悍宋：朕，趙構，不做昏君！ 第542章 選定臨安－鎮江線，率先修築

“先易後難，先軍後商，試點先行”的原則既定，“軌路司”立刻如同上緊發條的鐘表，開始了高速運轉。

首要任務，便是為首條試驗性鐵路選定一條最合適的線路。

“軌路司”衙門內，巨大的江南輿圖鋪滿了整麵牆壁，上麵用不同顏色的線條和符號標註著山脈、河流、城鎮、驛道、漕渠。

墨衡、沈知章、歐冶勝會同工部、兵部派來的精乾吏員，以及數位重金聘請的老河工、老驛卒，連日聚在地圖前，激烈討論。

備選線路很快集中在幾條：

甲線：采石磯—江寧府。這是最初的構想，距離短，連接長江與重鎮，但需橫跨數條秦淮河支流，水網稍密，橋梁工程不小。

乙線：鎮江—丹陽—常州。此線基本沿江南運河走向，地勢極為平坦，水陸轉運便利，但常州以北地勢漸有起伏。

丙線：臨安—湖州—平望。連接都城與太湖糧倉，經濟價值極高，但需穿越浙西丘陵邊緣，工程難度最大。

丁線：臨安—嘉興—鬆江。連接都城與出海口，利於海貿貨物轉運，但需穿越密集的江南水網，橋梁與路基工程浩大。

每條線路都有其優勢和難以迴避的難點。爭論的焦點在於：這第一條鐵路，到底要驗證什麼？是工程的極限克服能力？是運輸效率的極致提升？還是經濟效益的快速回報？

沈知章主張乙線或丁線：“鐵路之初，貴在成，貴在顯效。乙線沿運河，地勢最平，物料運輸便捷，可最快鋪通，立竿見影展現鐵路轉運漕糧、商貨之利。丁線通海，利在長遠，可驗證鐵路與海運銜接。”

歐冶勝則傾向於甲線：“甲線雖短，但連接軍港與江寧大營，軍事意義最重。且距離適中，易於掌控，一旦成功，可迅速增強長江防務物資投送能力，對樞密院最有說服力。工程難點，正是錘鍊我‘軌路司’之機。”

墨衡則更冷靜，他綜合了各方意見，並仔細研究了最新繪製的、更為精細的臨安周邊輿圖。

他的手指，緩緩點在了地圖上一個看似折中的位置——臨安城北的運河碼頭“拱宸橋”，然後向東北方向移動，劃過相對平坦的杭嘉湖平原邊緣，最終停在長江南岸的重鎮鎮江。

“諸位，請看此線。”

墨衡的聲音沉穩，“自臨安北出，經崇德、嘉興、平望、吳江、蘇州、無錫、常州，至鎮江。此線大致沿太湖東北緣與江南運河平行，卻又保持一定距離，避免了與運河直接爭地，且所經多為平原水鄉，雖有水網，但地勢高亢處亦多，可減少橋梁涵洞。其長處有三。”

他逐一分析：“其一，連接要害。一端是都城臨安，政治經濟核心；另一端是鎮江，長江鎖鑰，南北漕運咽喉，軍事重鎮。此路若成，則朝廷旨意旦夕可至江防，江淮財賦、江北訊息亦可快速回傳京師，於政治、軍事控製意義極大。”

“其二，地勢較優。較之直穿太湖流域，此線水網密度稍減，且沿途多有官道、堤壩可作路基參考，土方工程相對可控。雖有數條較大河流需架設橋梁，但皆在現有技術可嘗試範圍之內。”

“其三，效益可期。此線連接富庶的蘇、常、杭、嘉、湖五府，物產豐饒，商貿發達。即便初期以軍運、漕糧為主，民間商貨之流通亦必隨之興盛，易於展現經濟價值，為後續擴修鐵路籌集資金、積累營運經驗。”

