”辦事處主要是一些獨立的業務部門，重點開展專項業務，如銷售或采購等，由業務人員兼任波音駐該國的負責人員。如今，他們計劃到2005年，由熟知當地風土人情和語言的人士領導波音在25個國家或地區的辦事處網絡，這是波音公司正在積極落實的全球化戰略的重要一部分。波音認為，全球化就是本地化，隻有成為所服務的社會的組成部分，纔可以在未來取得成功。現在，波音努力在全球發展新投資和生意。例如，約有400位俄羅斯工程師在莫斯科為波音工作，並與西雅圖的設計小組通過電子方式進行聯絡。在莫斯科，每天有兩個工程小組輪班工作，由於時區的差異，就能和西雅圖的設計小組一起建立起有效的連續工作循環。這樣波音不但具有了隨時隨地提供工程支援能力，而且還可彌補航空工程技術人才的不足。這種安排給波音帶來了數百\\n\\n波音MMA\\n\\n萬美元的收益。\\n\\n波音MMA目前波音及其子公司在美國本土以外擁有約5300名員工，占波音員工\\n\\n總人數（174000人）的3%，他們分佈在61個國家和地區，其中在澳大利亞約有3000名，在英國、德國及俄羅斯有數百人。康迪預言，波音公司“在未來5年內將在其他國家采取重大的經營舉措”。新的人力資源方式正在探索中進行。國際關係公司戰略總監波琳娜·本達納（PaulinaBenda?a）指出：“我們正在尋求有助於協調我們全球化進程的切入點，以使波音能在共同的基礎上，協調和開發全球資源。”與此同時，波音全球多樣化經營（GlobalDiversity）的副總裁喬伊斯·塔克和芝加哥波音全球總部以及各業務部門的人力資源專家，已經開始著手進行一項廣泛的研究，瞭解波音已開展業務或即將開展業務的國家的文化及各項法律。塔克表示：“關鍵在於我們培養出了多樣化且技術熟練的勞動大軍。此外，我們還應該在工作機構內、在我們服務的客戶中以及我們生活的社區內，創造一種支援文化多樣性的環境。”塔克同時表示，這就意味著波音的運營要在遵守美國法律的同時，也要遵循當地的規則和慣例。塔克認為，這就要求波音必須在挑選派駐到世界各地的美國員工的方式上進行改進，使這樣的派駐機會能夠成為個人事業騰飛的轉折點。這樣員工在回國之後，就能更好地利用增加的閱曆開展工作。為了在與空客的競爭中脫穎而出，加強在全球化過程中的影響力，波音推出新型7E7飛機，並從初始理念、名字到設計、內飾乃至材料上徹底打破常規。創新舉措之一就是為飛機命名。由波音民機集團市場部領導的團隊集思廣益，廣泛征集了公司內外人士的意見；與美國在線—時代華納公司聯合，通過互聯網瞭解廣大乘客的意見和需求。之二，除了參與飛機命名活動外，公眾還被邀請參加“全球設計團隊”，在這個虛擬團隊中，人們將有機會參與波音7E7夢想飛機的研發工作，之三，在飛機內飾上進行更多的創新，在其7E7飛機的主體結構上首次采用先進複合材料而不是傳統的鋁材。目前全球有40多家航空公司正就波音7E7與波音進行探討，與波音的其他飛機一樣，波音7E7也將是全球合作夥伴和供應商聯合參與、共同努力的結晶。新目標作為波音的戰略性市場，中國當然也是全球化的重點之一。去年11月19日，王建民先生被任命為波音中國有限公司總裁，成為波音公司在最近12個月內任命的第10位國家及地區總裁。波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪這樣評價自己的這位新下屬：不但熟諳中國文化，而且瞭解美國的商業環境，這將有助於進一步增進和提升波音與中國的夥伴關係，同時擴大業務增長機會。\\n\\n波音預測，在未來20年間，中國航空市場需要1900多架新飛機，價值1650億美元。中國航空運輸市場將以每年7.6的速度增長,使中國成為僅次於美國的世界第二大民用航空市場。由此，波音在中國開始改變戰略，涉足民用飛機以外的其他更為廣闊的領域。這符合波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪對公司應適時調整的論斷，“並不是那些最強壯，甚至是最聰明的物種能夠生存，而是那些最能夠調整自己、適應變化的物種能夠最終生存下來。”變化從波音中國網站的變化中可見一斑。“從現在開始，波音空中交通管理集團、波音聯接公司、波音金融公司等都會在波音中國網站上進行介紹，同時，為配合這些業務集團在終中國拓展業務，我們正在招聘新人員專門為這些集團服務，讓他們更加深入的瞭解中國市場的需要及潛在的機遇，另外一方麵，也能讓他們更好的和中國夥伴開展貿易、進行合作。”王建民總裁說。談到促使這些變化產生的原因，王建民總裁認為，波音以前比較專注民機業務，後來開始收購、兼併其他一些企業使波音成為世界領先的航空航天企業。現在，波音要成為全球化的企業就要求波音在一些重要國家成為業務資源廣泛且本土化的公司，我希望在二十年後，大家想到波音，就想到一箇中國的國際化的品牌。我相信通過我們的努力就肯定能夠做得到。\\n\\n波音公司與空中客車工業公司\\n\\n波音787(9張)\\n\\n空中客車工業公司主要製造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同\\n\\n波音787(9張)組建，自\\n\\n1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方幾乎在全球範圍內展開麵對麵的定單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞“不正當”競爭。波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得钜額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。\\n\\n該企業品牌在世界品牌實驗室（WorldBrandLab）編製的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第七十五，在《巴倫週刊》公佈的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第十九。