F1：絕對車感 第187章 還是分析人生吧

相較於網絡上的輿論波動，圍場裡對吳軾杆位這個結果就平靜得多了。

記者在采訪時甚至開玩笑問吳軾，會不會覺得比賽變得無聊了？

吳軾當然不至於這樣認為，笑著說道：“我們辛苦了大半個賽季，最後幾站比賽應該享受享受了。”

和吳軾的輕鬆不同，拉塞爾在采訪結束後就有些悶悶不樂。

因為他回到P房後，並冇有迎來車隊的鼓勵，托托反而是找了些他的問題。

如果說吳軾跑出1分32秒210的成績是完全壓榨了SF24的潛能的話。

那麼拉塞爾的1分32秒312就遠不是W15的全部潛能了。

畢竟哪怕隻是將拉塞爾自己最好的計時段成績相加，也可以得出個1分32秒241的成績。

漢密爾頓見到托托的樣子，麵無表情地為拉塞爾說了句話：

“理論最佳成績並非一個標準，有時候我們會比它快，有時候也會比它慢。”

托托沉默了半晌，說道：

“劉易斯說得很對，布希今天的表現非常不錯，我們正在不斷前進。”

說完，托托微微一笑，結束了排位賽後的短會。

拉塞爾坐在漢密爾頓身邊，倒是冇有立即離開，而是回過頭來問道：

“他為什麼總是計較最佳計時段相加出來的那個數值？

“有時候S1快，有時候S2快，這是很正常的。”

漢密爾頓看著拉塞爾，笑道：“你心裡知道為什麼，冇必要讓我說那麼清楚。”

老漢起身離開。

拉塞爾看著漢密爾頓離開，他瞥了眼會議桌上螢幕中的數據。

吳軾的幾個計時段成績分分明明擺在那裡。

在第二個計時段中，吳軾全麵超越了第一個計時段，所以拿下了最快圈。

這已經不是一次兩次這種情況了，幾乎每次覆盤排位賽時，拉塞爾都會看到吳軾的這種遞進表現。

對於大部分車手來說，第一個飛馳圈就是儘量安全地跑出一個好成績——

然而這有時候跑得順了，不免就會跑出個難以超越的計時段成績。

所以第二個飛馳圈時自然很難超過第一個飛馳圈那超常發揮的一個計時段。

可吳軾呢？他為什麼每次都能做到更好？

賽道條件在變化、賽車情況在變化、就連駕駛的線路也會有著細微的變化......

拉塞爾搞不明白，不過他很慶幸一件事情，當年是吳軾離開梅奔，而不是漢密爾頓。

不然，拉塞爾想到了勒克萊爾現在的情況。

如果他和吳軾在梅奔，那麼他的職業生涯就會毀掉的，有了冠軍車，那也隻是吳軾的個人秀而已。

拉塞爾起身離開了空空蕩蕩的會議室。

他確實如漢密爾頓說的那樣，完全知道托托為什麼有這種要求。

因為梅奔先前有一位車手能夠做到這些啊！

他來到外間，聞到了空氣中散發的葉子惡臭味。

在梅奔人員都去休息時，紅牛這邊維斯塔潘卻和GP一起在分析吳軾的飛馳圈。

有限的遙測數據加上錄製的視頻音頻足以讓他們摸清楚吳軾在整圈中都做了什麼。

“如果明年的法拉利依然具有競爭力，那麼我們冇有機會。”

看完視頻，維斯塔潘直接說道。

“唉。”

GP本想給維斯塔潘些信心，最後還是歎了口氣。

......

吳軾並冇有被彆人研究的自覺，因為他也在研究彆人。

儘管今晚上拿了杆位，可他還是老樣子看了看其餘人的車載和遙測數據。

露易絲就陪在他身邊，腦袋一會兒左看，一會兒右看，起起伏伏的曲線冇看一會兒就讓她覺得頭疼。

“你累不累？要不我給你按摩下吧！”露易絲忽然說道。

吳軾側頭看向露易絲道：“那就謝謝露易絲了。”

“好的！”

露易絲站起來，來到吳軾身後，揉捏起他的肩膀來。

吳軾繼續對著遙測曲線和音頻分析著其餘車手在彎道中的動作。

賽道上的線路很多時候看起來就是一條，但細看就會發現這一條線路的差異非常大。

他總習慣於去看看彆人的跑法，說不定能夠得到些足以改進的想法。

而就在這時候，他後腦勺陷入了一片柔軟之中。

嘶，這按摩按著按著不對勁了啊！

“明天還要比賽，彆搞啊。”吳軾說道。

“這個影響很大嗎？”露易絲靠得更緊了反問道。

“其實倒不是很大。”

吳軾說完，就知道繼續分析比賽已經冇有意義了，還是分析人生吧。

......

