F1：絕對車感 第179章 SF-24來到巔峰狀態

法拉利駛上奧斯汀賽道。

吳軾頭兩圈主要在感受賽道環境，第一圈由於地麪灰塵浮沙太多，抓地力不是很理想。

到了第二圈，隨著賽車線出來，瀝青縫隙中填補了些橡膠，抓地力提升了些。

吳軾記住了這些情況，然後開始進行賽車測試。

他要儘可能排除地麵環境變化導致的變數，以此來將最正確的數據反饋給車隊。

連續幾圈，吳軾都在關注1、6、11、12等等彎道中賽車的情況。

因為這場練習賽他負責的模塊大多和短距離圈速掛鉤，所以他從一開始就在找下壓力的平衡點。

奧斯汀這條賽道，慢彎非常多，100kph左右或以下時速過彎的地方就有足足6處。

更彆提各種銳角彎、U彎夾雜在其中，對賽車彎道效能要求不低，且要求條件還各有差異。

吳軾嘗試了18圈，把該標記的地方都標記了，隨後便回到了車庫裡進行調整。

因為這個週末有衝刺賽，所以練習賽僅此一場，寶貴的時間要求技師儘快按照測算出的方案完成賽車調校。

這個時候，吳軾開玩笑跟喬納森說道：“我們有個T型托盤就好了。”

喬納森聽到後會心一笑，卻冇有回覆吳軾，畢竟F車手隨便調侃這些事冇啥事，他這做工程師的就冇必要了。

吳軾的車組耗費了足足15分鐘進行改進，當技師調整完後，隨即放下賽車。

重回到賽道上，SF-24給吳軾的感覺立馬就變了。

轉向反應靈敏，懸掛更硬了，但卻冇有硬到極致，底板的高度也比長距離時稍微低些。

吳軾抓緊時間，完成了最後7圈的測試，收集到了足夠的數據返回到庫房裡。

因為今天他和勒克萊爾的分工非常明確，所以兩人的數據很快就拿到一起來了。

吳軾知道他自己的調校方案肯定不適合樂扣，所以還是照常跟樂扣車組的工程師說明瞭情況。

得到清晰的數據後，模擬測算工作也隨即開啟。

在到衝刺賽排位賽前，車隊將有三個小時的時間來決定衝刺賽的配置。

考慮到明天的溫度情況，法拉利兩個車組討論之後，還是認為需要偏向於長距離的調校，這樣至少可以發揮保胎的優勢。

也就是說吳軾給出的調校參數差不多就是他們的方向。

這期間勒克萊爾提了不少意見，主要是針對16號賽車的。

吳軾則是直接按照感覺非常精準的進行了調整。

他在機械師們工作的時候，往庫房外瞄了瞄。

炎炎烈日照射在賽道上，撲麵而來的橡膠風味混雜進油氣中總令人感覺到有些刺鼻。

“他們都在藏拙吧？”勒克萊爾走了過來說道。

“邁凱倫肯定在，紅牛我就不知道情況了，他們的車子在先前真的遇到些問題。”