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八十七。\\n\\n波音與中國\\n\\n概述\\n\\n波音與中國的淵源可以追溯到90多年前。1916年，波音聘請的第一位工程師王助來自中國，他幫助波音設計了C型雙翼機。王助先生後來返回中國，為中國航空業的早期發展發揮了重要作用。進入現代以來，波音與中國已成功合作38年。自1972年起，波音與中國各航空公司，航空工業界，民航總局及中國政府建立了持久穩定的合作關係。波音致力於幫助中國發展安全、高效和盈利的航空體係，以適應中國經濟發展的步伐。民用航空業對於中國的經濟發展至關緊要,波音為中國提供了世界上最好的飛機。波音非常樂於應邀幫助中國公司發展技\\n\\n波音\\n\\n能，獲得認證，加入全球航空和供應商網絡。中國在世界民航製造業中具有\\n\\n波音\\n\\n日益重大的責任，參與了所有波音機型的製造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。中國為737製造水平安定麵、垂直尾翼、後機尾段、艙門、翼板，束線和其它部件。為747生產後緣翼肋以及747-8的副翼、擾流板和內側襟翼。在787夢想飛機的製造中，中國同樣起著重要的作用，負責製造方向舵、翼身整流罩麵板、垂直尾翼前緣和麪板以及其它複合材料零部件。20世紀80年代以來，波音從中國購買了價值超過15億美元的航空硬體。這一數字在未來數年還將增長一倍以上。如今，5700多架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和組件。新的747-400波音改裝貨機項目的第一家改裝中心位於中國，改裝項目的很多零部件和組件在中國生產，在中國進行改裝、測試和認證，並從中國交付。波音在中國投資巨大，從中國的采購大大高於業內其它任何公司。事實上波音是中國航空工業最大的海外客戶。而波音在中國最重要的投資是對人員的培訓，特彆是在航空安全、質量管理、企業管理和高管人員方麵的培訓及技術支援。自1993年以來，波音與中國航空公司、中國民航總局和行業合作，為超過37,000名中國航空專業人員提供高級職業培訓，培訓課目包括飛行員技巧、運營、維修工程、法規、空中交通管理、高層管理、航空公司管理和營銷、製造、質量保證、金融和工業工程。重點強調了質量和安全。波音在美中航空合作項目的創立中發揮了領導作用，該項目是由美國政府和美國航空企業共同發起的。波音與中國民航總局和航空公司攜手合作，共同推動著中國民用航空的發展。波音與三所中國大學合作進行無線通訊技術的研發。波音被公認為工業界支援中美雙邊貿易的領頭人，在促成美國同意中國加入世貿組織的過程中起到了重要作用，並且推動了美國國會同意與中國發展正常貿易關係。波音將繼續致力於發展中美雙邊貿易關係，推動其持續增長。波音公司是一家全球性企業和航空航天業界領袖，也是中國航空業的合作夥伴。波音將繼續增加在中國的業務、投資和多方麵的承諾，擴大工業合作，致力於協助中國建設安全、先進的民用航空體係，並努力尋求更多合作機會。\\n\\n波音與中國——早期合作\\n\\n波音與中國的淵源可追溯到1916年，即波音公司誕生的那一年。當時，創始人威廉·波音先生聘用了生於北京的王助先生為美國海軍設計新型海上飛機——C型飛機。王助當時剛剛畢業於倫敦的阿姆斯特朗技術工程學院和美國波士頓麻省理工學院的航空工程專業。他在波音的工作為早期飛機奠定了基礎。在波音的曆史上，除了波音公司聘任的首位工程師是中國人之外，還有很多令人驕傲的事件。1935年，中國成為美國以外第一個得到波音駐場代表服務的國家，首位派往中國的駐場代表名叫尼莫·龐塞蒂（NemoPoncetti），服務於P-26機型。1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客機開通了美國至香港的跨洋航線服務。美國北美航空工業公司在20世紀30年代為中國提供了基本教練機。20世紀30年代和40年代，中國還曾運營過一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飛機。\\n\\n波音與中國——噴氣機時代\\n\\n1972年2月21日——這一舉世矚目的曆史時刻，美國總統理查德·尼克鬆乘坐的空軍一號——波音707飛機，降落在中華人民共和國境內，它標誌著一個新時代的到來。同年，中國民用航空總局訂購了10架波音707客機，中國開始躋身於世界主要航空公司的行列。1979年中美關係正常化後，時任國務院副總理的鄧小平飛往美國首都華盛頓進行國事訪問，並在西雅圖參觀了波音747生產線。20世紀80年代，更多的購機訂單隨之而來。1993年11月，中國國家主席**訪問波音公司，為波音在中國的發展指出了新的方向，把重點放在培訓、安全和擴大合作規模，以及為中國提供現代化的飛機。2006年4月，中國國家主席**在波音埃弗雷特工廠向波音員工發表演說，他說：“中國同波音公司的合作堪稱中美貿易合作互利雙贏的真實寫照。”今天，波音飛機已成為中國航空客運與貨運係統的主力軍。\\n\\n中國的波音機隊\\n\\n截至2009年6月，中國運營的1383架民用飛機中，有736架(或53%)為波音飛機（包括波音機型和麥道機型），500架（或36%）為空客飛機，147架（或11%）為其它廠家生產的飛機（按照中國民航總局對中國機隊的統計方法，未包括香港和澳門）。\\n\\n波音中國\\n\\n位於北京的波音（中國）投資有限公司，包含政府關係、銷售、市場營銷、業務發展、民用航空服務、全球合作夥伴，翱騰、傑普遜和傳播事務部門；波音金融在香港設有辦事處；波音在中國共有150名波音員工，與波音業務相關的企業（分公司及合資公司）員工超過6100人。\\n\\n\"

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