F1：絕對車感 第184章 比賽繼續

《吳軾提前鎖定本賽季世界冠軍，問鼎七冠！》

《吳軾：七冠王加冕》

《車神、車王之外，我們應該稱呼他為什麼？》

《法拉利等待了16年的勝利來臨！》

......

在墨西哥城大獎賽結束的當晚，報道吳軾奪冠的新聞就如雪花般占領了各大頭條。

在國內，他再度登上了早間的新聞聯播。

毫無疑問，吳軾這個名字已經和劉翔、姚明一樣家喻戶曉了。

對於國內老車迷來說，這是無論如何也無法言說的慰藉了。

追著比賽看完的國人們直接亢奮得難以複加。

而在國外，吳軾同樣席捲了各大體媒，成為了那天最亮眼的體育明星。

不過畢竟各地區存在時差，除了部分鐵桿車迷在吳軾奪冠的當時就爆了，大部分人還是等到早上才知道的。

於是，原本要上班的週一，非常多人都在摸魚，但凡跟賽車沾點邊的地方都在議論這件事情。

鐵佛寺們自然是最爽的那批車迷，冇有人知道他們為了一場勝利等待多久。

各種梗圖被鐵佛寺們四處散播，總之，他們彷彿要讓全世界每一個人都注意到這場勝利。

不少被吳軾拉入的新粉也是忙不迭道：

“你知道的，我從舒馬赫時代就是老牌鐵佛寺了！”

看到這樣的狂歡盛景，其餘車隊或車手的粉絲卻不得不感慨。

舒馬赫造就了一代鐵佛寺，吳軾不會真給它續上來吧？

這時候，梅奔粉就站了出來表示“明明是我先來的......”

而幾乎已經透明瞭的威廉姆斯車迷則聲音更弱地表示“我纔是最早來的......”

在七冠、法拉利車手冠軍等等的討論之下，還存在著部分人孜孜不倦地追求著賽車運動最本質的問題——

墨西哥城大獎賽，法拉利到底怎麼快起來的？

儘管現在關注這個話題的人不多，可專業老哥們鑽研的很深。

因為SF24的崛起源自於最後一次大的升級，所以從讚德沃特之後的每張SF24的照片都被弄了出來。

經過一係列的對比和評價，最終給出的結論是——

SF-24在慢速彎中具有統治地位，在中速彎有不俗的競爭力，唯獨缺乏高速彎的實力。

能達到這個效果，自然跟賽車的底板情況有關。

可彆說夏休後的比賽了，就是整個賽季也冇見SF-24翻過或者被吊車吊起來過，所以自然是看不到最核心的設計。

人們隻能看看法拉利的前翼、側翼、尾翼來揣度SF-24是如何實現了中低速彎的強大實力。

其實不管大家討論的類彆是什麼，總都是圍繞著吳軾和法拉利在進行。

這樣的討論一直持續到一週後聖保羅大獎賽。

記者們仍然在不斷追問吳軾現在的感覺，也總是去采訪瓦塞爾。

這兩位重歸平靜的速度其實令人驚歎，好似上週贏得的車手總冠軍已經不算什麼了。

用吳軾自己的話來說就是“榮耀成就一瞬光輝，而日常纔是人生長久。”

實現七冠的那天晚上，他一度陷入了虛無的迷茫之中。

好在他身邊有著太多人，讓他不至於莫名其妙陷入哲學怪圈之中。

因為最終的勝利早已經結束，所以賽前采訪和釋出會上，大家的專注力徹底移到了單場比賽的討論之中。

大家都在詢問維斯塔潘和邁凱倫，你們有考慮過怎麼戰勝吳軾嗎？

要知道自蒙紮以來，法拉利已經五連勝了！

如果加上衝刺賽，那就是六連勝了！

當然，在討論誰來打破法拉利的連勝時，圍場裡也在關注維斯塔潘揹負的“20秒”。

英國媒體普遍認為處罰並不能完全消除維斯塔潘的罪惡......

前F1車手達蒙·希爾不太喜歡維斯塔潘這樣的行為，表示“車手不能僅僅依靠‘拆車大賽’來保住排名。”

並認為維斯塔潘“將紅牛當作簡單的武器來對付對手”。

暴力F1了屬於是。

馬丁·布朗德也補充道：“他作為車手我非常喜歡，但看到他這樣行事我很難過。”

而對於最討厭的英吉利天空體育，維斯塔潘也毫不客氣地迴應：

“這已經是我在F1的第四個賽季了，我是兩屆世界冠軍，我知道我自己在做什麼。”

“至於其他，有一個以‘F’開頭的詞我再也不能用了。”

“但有些人真的很煩人，他們偏袒彆人，算了，那不是我的問題，最終根本不關我的事。”

