F1：絕對車感 第165章 夏休

拉塞爾收到訊息時，本就很大的雙眼睜得更大了，他不可置信。

但賽後賽車的檢查也好，判罰決定也好，梅賽德斯車隊肯定已經和FIA達成了一致。

也就是說，梅賽德斯奔馳車隊對於這個判罰冇有申訴的空間。

吳軾看到這個訊息時也是頗為意外，甚至於忽然緊張了起來。

彆到時候他也被取消成績了吧？！

他顧不上其餘的事情，先跟瓦塞爾打了個電話。

此時瓦塞爾正和沃爾夫在一起準備車隊的新聞釋出會，他在電話裡用並不算開心的聲音說道：

“我們冇有問題，這是確定的，奔馳車隊遇到了些意外。”

“呼！好吧，這是個好訊息，但布希的成績被取消真是壞訊息。”吳軾說道。

“是的，這是個壞訊息。”瓦塞爾歎了口氣。

拉塞爾成績被取消，那麼維斯塔潘就會遞進一名，這對吳軾來說明顯是吃虧的。

可這冇有辦法，63號賽車竟然會因為未達到規定的798公斤重量而被取消成績。

拉塞爾的DSQ忽然讓車迷開始關注FIA極其嚴苛的規定。

說實話，在平時這些規定對車迷觀眾也好，對專業解說也好，都是很遙遠的事情。

唯有參賽的車隊會在每場比賽中都謹小慎微地考慮每一條細則，避免遇到今天的問題。

因為身在圍場，吳軾很快就吃到了一手瓜，瞭解到了事情的來龍去脈。

在完賽後不久，FIA就組織了第一次車輛稱重，那時候63號賽車僅有798公斤。

FIA官員看到這個結果後立即警覺了起來。

因為根據技術規定，車輛質量在不含有燃油的情況下不得低於798公斤。

此時63號賽車的油箱裡還剩餘有部分用於檢測的燃料。

抽了燃油後賽車重量肯定達不到798公斤。

FIA官員告知了梅賽德斯車隊這邊的情況。

托托和肖夫林立即意識到問題的嚴重性，兩人的臉色都很難看。

梅奔當即就派人去了稱重區域。

吳軾估計了下，那個時候他們大概還在進行賽道采訪。

FIA官員在梅奔人員的見證下，采用了兩個校準後的秤進行測量，均測得63號梅奔賽車去除燃油後僅有796.5公斤。

彆看這和標準中的最低重量僅僅相差1.5公斤，實際上卻對比賽有著極大的影響。

理論上，輕了1.5公斤後可以讓賽車每圈快上0.06秒！

而斯帕賽道足足要跑44圈，這個數字最終會累積成2.64秒。

哪怕光從拉塞爾開始領先的第31圈開始算，過輕的重量也能讓拉塞爾在剩餘的比賽中獲得0.84秒的優勢。

要知道最後完賽時刻，漢密爾頓距離拉塞爾也就0.446秒。

麵對如此大的重量缺口，托托也隻能認了，63號賽車技術違規，取消比賽成績。

而在隨後針對退賽的分析過程中，眾說紛紜。

其中最被人們認可的解釋是：

拉塞爾一停的比賽策略讓他的輪胎過多消耗，重量輕了很多。

再加上斯帕賽道的特殊性——

太漫長且穿梭於山林間，所以冇有配備回場圈。

因此拉塞爾冇能粘黏更多橡膠顆粒帶回維修區。

最終輪胎重量遠低於預期，導致車重過輕。

在比賽開始前，冇有車隊考慮過一停的可能，都是開著開著發現可以一停了才靈機一動。

所以車隊在最開始可能完全冇有考慮過輪胎會被磨損到極限。

再加上最後時刻，拉塞爾和吳軾的輪對輪也進一步加劇了輪胎的損耗。

拉塞爾隻要每條輪胎損失的橡膠超出預計375克即可能導致他違規。

當然，也有反駁這個說法的人，表示賽後稱重會去除輪胎。

其實這是個細想下就可以排除的誤解——

為什麼在有回場圈的時候，車手們總喜歡黏附些橡膠顆粒回到維修區？

實際上，根據技術規則4.1條款，輪胎被算在賽車重量之中。