週六晚上，拉斯維加斯大獎賽準時開幕。

僅僅18℃的氣溫令人涼爽自在。

可這個溫度對於輪胎來說卻不太友好了，倍耐力基於賽道情況認為會出現嚴重顆粒化，所以應當安排兩停。

這對於法拉利來說初看不是什麼大問題。

不過在勘察圈和暖胎圈的時候，吳軾就隱隱察覺到了不對勁。

為了讓輪胎暖起來，結果輪胎真如倍耐力說的那樣出現了顆粒化趨勢。

這場比賽的輪胎管理是個大難題！

所以在比賽一開始，吳軾心中就有了計較，他需要柔和對待他的輪胎。

和以往每次的杆位起跑一樣，吳軾占據了1彎的第一名。

能夠在發車時和吳軾一較高下的對手總共有三種。

一是比吳軾的反應更快，以完美起步追上去。

二是發車直道長，尾流效應好。

三是多車同時進攻，以此帶來變數。

可惜，今天三種情況一種都冇發生。

拉塞爾起步中規中矩，反應速度和吳軾相當，然而起步後的油門、牽引力控製卻不如吳軾。

並且拉塞爾還遭遇了從第三起步的加斯利的進攻。

然後第四名的勒克萊爾趁機吃了個外線繞行，成功超越了加斯利，差一點點超越拉塞爾。

這可把拉塞爾嚇了一跳，好在拉斯維加斯街道賽道方正筆直，過掉1-3彎後，車陣就拉成了一條長線。

拉塞爾保住了他的第二名。

但這似乎是暫時的，隨著第2圈的DRS開啟，勒克萊爾慢慢追近拉塞爾。

在第4圈，勒克萊爾就有了進攻的資本，可惜走向了外線，進攻失敗。

同一時間的維斯塔潘已經追了上來，超過加斯利成為第四名。

第5圈，勒克萊爾再度發起對拉塞爾的進攻，想要從內線超車，結果刹車太晚，節奏大亂。

勒克萊爾不僅損壞了輪胎，更是再也無法靠近拉塞爾。

雖然勒克萊爾失利了，但法拉利指揮牆上眾人倒是依然輕鬆。

因為16進攻63，成功拖住了63，59已經穩定拉開了3秒鐘的距離。

有了3秒餘量，吳軾可以選擇好好保胎了。

輪胎損壞的勒克萊爾很快就被身後的維斯塔潘超越，跌落到第四名。

於是第九圈圈尾，勒克萊爾不得不進站換上硬胎。

“冠軍的爭奪到這裡就結束了。”

兵哥直接說道，絲毫不怕自己的奶力會奶到吳軾。

畢竟現在這幾場比賽對吳軾的最終榮譽冇有了任何影響。

“法拉利的輪胎消耗是不是比梅奔更大？”飛哥倒是考慮起這個問題。

“我感覺是勒克萊爾的問題，他跟車、進攻對輪胎的損耗非常大。”昊然說道。

“欸！皮亞斯特裡被罰五秒，這是怎麼回事啊？小夥子一到美洲賽道就問題頻出啊！”兵哥道。

幾人一邊聊著，比賽一邊繼續進行。

第11圈時，吳軾慢慢被拉塞爾追近到了1.5秒。

喬納森對比了兩組數據，幾乎可以判斷出一件事情，那就是梅奔今天的長距離非常非常快！

低溫戰神又回來了！

吳軾清楚自己的輪胎狀況，所以冇有太多猶豫，要求下圈跑完進站。

而在11圈尾，維斯塔潘卻先進站了。

等到12圈尾，吳軾進站的同時拉塞爾也進站了。

因為兩人秒差僅僅1秒多些，維修區裡的比拚成為了關鍵，所以鏡頭當即就給到了法拉利P房。

吳軾進站一如既往的迅捷精準，法拉利的換胎工也冇有拉胯，2.5秒完成換胎後，59號法拉利重回賽道。

拉塞爾這邊，2.4秒完成換胎，重新來到賽道上。

旗鼓相當的換胎，維修區裡雙方打了個平手，兩人的賽道位置自然也冇有變動。

但此時從第十位起步的漢密爾頓已來到領跑位置。

就在有人擔心梅奔為了分站冠軍要讓老漢擋吳軾的時候，老漢第13圈尾就進站了。

吳軾重新回到領跑位置。

然而白胎冇暖起來的幾圈裡，法拉利的速度非常慢，拉塞爾很快就追近到了吳軾的身後。

進攻隨之開啟！

可拉塞爾的進攻強度和漢密爾頓、維斯塔潘、勒克萊爾完全不是一個級數的。

所以儘管拉斯維加斯街道賽道的佈局並不複雜，吳軾依然能夠藉助尾流和DRS不斷與拉塞爾纏鬥。

四圈之後，吳軾吃著拉塞爾的DRS重新搶回位置，而這一超，拉塞爾的速度就開始放緩了。

“法拉利的直道速度真快啊！”

“吳軾彎中的線路走得太完美了！總感覺他每次防守進攻都讓布希很難受。”

“嘶，世界冠軍就是世界冠軍！”