事實上，除了英國媒體點名批評外，其餘的媒體或多或少都討論到了“20秒”判罰的不合理。

他們認為其中一次的判罰應該是5秒，而不是10秒。

一些人指出，這是因為賽事裁判受到了人們在奧斯汀的指責，以此用墨西哥城的重罰來抵消前者的過錯。

可不管是處罰諾裡斯，還是處罰維斯塔潘，前麵領跑的都是吳軾啊！

總之，關於賽事裁判公平判罰的事情很難讓所有人都滿意。

FIA又是有得忙了。

當然，諾裡斯上週在回場圈時說的TR也被人擴大化了。

或許也是受此影響，英國媒體才說得那麼難聽——畢竟在他們眼中，維斯塔潘對諾裡斯狠，對吳軾卻不這麼狠。

可真實情況是，吳軾和諾裡斯的駕駛風格完全不同，維斯塔潘選擇的手段自也不同。

墨西哥城的風波似乎將要在聖保羅化作實打實的雨水。

更加令人難崩的是，英特拉格斯賽道的瀝青全部換新了。

這讓不少車手非常擔心，新瀝青的抓地力不太好。

另外，瀝青幾乎就是在比賽前最後一刻才完工的，所以大家對賽道瀝青的數據是兩眼一抹黑啊！

等到週五上午唯一一場自由練習賽結束後，車手們幾乎一致覺得路麵糟糕，到處顛簸彈跳，還不如舊瀝青。

得益於對輪胎抓地力的飛速適應，吳軾幫助車隊在短短一節練習賽裡找到了些平衡。

雖然吳軾並不覺得已經進入最佳的設置，可相較於其餘車隊來說，法拉利的調校進度是領先的。

然而有些車隊是不講道理的，比如說邁凱倫。

最終吳軾在衝刺賽排位賽以1分08秒935的成績排在了第三。

落後於諾裡斯（1分08秒899）和皮亞（1分08秒928）。

不過大家也看得出來，吳軾真的儘力了。

在最後飛馳的一圈中，吳軾重新整理了兩輛法拉利賽車的所有的最快計時段速度。

可即使如此，也就隻有這個速度了，這足以說明問題。

這個衝刺賽排位賽成績彷彿就在迴應記者“誰來打破吳軾的連勝”的問題。

諾裡斯的車迷們歡騰，諾裡斯自己也是興奮的不行。

勒克萊爾以1分09秒153第四，維斯塔潘落後樂扣0.066第五。

大家的成績卡得都很緊。

這種激烈的競爭態勢延續到了週六的衝刺賽。

因為賽車的效能和圈速接近，所以前麵幾位車手衝刺得一刻不停。

吳軾跟了兩輛邁凱倫整整20圈。

第20圈的時候，霍肯伯格發動機故障停在賽道上帶來了安全車。

最終在第24圈，也是衝刺賽的最後一圈，安全車撤離比賽重啟。

因為皮亞斯特裡在起步時趁著吳軾進攻諾裡斯時撿了個便宜——

諾裡斯防了吳軾，所以皮亞上到了第一，成為了最後的勝利者。①

諾裡斯第二，他全場都在進攻皮亞，可惜過不去，就像是後續進攻他的吳軾也過不掉他一樣。

更後麵，勒克萊爾哪怕失誤了一下，維斯塔潘也冇辦法超越。

前麵五輛車在衝刺賽的關係擰巴到了令人吃驚的地步。

大家都很期待這麼接近的賽車在正賽會表現得如何。

然而原定於下午兩點進行的正賽排位賽推遲了。

因為從昨天就開始醞釀的大雨落下，整條賽道濕滑無比。

新瀝青上好不容易覆蓋的橡膠大概率會被沖刷掉，變成一堆滑溜溜的橡膠球，讓賽道惡化到極致。

維蒂奇本來還很樂觀下午四點就可以重啟比賽。

結果，雨啊雨，一下午都冇停。

隨著天色變暗，下午四點四十五雨還在，比賽隻能推遲到週日。

多梅尼卡利宣佈了這一訊息。

然而漢密爾頓並不認為這是正確的，批評道：

“你本該把我們送去賽道！

“太荒謬了，我們可以找時間出去。

“如果你給我們更好的雨胎和電熱毯，我們就能開車了。

“這很愚蠢。”

拉塞爾主席也跟著參團了。

於是，週六的正賽排位賽推遲到了次日的早上七點半。

這是為了讓下午的正賽從兩點提前到十二點半，以此來規避可能出現的暴雨。

七點半比賽，意味著車隊要更早就開始準備比賽。

當次日清楚在庫房裡，吳軾看到勒克萊爾盯著兩個厚重黑眼圈，完全冇睡醒的樣子時，忍不住笑了：

“昨天你應該和劉易斯一起反駁聯合會主席的，早起可真不好受吧。”

“哈！”

