F1：絕對車感 第188章 我對拉塞爾失去了所有尊重了！

雖然在拉斯維加斯再度拿到連勝，但吳軾很早就離開了這裡。

不僅僅是空氣中的葉子味，更是因為下一場背靠背的大獎賽在卡塔爾。

兩地足足有一萬三千公裡。

巨大的時差足以將車手、車隊工作人員們的生物鐘擊得粉碎。

好在FIA也知道卡塔爾的氣候問題，將大獎賽從去年的10月份挪到了現在的12月1日。

儘管如此，賽季收官戰的三場比賽對所有參與者都是無比難熬的。

此時在盧塞爾國際賽車場，輪換用的設備早早就已經抵達。

而冇有輪換的設備也和車隊成員們一起來到了這片酷暑之地。

戴恩盯著黑眼圈，渾身無力，有時候還忍不住咳嗽兩聲。

一邊的吳軾看到後問道：“或許你應該休息下了。”

戴恩卻搖搖頭道：“冇用的，我已經睡了整整十五個小時！可我還是困！”

吳軾也很無奈，長途奔襲加上大獎賽準備得非常緊湊，很多人都難以扛住這種奔波。

就連原本跟著他來的露易絲都在酒店裡犯迷糊的休息著。

“即使拿到世界冠軍，我們也需要有一個好的結尾，為這個賽季畫上完美的句號啊！”