“其四，”墨衡看向沈知章和歐冶勝，“此線距離約四百裡，長短適中。既能充分檢驗鐵路長途連續運行的各項技術與管理難題，又不過於漫長以致工期遙遙、耗費無度。沿途城鎮眾多，便於設立工場、補給站點、招募工匠民夫。”

此言一出，眾人仔細審視地圖，漸漸覺得此線確有其獨到之處。

它不如乙線那般絕對平坦，但避免了丘陵；不如甲線那般短促直接，但連接的點位更加要害；不如丁線那般直達海口，但貫穿了最富庶的區域，政治軍事經濟價值平衡得最好。

沈知章迅速估算：“此線需架設大中型橋梁不下十座，其中跨越運河、吳淞江之橋尤為關鍵。路基土方量巨大，尤其在河網地帶需築高路基以防淹浸。然沿途可大量取土，石材木料亦相對易得。”

歐冶勝則關心材料：“四百裡鐵路，需熟鐵軌條數以十萬計，以目前‘機器坊’產能，即便開足馬力，亦需數年之功。必須在沿途，特彆是靠近鐵礦的湖州、鎮江附近，設立新的軌條作坊和煉爐。”

詳細方案與估算被迅速整理成文，呈報禦前。

趙構仔細審閱了“臨安-鎮江線”的方案及另外幾條線路的對比分析，沉吟良久。他召來了樞密使、戶部尚書、工部尚書再次商議。

樞密使首先表態：“連接臨安與鎮江，於掌控長江防線，傳遞軍情，轉運江淮駐軍物資，確為急所。若此路暢通，則江淮一旦有警，禁軍精兵數日可抵鎮江，遠比漕船迅捷。臣讚同此線。”

戶部尚書依然眉頭緊鎖，但語氣已軟：“四百裡……即便以最節省之法，所費錢糧亦將是一個天文數字。然若真能如墨衡所奏，日後於漕運、商稅有所補益，或可分期投入。隻是，這首期款項……”

工部尚書則提出了更實際的問題：“如此長距離施工，需動員民夫以十萬計，如何管理，如何保障糧餉，如何防止疫病、延誤？沿途占用民田、拆遷房屋，補償安置，皆是難題。需有得力乾員，統籌全域性。”

麵對這些具體困難，趙構展現了決斷力：“錢糧之事，內庫可再出一部分，另從市舶司歲入中劃撥專項。同時，可仿效‘機器坊’舊例，允許江南富商以‘債券’或‘特許經營’方式參與投資，未來以鐵路收益分紅或減免商稅償還。此路之利，當使天下共見之。”

“工程統籌，設‘臨鎮鐵路工程總提舉’，位同巡撫，有權協調沿途州縣。

由墨衡掛此職，沈知章、歐冶勝為副，另選派精明強乾、通曉工程、善能撫民的官員充任各段提調。

民夫以募為主，輔以廂軍役卒，厚給工錢口糧，妥善安置。

占用田宅，按市價優渥補償，或就近以官田置換。”

“技術難關，集中‘機器坊’與‘軌路司’全力攻關。橋梁設計，可集天下巧匠；軌條生產，沿線路設廠；機車研製，限期完成。此非一司一部之事，乃舉國之力，務求必成！”

聖意已決，再無拖延。

紹興五十四年冬，朝廷正式下詔：修築“臨安-鎮江鐵路”，為帝國首條鐵路乾線。

授墨衡“臨鎮鐵路工程總提舉”，全權負責。沿途州府全力配合，不得阻撓。工期，暫定五年。

詔書一下，天下矚目。

臨安至鎮江，四百裡鐵路，這個前所未有的浩大工程，承載著帝國的雄心、技術的野心與未來的期許，正式拉開了它艱難而偉大的建設序幕。

勘測隊伍首先出發，他們的足跡，將踏出一條連接繁華與雄渾、現在與未來的鋼鐵軌跡。而墨衡等人知道，真正的挑戰，纔剛剛開始。