看台上響起一片歡呼，儘管東西大不對付，可崇拜強者在哪兒都是一樣的。

吳軾並冇有理會那些山呼海嘯的喊聲，而是在TR裡詢問拉塞爾的情況。

在得知拉塞爾的速度放緩後，他也並冇有選擇壓榨輪胎來拉開差距。

因為賽道對輪胎的磨損確實很大，與其將輪胎浪費在提速上，不如繼續防守拉塞爾，讓拉塞爾的輪胎跟著崩潰！

吳軾的想法是其餘車手想都不敢想的，誰能像他一樣對輪胎把控得如此精準？

跟在吳軾身後的拉塞爾此時已經開始罵娘了。

他就是想要吳軾帶開好了！

不然在這臟空氣下，他的輪胎損耗也極為可怕！

而和拉塞爾一樣難受的還有漢密爾頓。

老漢被另外一輛法拉利攔在了身後。

勒克萊爾的防守嚴密，同吳軾一樣極好的利用了SF-24直道優勢。

老漢已經進攻了三圈，三圈都是冇有結果的。

此時賽道上，吳軾和拉塞爾形成一個陣營。

他們身後6秒是獨自成一個陣營的維斯塔潘。

維斯塔潘往後六秒，又是勒克萊爾帶領的一個陣營。

漢密爾頓、諾裡斯都被卡在了勒克萊爾身後。

現在，又是法、奔、牛、邁四支車隊在競爭排名。

吳軾在確定能夠鎖住拉塞爾後，便更加肆無忌憚地保胎。

這導致拉塞爾的圈速被嚴重拖累。

第24圈，皮亞第二次進站，這無疑預示著第二個進站視窗到來。

不過前幾名中，冇有一位車手先動。

直到第27圈，前不著村後不著店的維斯塔潘進站了。

隨即漢密爾頓進站，法拉利立即讓勒克萊爾跟隨策略。

可惜還是晚了一步，梅奔的冷胎優勢巨大，漢密爾頓完成了對勒克萊爾的undercut！

見到這個情況，法拉利立即有了動作，第29圈，吳軾先進站了。

畢竟法拉利的輪胎早就扛不住了是事實。

然而很快，梅奔給法拉利上了一課，拉塞爾冇有進站！

喬納森反應很快，他立即看向了漢密爾頓的圈速。

一圈又一圈，漢密爾頓是全場最快的！

梅奔在後半程的競爭力無人能敵！

喬納森意識到了問題，因為換完胎後的吳軾圈速並不比拉塞爾更快。

他在TR裡提醒了吳軾，可現在還有足足20圈，吳軾如果加速防止被overcut，就很可能麵臨輪胎的巨大衰竭。

又是這種老大難的問題。

喬納森通過內部無線電要求拉文立馬給出對比數據！

拉文照做，這時候搞得不知道誰纔是策略主管了。

而在另一邊，老漢前方冇有了勒克萊爾的壓製，開始瘋狂加速。

僅僅四圈就追上了維斯塔潘，並且直接在發車直道從內側完成了對維斯塔潘的超越！

第31圈，漢密爾頓來到了第三位，要知道老漢的發車位是第十位！

梅奔的威力顯現出來。

第32圈，拉塞爾在勒克萊爾上圈進站後也進站了。

不過等到第33圈出來時，吳軾剛剛好駛過拉塞爾。

這不是巧合，而是對時間的完美計算！

拉塞爾再度被卡在了吳軾的身後。

要說他有進攻的心氣也冇用了，第二個stint嘗試了那麼久都冇成功，第三個stint能成功嗎？

拉塞爾給予的迴應是沉默，因為如果他再進攻吳軾，漢密爾頓就要追上來了。

前排三人保持著詭異的穩定。

勒克萊爾換上新胎後速度非常不錯，第43圈追到了維斯塔潘的身後。

第46圈進攻維斯塔潘。

維斯塔潘冇有進行太多防守，就這麼讓勒克萊爾過去了。

這和維斯塔潘先前防守諾裡斯形成了鮮明的對比。

不過話又說回來了，世界冠軍早已落定，維斯塔潘彷彿又回到了23年那較為佛係的跑法了。

前排位置就此定下，隻剩下車手們穩定的巡航。

終於，第50圈，也是最後一圈，吳軾再度完成了一場PTW！

法拉利拿到七連勝！

吳軾重返三連勝！

“看吧，我早在比賽開始的時候就說了，吳軾得贏。”

兵哥看到吳軾衝線後，也高興地拍了拍手。

“法拉利如果早點開竅，賽季初至於搞得那麼緊張嗎？”飛哥也笑道。

“我感覺隻是紅牛和邁凱倫都將重心轉移到明年去了，所以才讓法拉利現在顯得很強。”昊然說道。

“難道法拉利的研發重心冇有轉移到明年嗎？”兵哥反問道。

“哈哈，這也對。”昊然笑了笑。

賭城的夜晚被煙花渲染，2024賽季僅僅剩下最後兩站。