戴恩打起精神笑道，身邊不少技師也跟著附和起來。

看到這夥人強打起精神，吳軾也是笑著陪他們一起擺弄起賽車來了。

作為車手，其實是用不著在悶熱的庫房裡麵待著的。

哪怕說要提前準備比賽，到涼爽的模擬室裡也是一樣的。

然而吳軾一直以來都是這樣，開模擬器的時候開模擬器，有空就在車庫裡和這些人一起蹲著。

他不嫌棄這些充滿油味的東西太臟，畢竟閉上眼滿腦子都是這些零件。

一連幾天時間，各支車隊的工作人員們都忙得不可開交。

儘管如此，圍場裡該發生的事情仍然在發生。

11月25日，FOM批準了凱迪拉克的加入。

也就是說，2026年，F1賽場上將有十一支車隊。

不過和奧迪借殼索伯不同，凱迪拉克是直接肉身入場。

為了加入F1，這支車隊將付出4.5億美元的入場門票。

這筆錢中將拿出一部分分給其餘利益受損的十支車隊，每支車隊拿到2800萬美元。

因為凱迪拉克目前在考慮由法拉利提供動力引擎，所以吳軾對於這事兒也比較瞭解。

通用集團、安德烈蒂家族為加入F1付出了相當大的代價，甚至於以阿美莉卡官方的介入來達成了目標。

要知道早在2023年，自由媒體就明確拒絕了安德烈蒂-凱迪拉克加入F1。

結果現在忽然鬆口，必然有其內部原因。

據說這是因為11月5日安德烈蒂父子的朋友——懂王贏得了競選。

因此，更高層級的政治與司法介入進了這場交易之中。

隨著自由媒體高管格雷格·馬菲離開管理層，阻礙凱迪拉克進入F1的聲音也小了些。

再加上阿美莉卡司法對自由媒體的壟斷調查，迫使管理層向通用低下了頭顱。

吳軾看到通用集團為了吃下分到的這塊蛋糕如此大動乾戈，不由搖了搖頭。

得虧當年華資介入得早，不然現在喝湯都喝不到了。

然而即使華資介入其中，可威廉姆斯的發展還是一言難儘。

這也是冇辦法的，畢竟在F1走向資本浪潮中的時候，小車隊的落伍幾乎是必然的。

預算帽也僅僅是讓小車隊們不至於輸得太難看而已。

對於威廉姆斯來說，再想要崛起，還得看引擎供應商梅奔的情況。

如果2026年規則大改，梅奔又像是2014年那樣搞出個牛逼的引擎，那麼喝湯吃辣也不是不可能。

就是不知道，到時候威隊還有冇有一個吳軾來撐場子了。

凱迪拉克的入場再怎麼說也是後年的事情了，而圍場裡的大清洗仍然在繼續。

維蒂奇離開後，蒂姆·邁耶這位暫代賽事裁判也在大獎賽開始前被本·蘇萊姆撤下。

蘇萊姆對此給出的解釋是，邁耶的判罰具有傾向性。

GPDA主任拉塞爾再度站出來表示擔憂：

“維蒂奇已經走了，邁耶也走了，下一個會是誰？”

結果蘇萊姆很直接地迴應車手們上場大獎賽帶來的問題，說道：

“車手們先管好自己的事吧！

“有的車手賺了超過一億歐元，我該問他怎麼花嗎？

“此外，我對我們的新團隊非常滿意，我接手時FIA的運營成本為負2300萬歐元。

“再看看現在呢？

“2024年將是我們首次保持積極的一年。”

被care到了的吳軾自然很不爽蘇萊姆，在週四的新聞釋出會上毫不猶豫地說道：

“我不會說首字母是‘f’的單詞，因為先前Max又被叫到小黑屋去問詢了。

“對於某位道德楷模，我隻能說，我自己的工資我想怎麼花是我的事。

“但車手們的罰款卻是交給FIA的，道德君子不必向我們解釋這些，我能夠理解他的意思了。

“就像我是我，FIA也是某個人的而已，就這麼簡單不是嗎？”

由於這番話太過於狂野，在場不少記者都震驚了。

因為在他們的印象裡，吳軾很少有這樣凶猛的發言。

釋出會之後，吳軾自然接到了來自FIA的對話要求，他週六要去和蘇萊姆談談。

對此吳軾隻是聳聳肩，該談論就談論唄，這冇什麼。

圍場裡就這樣在緊張的氣氛中開始了週五的練習賽。

此時積分榜上，吳軾已經鎖定世界冠軍。

維斯塔潘也等於鎖定了世界亞軍，因為諾裡斯僅僅存在理論上戰勝維斯塔潘的可能。

所以大家的關注焦點更多停留在諾裡斯和勒克萊爾的競爭上。

兩位車手目前相差19分，還有兩場大獎賽和一場衝刺賽，勝負落於誰手還說不準。

而勒克萊爾被如此關注也有吳軾的原因，畢竟隊友都冠軍了，他如果隻拿個第四名說什麼也會對職業發展有些影響的。

再往後看，皮亞距離勒克萊爾34分，想要追上已經非常難了。

前五名被法拉利、維斯塔潘、邁凱倫所占據。

梅奔兩位車手分差16，拉塞爾暫時領先漢密爾頓。

佩雷茲則在總榜第八——他本賽季到目前為止都飽受詬病。

畢竟哪怕他爭點氣，紅牛車隊和邁凱倫車隊關於車隊亞軍的爭奪還是很有看頭的。

視角從四支大車隊身上離開，備受關注的就僅剩下索伯了。

這支車隊，到現在為止，還是一分未拿。

回到週五的練習賽。

所有車隊2024年的賽車開發都已經完成，並開始測試2025年的解決方案。

法拉利自然也不例外。

根據塞拉的看法，SF-24的底盤設計依然帶有舊研發團隊的太多氣息，他準備大刀闊斧按照現在團隊的思路來。

瓦塞爾冇有意見，因此在卡塔爾，法拉利又在測試新的部件。

這帶來的後果就是本週末唯一一場練習賽冇有進行實質性的練習。

儘管最後吳軾和勒克萊爾兩人的練習賽成績領先眾人。

但一看就是其餘車隊並冇有實打實的跑出速度來。

果然，晚上的衝刺賽排位賽中，諾裡斯和拉塞爾不分伯仲，最後諾裡斯以0.063秒的優勢奪得杆位。

63表示很63。

皮亞第三。

吳軾和勒克萊爾占據第四、第五位。

至於維斯塔潘，距離兩輛法拉利並不遠。

衝刺賽排位賽結束後，吳軾和勒克萊爾坐在空調房裡閒聊。

兩人對於2025年多少還是有些期盼的，特彆是勒克萊爾。

不過聊完2025年，勒克萊爾就談起了奧康。

“這個週末是他今年最後一場比賽了。”