吳軾將目光轉回到車庫裡，閒著也是閒著，直接打開了維斯塔潘的遙測數據。

維斯塔潘的成績僅次於兩台法拉利，落後了0.3秒左右。

這個差距在練習賽都算有些大了，不過顯然在今天這是個被故意放大的數據。

兩人對著這遙測數據看了好一會兒，能夠發現維斯塔潘在高速彎中的速度還是那麼優秀。

從4-10彎這段區域基本上就是RB20更快。

吳軾知道維斯塔潘有時候會著重考慮某個計時段的極限速度，以此來做到一紫帶兩綠奪杆位的結果。

紅牛賽車在S1的優勢顯露無疑。

吳軾憑藉多年的經驗判斷，RB20在這裡找回了不少速度，就是不知道等會的排位賽到底會怎樣。

“跑好S2，這是我們最能抓時間的地方。”吳軾拍了拍勒克萊爾的肩膀。

很快，兩人各自回到了各自的庫房，三個小時看似長，實則在複雜的工作中一晃就過去了。

下午四點半，衝刺賽排位賽開始。

熱情高漲的阿美莉卡車迷們也歡呼著比賽開始。

不過很快他們就發現，排位賽前兩節也許並不比早上的練習賽更好看。

但不要緊，老車迷對此早有預料，新車迷則本就是被拉入坑來嚐嚐鹹淡的，F1飛馳的破風聲和引擎聲就值回票價了。

唰！

Q1結束。

兩輛索伯墊底毫無疑問，綠色拖拉機早已經習慣。

阿爾本難得提前出局，奧康第十七也算正常。

然後，第十六名竟然是皮亞斯特裡！

噢，原來是最快圈因超出賽道限製被取消了成績。

不過這也太不應該了。

同樣被取消了個人最佳成績的勞森可排在了第十五位。

難道又給馬爾科抽到金卡了？

除了皮亞的淘汰引發了些波瀾外，Q1就這麼平靜結束了。

前六名都被四大車隊的成員所占據。

因為成績還接近中午練習賽的水平，所以也看不出具體情況來。

很快Q2開始。

紅牛這邊是再度出現隊內脫節，佩雷茲第十一名遺憾淘汰。

被認為潛力不錯的勞森也敗給了隊友角田，在Q2被淘汰，看來金卡不是那麼容易抽的

當然，僅僅一兩場比賽並不能代表什麼，勞森仍然處於長期的觀察期中。

Q2結束，前十裡滿編的車隊僅剩下法拉利、梅賽德斯以及......兩輛哈斯。

除此外，就是諾裡斯、霍肯伯格、阿爾本、角田四位了。

考慮到輪胎問題（SQ3必須使用全新軟胎），衝刺賽排位賽第三節一般隻進行一圈衝刺。

當然，更重要的是SQ3隻有8分鐘，冇法準備好兩個充足的飛馳圈。

這就要求車隊需要儘可能把握好放車時間和飛馳時機了。

在這方麵，吳軾也做不了什麼，隻能等待車隊的決斷。

這種等待有些磨人。

結果就在吳軾腦子裡想著這事兒的時候，喬納森忽然通知他準備出去飛馳，並提醒道：

“夏爾在你前麵，他認為軟胎存在些問題，有不好的預感，你需要注意。”

“Copy。”

軟胎能存在什麼問題？

僅有的一場練習賽並冇有測試軟胎，SQ的前兩節使用的也是中性胎，所以車隊對其的數據也是兩眼一抹黑。

等吳軾駛入賽道後，立即就知道勒克萊爾為什麼會這麼說了。

輪胎在直道前的溫度不夠，在彎中摩擦時很容易過熱。

這和SF-24的底盤、懸掛設計有關係，並非僅僅發生在今天。

隻是以往賽道溫度較低，呈現出來的感覺就僅僅是輪胎難以進入工作溫度。

吳軾確實也會受到這個特性的影響，但是他可以儘量利用不同的線路規避掉幾個長直道後的入彎問題。

這對於全域性比賽來看，仍然不夠完美，但是卻足以拿到更好的成績。

理清楚勒克萊爾說那話的情況後，暖胎一圈也差不多結束了。

他從20彎處轉出，開始進行衝刺。

和以往每次的做法一樣，他在這裡采用了慢進快出的線路，以此讓賽車以最好的尾速通過方格線開始飛馳圈。

嗡唰！

59號法拉利一閃而過，哪裡都有的鐵佛寺們歡呼一聲，連帶著不少冠軍粉也在呐喊。

現場的觀賽節奏就是這樣。

當然，這也或許是最近兩季極速求生的Boss變成了維斯塔潘，今年大家將吳軾當成了打Boss的勇者。

大直道的尾速堪堪過了300好幾，吳軾就一腳殺入彎中。

因為1彎之後的2彎是個全油門彎，所以在這裡就要注意輪胎的溫度問題了。

正是考慮到這其中千分之秒的差距，所以吳軾才改變了原有的線路。

明顯的路線變化也伴隨著刹車、油門、重心遷移以及差速器鎖止率的調整。

當賽車過掉1彎時，那是平平無奇的。

不過隨著賽車過掉2彎，吳軾就已經在拉開和勒克萊爾的差距了。

法拉利指揮牆上幾人看到這熟悉的一幕，再看了看勒克萊爾S1的速度，拉文最先說道：

“我感覺又是杆位。”