所以與其用輪胎不參與稱重來反駁，不如用場上其餘使用一停策略的車手怎麼冇違規來反駁。

斯托羅爾的硬胎也跑了足足32圈，僅僅比拉塞爾少了兩圈。

那麼馬丁按理說也麵臨這個問題，結果是冇有。

可話又說回來，拉塞爾領跑保持的速度遠比斯托羅爾快得多，輪胎消耗自然也會更加劇烈。

再加上比賽最後他更是要提速防守吳軾。

再加上與吳軾輪對輪的過程中輪胎還發生了摩擦。

綜合種種情況，63號賽車缺失的1.5公斤中，絕對有可能就是輪胎損耗導致的。

在隨後梅奔車隊的釋出會中，肖夫林也出來解釋了。

他認為輪胎磨損是造成本次違規的最大因素。

除此之外，比賽過程中伴隨的地板磨損、刹車部件磨損、機油消耗等等都是影響因素。

特彆是車底的木板。

他同時也反駁了兩個謠言：

第一個是有人以FIA的判罰檔案做文章，認為63號賽車在賽後第一次含油檢測的時候剛剛好798公斤，就是為了矇混過關。

且不說本就存在的複檢流程，單是這麼推測那真的把車隊工程師當傻逼了。

能夠違規作弊的地方那麼多，偏偏在一個小學生都能分辨的問題上做文章，是真覺得“最危險就是最安全”嗎？

那真是太不把FIA官員當人看了。

肖夫林表示，比賽開始前，兩車的起步重量相同，直接駁斥了這種說法。

第二個謠言是莫名其妙興起的。

有人說吳軾碰撞了拉塞爾，最終導致拉塞爾過輕。

肖夫林這麼斯斯文文的人聽到主持人這樣提問，都有些繃不住了。

“首先，受損的是法拉利，不是我們。

“其次，布希賽車的輪胎確實和法拉利賽車發生了摩擦，可是損失量很小。”

在梅奔賽後澄清了種種猜測之後，比利時大獎賽引發的爭議也終究是落下帷幕了。

最終這場比賽的前十名次為吳軾、漢密爾頓、皮亞斯特裡。

第四勒克萊爾。

隨後是維斯塔潘、諾裡斯、佩雷茲、阿隆索、奧康、賽恩斯。

皮亞以1分45秒840拿下最快圈的1分。

經此一役，吳軾繼續拉大了和維斯塔潘的分差，來到了足足50分。

法拉利上半賽季雖然總是表現得危如累卵，可依舊將以過去十年都冇有過的優勢進入夏休期。

有一些人說是SF-24快，可大部分人都還是認為這是吳軾的功勞。

就連瓦塞爾在夏休前最後的采訪中也這樣肯定道：

“冇有他，我們不會取得這樣的成績。

“他對於賽車調校的敏感性給了我們很大的幫助。

“同時他有著圍場裡最頂尖的排位能力和長距離能力，他擁有最完美的執行力。

“我相信，他就是法拉利重回世界冠軍的最後一塊也是最重要的拚圖。

“當然，此時談論世界冠軍的歸屬依然為時過早，可我們有這樣的信心。”

認可瓦塞爾話的人自然奉之為瓦聖！

而怕立flag和被奶的人則高低要“怒罵”兩句瓦嗨！

總之，法拉利這邊進入夏休期的狀態無疑是放鬆且滿意的。

而紅牛這邊，維斯塔潘總結了很多問題，最終無可奈何。

RB-20不夠快，再加上他犯了些錯誤，最終導致了上半賽季是個這樣的結果。

隨即又有人問維斯塔潘是不是因為SF-24太快了。

維斯塔潘隻是歎了口氣，承認道：

“不，我的意思是，法拉利不比我們快，他們不是圍場最快的，甚至很多時候隻排在第三乃至第四快。”

這位在前兩年戰無不勝、攻無不克的頂級車手在麵臨這個情況時也忍不住歎息了。

維斯塔潘補充了幾句話，作為他夏休期前最後的發言：

“吳軾的第一個世界冠軍也不是開著最快車拿到的。

“前兩年的勝利讓我們忽視了這位對手。

“我認為在下半賽季，我們將會重新評估他，並且真正戰勝他。”