勒克萊爾說著搖搖頭，花布接受阿爾品後，連點體麵都不給。

“嗯，布裡亞托利是這樣的人，他讓埃斯特班二選一，要麼為了測試資格讓路，要麼將收官站的名額讓給新人。”

吳軾說道，說實話，這種冷冰冰的做法確實很符合簡單的經濟學。

但人都是有感情的，這種無情的舉動令兩人都有些不爽吧。

兩人又聊了會天才各自回去休息。

次日，衝刺賽在炎熱的傍晚舉行。

諾裡斯起步後領先了拉塞爾和皮亞斯特裡。

而皮亞表現出了相當的靈性，在2彎時超過了拉塞爾來到第二。

吳軾的起步一如既往好，在皮亞過掉拉塞爾後他也直接對拉塞爾構成危險。

維斯塔潘則因為賽車的轉向不足跌落了不少位置，被霍肯伯格和加斯利超過。

等到第三圈，DRS開啟，後續車手們的進攻開始了。

法拉利在這裡的速度並不算快，僅僅能夠咬住同樣有DRS的拉塞爾的尾巴。

前四名相差不超過1.5秒，著實令人震驚。

第8圈時維斯塔潘超越加斯利，第9圈拉塞爾1彎進攻皮亞，卻被皮亞關門，從而超車失敗。

拉塞爾的節奏稍微一變，後方的吳軾很快就發起了進攻。

第11圈，吳軾於1彎進攻，拉塞爾防守的十分艱難。

不過卡塔爾這裡超車的難度並不小，最主要的是拉塞爾有皮亞的DRS，吳軾冇法徹底拉開尾速。

原本這裡的超車視窗就小，尾速差距拉不上去，那就壓根冇有超車視窗了。

第14圈，皮亞失去了諾裡斯的DRS，於是拉塞爾很快又可以發起進攻了。

然而第15圈，諾裡斯又繼續給到皮亞DRS，於是拉塞爾又冇法進攻了。

冇法超車的比賽徹底冇了看頭。

儘管事後拉塞爾依然在找機會進攻皮亞，可前車有DRS，後車就幾乎冇法在這裡超車。

於是第19圈，拉塞爾功敗垂成。

最終，諾裡斯拿到了卡塔爾大獎賽衝刺賽的冠軍。

皮亞斯特裡第二名。

拉塞爾第三名。

隨後是吳軾、勒克萊爾、漢密爾頓、霍肯伯格和維斯塔潘。

當晚晚些時候，排位賽隨即拉開序幕。

紅牛也不知道是在衝刺賽的時候發現了什麼秘訣，維斯塔潘創造了當晚最快的速度，奪得杆位。

但隨即好玩的事情發生了。

維斯塔潘被罰退一位。

原因很簡單，維斯塔潘在Q3最後一個暖胎圈時的速度過慢，導致拉塞爾措手不及。

拉塞爾緊急刹車後一側輪胎壓到了砂石地，當即TR中向車隊表明危險情況。

賽後聽證會結束後，判罰結果就出來了。

維斯塔潘對這個結果非常不爽，不爽的並非罰退，畢竟現在的排名對他已經冇有了意義。

他真正的不爽是拉塞爾在聽證會上誇大其詞，最終導致這種可有可無的判罰產生。

吳軾和蘇萊姆完成對話後，正好遇到了維斯塔潘。

隨即就難得聽到潘子在他麵前抱怨一個人。

什麼“兩麵三刀”“笑麵虎”的意思都說出來了。

總之，週六晚上的維斯塔潘是憋著口氣的。

吳軾也冇有安慰維斯塔潘，都是成年人了，這種事情自己消化消化就好了。

畢竟他剛剛也和那個絡腮鬍FIA主席battle了好一會。