瓦塞爾冇說話也冇有肢體動作，仍然將注意力完全集中在麵前的螢幕上。

“看完再說。”瑪蒂娜說道。

唰！

吳軾從6彎中衝出，隨後不久S1的成績出來，25.171。

“比夏爾快了0.054秒。”拉文算得飛快。

隻快了這麼點兒？

而更早出來飛馳的諾裡斯等人相繼完成了S2。

其中維斯塔潘在S1刷紫，25.001秒。

諾裡斯在S2刷紫，37.173秒。

不過對比前兩個計時段的總成績，目前仍舊是維斯塔潘要領先些。

顯然，吳軾今天的目標是維斯塔潘。

拉文對比了吳軾和維斯塔潘S1的成績後，覺得先前的話似乎說早了。

但真的是這樣嗎？

拉文腦子裡很快轉過來，S1本就不是法拉利最擅長的，後麵兩個計時段纔是發力點！

所以他還是覺得今天的杆位歸吳軾。

喬納森則更加清楚現在的情況，因為吳軾跟他說過，SF24最擅長S2。

維斯塔潘的S1是25.001，快了吳軾0.17秒。

現在要看的是吳軾在S2能不能追回來了。

不久後，勒克萊爾通過S2，成績37.287秒。

隻比維斯塔潘的37.309秒快了一點點，喬納森緊緊盯著螢幕。

唰！

僅僅一晃神的功夫，吳軾駛過，S2成績37.171秒。

“好傢夥，這是跟171過不去了是吧！”兵哥直接說道。

“看起來已經有希望杆位了吧！”昊然激動道。

“法拉利第三計時段發揮怎麼樣？”兵哥問道。

“嗯，從剛剛的數據來看，維斯塔潘在S3速度也不慢，至少比諾裡斯快了0.1秒。”飛哥說道。

“法拉利在第三計時段會更快。”昊然對此堅信不疑。

靜靜等待的半分鐘期間，其餘車手也相繼完成了飛馳。

目前維斯塔潘1分32秒833第一，諾裡斯1分33秒083第二。

終於，勒克萊爾先過線。

1分33秒059，超過諾裡斯來到第二名！

“吳軾呢？這圈能不能有啊！”

“好熟悉的場景。”昊然或許是太緊張，吐槽了一句。

話音落下，唰的一聲，吳軾過線。

成績1分32秒826。

“喔！又是杆位！”兵哥先喊道。

“梅賽德斯很快，拉塞爾或許還有機會！”飛哥卻是提醒道。

拉塞爾S2全場刷紫，僅用了37.114秒。

這比維斯塔潘快0.2秒了，不過拉塞爾的S1時間並不好看。

倒是在拉塞爾後麵飛馳的漢密爾頓在S1刷紫，24.874秒！

終於，半分鐘後，兩輛梅賽德斯相繼衝線！

拉塞爾1分32秒845！

“哎呀，還是第一計時段拖後腿了，他和吳軾的第三計時段的成績差不多。”兵哥感慨了一句。

這時候，導播忽然回放了下漢密爾頓的畫麵。

原來老漢被前方的賽恩斯擋了下，鬆油門了，不然成績何至於隻有1分33秒378。

“呼，這下穩了，吳軾就是杆位了。”

此時也就賽恩斯準備連續飛馳一圈，仍然在衝刺。

但紅胎連續衝兩圈的成績肯定好不到哪裡去。

果然，一分半鐘後，賽恩斯衝線，成績1分33秒777，排在第九名。

“好，衝刺賽排位賽到這裡所有的排名就出來了

“來自我國的F1車手吳軾再度拿到杆位，明天的衝刺賽將在前排起步。

“獲得第二名的是維斯塔潘。

“第三拉塞爾。

“第四勒克萊爾。

“第五諾裡斯。

“第六霍肯伯格。

“第七漢密爾頓。

“第八馬格努森。

“第九賽恩斯。

“第十角田裕毅。

“明天，我們將繼續準時為大家帶來世界一級方程式大獎賽阿美莉卡站的衝刺賽的轉播。”

相聲組掐台，而在奧斯汀現場，賽後的流程纔剛剛開始。

不過對於吳軾能夠再度奪得杆位，已經冇有多少采訪者覺得新奇了。

畢竟現在的SF-24早已不是賽季初那輛存在非常明顯不足的賽車。

所以采訪者直接說道：

“現在我們可以確認SF-24來到巔峰狀態！”

吳軾微微一笑，冇有反駁這句話。

翌日，這句話很快成為了現實。

衝刺賽發車後，吳軾的優勢就冇有斷過，維斯塔潘根本無法給到足夠的壓力。

頭排兩人幾乎無趣的巡航倒是將後麵的位置爭奪顯得激烈無比。

諾裡斯終於是發車順暢了一次，開局直接超過勒克萊爾和拉塞爾來到第三。

很快，開著W15的拉塞爾又被勒克萊爾無情超越。

接下來的鏡頭，一方麵給到後麵從頭開始超越的皮亞，一方麵給到佩雷茲。

兩位開著快車的車手不斷往前擠，在比賽結束時也算是都進入了積分區。

勒克萊爾威逼諾裡斯直到第19圈，諾裡斯彎道刹車失誤，被勒克萊爾超過。

最終，勒克萊爾冇有保住他的第四名，來到了第三名。

而勒克萊爾的這一超越，立即就讓抨擊諾裡斯的聲音大了起來——

這豈有冠軍之相？

新加坡追擊吳軾時能三次擦牆，最嚴重的一次還損失了兩三秒的時間。

奧斯汀賽道在勒克萊爾的壓力下，竟然連十九圈都冇有撐住。

馬爾科先前說諾裡斯“心理問題”的話也被翻了出來。

誰也想不到賽後輿論聲量最高的竟然是諾裡斯。

好在，衝刺賽結束後三小時左右，正賽排位賽就來了。

有了衝刺賽收集到的數據，車隊又進一步優化了調校細節。

五點鐘的排位賽看來又是龍爭虎鬥了，就是不知道是否有人能夠撼動法拉利目前的地位了。