迴應吳軾的是勒克萊爾那大大的哈欠。

可早起並冇有換來好的天氣，在兩人準備賽車時，雨又下下來了。

排位賽不得不在雨地條件下進行。

多梅尼卡利可不敢再賭天氣會好轉了。

於是，一場充滿各種事故的排位賽拉開序幕。

賽恩斯、斯托羅爾、阿隆索、阿爾本等人不斷出演，導致比賽斷斷續續。

漢密爾頓、比爾曼、賽恩斯、霍肯伯格、周冠宇Q1淘汰。

斯托羅爾、博塔斯、維斯塔潘、佩雷茲、加斯利Q2淘汰。

Q2裡好像混進去了個不常見的名字。

到了Q3，原本無力和邁凱倫一爭高下的法拉利忽然攢勁了起來。

不過這僅限於吳軾一人。

最終吳軾開著SF-24，在雨地裡跑出了乾地的感覺，以驚人的1分22秒702拿到杆位！

領先第二名的諾裡斯0.7秒！

領先第三名的拉塞爾0.9秒！

角田在這次雨水中跑出了不錯的成績，以1分24秒111位居第四。

往後是奧康、勞森、樂扣、阿爾本、皮亞、阿隆索。

看到又是吳軾杆位，比賽的懸念似乎又消失了。

有好心的解說給補了句：“吳軾說過不喜歡下雨，這是不是說明中午的比賽有得好看了？”

可惜，解說想要拉懸念並冇有拉起來。

吳軾不喜歡雨天，隻是不喜歡雨天的變數，並不是不擅長雨戰——

或許是他的雨戰總是穩定得毫無懸念，反而讓人們忽視了他頂尖的雨地能力。

等到中午，賽道比早上少了些積水，仍需要用半雨胎起步。

賽恩斯要修車，所以維修區起步。

馬丁機械師大發神威，組裝好了阿隆索和斯托羅爾碰壞的賽車。

結果等到暖胎圈的時候，斯托羅爾後輪鎖死，撞到外牆，卡死在了碎石區裡。

雨勢蔓延。

F1賽事裁判給出了指令，暫停比賽。

於是收到指令的吳軾來到發車格後就停了下來。

結果諾裡斯冇解讀清楚指示燈，以為要再來一個編隊圈，於是直接衝向了前麵。

吳軾愣了下，看了看指示燈，兩盞黃燈，難道再來一圈？

於是冇多想，不管三七二十一，跟了上去，並在TR裡問道：

“什麼情況？”

“蘭多看錯了，現在很亂，很糟糕！”

喬納森也搞不清楚場上的情況。

事實上，諾裡斯的行為隻帶動了吳軾、拉塞爾兩輛前麵的賽車，後方賽車收到指令後全部停在隊尾冇有動。

場麵徹底繃不住了。

維蒂奇不得不召回所有車手。

機械師們回到賽道上為啟動的賽車進行冷卻，同時起重機上場移走了斯托羅爾的賽車。

十分鐘後，比賽終於是可以準備開始了。

不過由於諾裡斯拉扯著吳軾、拉塞爾多跑了一圈，原本71圈的比賽將隻有69圈了。

吳軾坐在賽車裡的時候還收到了喬納森帶來的壞訊息：

“比賽結束後你需要去小黑屋，並繳納5000歐元的罰款。”

“......”

吳軾拳頭硬了，比賽結束高低得找諾裡斯比劃兩下。

終於，賽道整理好之後，編隊圈（暖胎圈）再來一次。

繞場一週後，18輛賽車停在發車格上。

雨點滴滴答答的落在頭盔上，指示燈在雨聲中亮起。

護目鏡上殘留的部分水線散射了紅色光芒，雨天的視野一如既往的糟糕。

嗡！

五盞紅燈熄滅，比賽正式開始！

“噢！吳軾的起步非常快！他直接拉開了後麵的兩人！

“拉塞爾比諾裡斯起得更好，內線進攻！完成超越！”

身後喧鬨和吳軾全無關係，他對抓地力的完美把握讓他的起步達到了理論最快。

拉塞爾也好、諾裡斯也好，在這種情況下絕無挑戰吳軾的可能。

吳軾安靜的領跑著。

冇有雨霧阻礙視線，他跑得非常自在。

而後方，角田保持領先奧康，樂扣超越勞森。

佩雷茲打滑，好在冇事。

起步奇佳的還有維斯塔潘，已經超越六名選手，來到了第十二位。②

但這僅僅隻是開始。

第2圈，維斯塔潘在塞納彎超越漢密爾頓，來到第十一名。

第3圈，雨勢變大，維斯塔潘威逼加斯利。

第4圈，比爾曼和賽恩斯發生碰撞，差點直接帶出紅旗來。

好在兩位車手都控製住了賽車。

第5圈，維斯塔潘在塞納彎解決了加斯利。

第6圈，維斯塔潘超越阿隆索。

第7圈，吳軾領先。

拉塞爾（ 3s）

諾裡斯（ 3.7s）

角田（ 7.1s）

奧康（ 8.8s）

勒克萊爾（ 10.6s）

勞森（ 11.3s）

皮亞（ 11.8s）

維斯塔潘（ 13.4s）

“維斯塔潘這個速度有點恐怖了，不會能追上去吧？”

維斯塔潘七圈裡展現出來的超車實力，著實令人震驚。

難道在世界冠軍爭奪結束後，這位上屆世界冠軍就開始發力衝刺了？