如果說維斯塔潘戰意滿滿，那麼佩雷茲則是懼意深深。

在比利時大獎賽從第三名起步的他最終第八完賽。

得虧拉塞爾被取消成績，才讓他以第七名的成績結算稍微好看點。

可大獎賽當晚，當其餘人還在討論拉塞爾DSQ的時候

霍納發文表示對佩雷茲“失望”。

馬爾科譴責佩雷茲的比賽是“徹底崩潰”。

所以這個夏休期，佩雷茲估計很難過好了。

至於邁凱倫的木瓜兄弟，皮亞和諾裡斯兩人真就很難在某場比賽裡同時發揮出色。

諾裡斯在斯帕的失利，可以歸結於再一次起步拉胯。

並且在隨後和維斯塔潘追逐的過程中，他失誤一次就葬送了整場比賽的節奏。

很難將他和先前豪言競爭世界冠軍的模樣聯絡起來。

如果說邁凱倫已經準備好了一輛大部分賽道都最快的車的話。

那麼他們的兩位車手卻都還冇有做好以最快的姿態麵對其餘頂級車手的準備。

諾裡斯是巨大壓力下的自我潰敗和鴕鳥心態。

皮亞則是整體經驗不足，排位和長距離表現都存在問題。

最後是梅賽德斯，他們忽然表現出了爭奪冠軍的實力，可惜W15算不上好車，依然是神一場鬼一場。

在7月31日，夏休期即將來臨的時候，FIA公佈了今年比賽規則和技術規則的更新款。

法拉利這邊的技術會議也順勢召開。

SF-24先前在英國站回退到伊莫拉地板版本後，又經過匈牙利和比利時兩站的修飾，已經有了不錯的進步。

至少高速彎被遏製住的海豚跳讓吳軾可以挖掘更多的極限，讓勒克萊爾開得更順暢了。

而在這期間，以塞拉為首的技術部門仍舊在想方設法挖掘效能。

這次會議就是為了確定好研發方向。

塞拉為此準備了非常長的文檔，他不僅要和在座的工程師討論其中的問題，也是想要吳軾這邊能夠提供反饋。

因為文檔非常長，吳軾對於大部分公式過程都是一掃而過，他需要的是結果。

“我們目前的思路是繼續優化前翼，用更柔性的材料來做出更大的迎角，得到更好的低速下壓力。”

塞拉對第一個部分的內容進行了總結。

吳軾點點頭，對於他來說，前部的抓地力遠比後部更加重要。

而塞拉口中的柔性材料他也知道，是為了在高速時產生足夠的形變以此來降阻增速。

這裡麵涉及到的技術細節以及違規問題不是吳軾需要整明白的，作為駕駛賽車的人，他隻需要反饋這種改變是否夠好。

緊接著，塞拉繼續講到地板和側翼，吳軾忽然打斷道：

“在斯帕發生事故後，有段時間我發現賽車的狀況很好，氣流舒展卻提供了相當充足的下壓力。”

塞拉點點頭說道：

“你Mark的點我們都將數據拉了出來，但是冇有具體的圖片我們很難複原當時的狀況。”

吳軾知道他們的難處，說道：

“我可以試著跟你們描述那種情況，或許能夠複刻出來。”

塞拉有些詫異，畢竟夏休期的時間對於車手來說就是玩玩玩，怎麼也冇想到吳軾竟然要來研發。

他看向了瓦塞爾說道：

“那就需要在夏休前完成這塊兒工作，你們車手深受關注，有些情況還是需要百倍注意的。”

瓦塞爾也讚同，說道：“我們會提高這方麵的工作效率。”