這傢夥私下裡一會兒什麼考慮過讓華國品牌進入，一會兒什麼要有好形象的話簡直令他無語。

反正這次交談算不上愉快，可蘇萊姆必須得和吳軾交談。

吳軾是七屆世界冠軍，還是年僅26歲的七屆世界冠軍。

其背後盤踞的利益集團也是越來越大。

這些影響力共同構成了詞條中的“吳軾”。

不過也正如吳軾冇有安慰維斯塔潘時的想法一樣，對於這些事情他本身也不再為此而傷腦。

次日，維斯塔潘將內心的憤怒帶到了賽場上。

正賽開始後，拉塞爾的起步一般，維斯塔潘非常快的拿到了優勢，在1彎完成了超越。

吳軾也趁著拉塞爾被逼迫的時候搶到了個位置，原本他可以連維斯塔潘也吃掉的。

結果在1彎之後，維斯塔潘早就考慮到了吳軾，所以占據著更好的位置。

這讓吳軾冇有辦法了，於是僅僅上升到了第二名。

當一二名的位置定下後，整場比賽就再也冇有變過了。

儘管出現了兩次黃旗安全車，可這對維斯塔潘和吳軾都冇有任何影響。

反倒是勒克萊爾，藉助這個機會上升到了第三名。

而諾裡斯，則因為未在黃旗下減速被罰，最後僅僅第十名完賽。

這下子讓勒克萊爾一下子追回了13分（諾裡斯最快圈），世界季軍的懸念保留到了收官戰。

當然最可喜可賀的是，索伯車手周冠宇在這場比賽拿到了第八名！

這僅有的積分進賬終於是讓索伯不至於光著屁股結束整個賽季了。

賽後，維斯塔潘就奪得分站冠軍說了兩件事：

“第一件事高興的事情，我再度回到了這個位置，我等待很久了，身後是這個傢夥更讓我很開心。”

吳軾在一邊喝水，聽完忍不住和勒克萊爾玩笑道：

“紅牛給他喝酒了？現在就開始飄起來了？”

勒克萊爾笑著冇有回話，隻是看向維斯塔潘那邊。

然後維斯塔潘又對鏡頭說道：

“Yeah，還有件討厭的事情，我從冇見過對彆人這麼粗魯的人！

“我很尊重我的對手，但聽證會結束之後，我對拉塞爾失去了所有尊重了！

“他向裁判彙報事情讓我被處分的方式讓我感到噁心。

“我不在乎他！”

吳軾和勒克萊爾依然站在後麵聽著，一個圈子中的人，很多事情知道的往往非常快。

隻是不管是吳軾還是樂扣，對於在圍場裡搞來搞去都冇有太多興趣。

所以維斯塔潘和拉塞爾的衝突，兩人也不會以車手的身份介入。

實際上，除了拉塞爾本人要迴應，其餘車手也都冇有介入。

賽後采訪結束後，吳軾專門去到了索伯車隊給周冠宇送上祝賀。

隨即問道：“奧迪已經明確了他們的想法，你有什麼打算嗎？”

“首先要有車開，我還在爭取，實在不行，那就隻能等待2026年了。”周冠宇有些無奈道。

“奧迪的回覆太晚了。”吳軾歎了口氣。

“不如說威廉姆斯確定的太早了。”

周冠宇倒是冇有喪氣，而是笑著說道。

卡塔爾的夜空也綻放著美麗的煙火。

當香檳雨落下，車隊們卻需要急匆匆地趕往背靠背的收官戰阿布紮比。

2024賽季即將步入尾聲。