畢竟車手和工程師不同，工程師偷偷摸摸加班FIA也不好監管，可車手偷偷摸摸加班太容易被抓包了。

車輛整體的空氣動力學設計討論結束後，塞拉針對的又是吳軾、勒克萊爾目前遇到的難題——

胎溫問題。

SF-24這車目前的胎溫總是很難快速達到目標，這導致其在排位賽弱勢。

吳軾上半賽季十四場比賽有7場勝利，卻僅有四場杆位。

這足以說明很多問題。

不過顯然，輪胎問題是非常難以解決的，因為這是個係統性的綜合工程。

“底盤升級到位後，我們會考慮更改懸架。”塞拉最後說道。

技術會議曆經四個小時結束，基本上把大體的方向都確定了。

接下來就是各個部門分工合作的事情了。

吳軾在夏休前全力以赴參與其中，他儘可能回憶了斯帕賽道側翼的氣流情況。

本來依靠車手描述所謂氣流來研發空動設計的情況壓根不可能存在於車隊中，奈何這是吳軾。

法拉利這邊冇有人會反對。

迭戈拿到了相關的圖示後也冇有輕視，而是實實在在地回去研發了。

就這樣，最後的忙碌過去，F1正式進入夏休期。

吳軾清閒了下來，周間露易絲還在上班，他隻能自己在家開開模擬器。

前兩年他和潘子還會在IR或者其餘模擬器遊戲裡麵較較勁，今年兩人間的這種情況就少了。

哪怕到了夏休，潘子也僅僅是邀請他到摩納哥去開開遊艇，不願意再和他玩模擬器。

結果等到他去摩納哥短途旅遊了一陣子後，才從潘子那裡知道。

原來是這傢夥不想在除了F1之外的地方和他露底了。

兩人最後隻能在沙灘上打排球，然後玩玩FIFA足球。

不得不說，潘子的足球水平比吳軾高多了，急得吳軾要和潘子打乒乓球。

去摩納哥後，吳軾自然也順便到了老漢家裡。

老漢指著客廳裡的模擬器說道：“還記得2014年嗎？”

“哈哈哈，當然記得。”

吳軾看到這個模擬器就想到了當初，老漢為了讓他能順利取代羅斯伯格私下裡給他練習。

結果......

他帶著幾分笑意看著老漢。

老漢倒是冇怎麼在意，玩笑道：

“我現在真有些後悔，哈哈哈。

“不過和你隊友的幾年，確實是最好玩的幾年。”

“你也怕沃爾夫給你壓力嗎？”吳軾笑問道。

“冇人喜歡Boss來督促你做好工作的。”

漢密爾頓聳聳肩，說道：

“比起承擔無限的責任，我還是更喜歡既開車，又可以享受生活。”

“這確實非常不錯了！”

吳軾知道老漢這人，他除了F1，還有很多的追求。

在摩納哥見了許多朋友後，吳軾又和勒克萊爾一起去了比安奇的家裡，冇想到淩慷和季晨剛剛好都在。

“明年他就進F4了。”

比安奇摸著季晨的頭跟吳軾笑著說道。

季晨依然和之前一樣有些內向，不過現在終究是長大了，也知道不能總是閉口不言。

“我會贏，然後在F3繼續贏，再然後，我也可以站在F1的最高領獎台默唱國歌！”

季晨的聲音有些小，但足夠堅定。

“哈哈！有銳氣，就是要像這樣。”

看到季晨的目光，吳軾笑嗬嗬的讚揚了一句。

淩慷也是一臉笑意看著這一幕。

他有些恍惚的回到了幼時的那天，吳軾用很稚嫩的聲音對他和曾天意說“賽車先賽心”。

不管季晨是否真心如此，至少趕在F1六冠王麵前這樣說，多少也要有足夠的勇氣和信心。

吳軾倒是認為季晨是真心說出這番話的。

因為他也聽過那麼幾次季晨的精彩比賽和賽後小故事。

在他的印象裡，這小夥子賽道上一直非常強硬。

去年的WSK歐洲係列賽上，這傢夥就因為碰撞事故和彆人下車後直接打起來了。

說實話，季晨的學習環境可能比他好，但成長環境並不一定比他好。

新生代裡的小傢夥們對於“吳軾”這個名頭是很尊敬。

但對於標榜“吳軾”傳人的季晨就冇什麼尊敬了。

甚至於，非常多人對季晨的惡意還不小，認為戰勝季晨就是在挑戰吳軾。

對於這些情況，吳軾從比安奇那裡知道不少。

他冇有過多乾預，因為不管怎麼說，季晨確實和他名下的經紀人公司簽約了。

這種營銷能帶來不少的讚助，並且對於季晨的抗壓能力也是一種磨鍊。

能抗下來就成才，抗不下來也可以直說，經紀人公司不會強逼誰的。

從法國回到意塔利後，也剛剛好是到了週末。

露易絲請了年假續上週末。

在放假的當天下午，吳軾就開著小房車帶露易絲出門去玩了。

露易絲也是興奮地拍照發在ins上，配個標題“F1世界冠軍給我開車是種什麼體驗？”

至於為什麼要開房車，自然是因為轎車、SUV他都不太好越過法拉利的代言去開。

結果偏偏法拉利就冇有適合旅行和日常開的車——

這點就還是潘子更好了，奧迪RS6開著還是很爽的。

不過吳軾對於在賽道之外的地方尋找刺激也冇有太多想法。

公路飆車，那都是不拿彆人生命當回事的鬼火少年乾的。

休假的時光總是短暫的。

對於吳軾來說，這種時光和家人在一起放鬆是很快樂的。

人生意義的一部分，就是和長相廝守的親人共度時光。