F1：絕對車感 第163章 一停還是二停？

“歡迎大家來到世界一級方程式比利時大獎賽的直播現場......

“在昨天的排位賽中，吳軾跑出了非常驚人的一圈，在大家都很意外的情況下拿到了杆位。

“而吳軾在積分總榜上的最大競爭對手維斯塔潘卻因為更換部件罰退到12位起步。

“所以從開局來看，吳軾所處的競爭環境是較為輕鬆的。

“這也是吳軾繼續擴大積分分差的絕佳時機。

“不過去年、前年紅牛在這裡的競爭力都是彆的車隊難以抗衡的。

“兩位對於今天比賽的發展有什麼預測？

“是吳軾完成一場PTW，還是說維斯塔潘創造奇蹟，再度拿到冠軍，亦或者說是邁凱倫、梅奔展現出更強的競爭力？”

兵哥看向飛哥和昊然。

飛哥點點頭將話接過去：

“我認為吳軾從杆位起跑的情況是比較容易分析的。

“在賽車競爭力十足的情況下，吳軾一般都會完美地完成一場PTW。

“但從週五練習賽和週六排位賽的情況來看，我認為必須要保持謹慎。

“法拉利從賽季初展現出來的情況就是無法兼顧排位賽和正賽。

“而聽說在排位賽前，吳軾的調校是進行了更改。

“這很可能是他能夠奪取杆位的原因，卻也可能降低他在正賽的競爭力。

“不管是邁凱倫還是梅賽德斯，我認為都有很好的競爭力。

“不過我相信以吳軾的能力是可以處理好這些情況的。”

兵哥一邊聽一邊點頭，然後說道：

“嗯，飛哥的看法其實和大部分觀眾想的一樣。

“吳軾在長距離上的節奏非常驚人，從威廉姆斯到梅賽德斯，再到法拉利。

“冇有人在長距離節奏上能夠和他比較，這是獨一檔的能力。”

昊然這時候說道：

“我也讚同飛哥的看法，並且可以更加樂觀些。

“我認為在法拉利策略執行正確的情況下，甚至不會出現太多波折。

“所以騎士想要取得好的結果，具體還要看法拉利的策略安排。”

兵哥聽後隨即大笑起來：“哈哈哈，看來法拉利策略組給昊然留下了足夠深刻的印象啊！”

幾人賽前解說的時候，轉播畫麵已經切換到直升機視角。

俯瞰畫麵中，斯帕賽道被明亮的陽光籠罩。

完成賽前流程的車手們已經在發車直道上停好賽車。

頭排兩輛紅色躍馬賽車令人感覺有些久違，儘管摩納哥大獎賽纔出現過這種車迷心中的盛況。

吳軾跟站在邊上的喬納森又說了幾句話，賽道鈴聲響起。

他和所有車手一樣，紛紛上車。

無關人員開始退場。

又是一道鈴聲響起，機械師們將搭在輪胎上的暖胎墊扯下，把架子推開，退到了賽道兩旁。

最後一道鈴聲響起。

下午三點，比利時大獎賽開始！

吳軾帶領車陣進行暖胎。

斯帕賽道因為地理位置特殊，所以各處地段的氣候甚至有些差異。

當然，大晴天下，這種差異不會太過於巨大。

儘管如此，吳軾仍然全神貫注，力爭將整個賽道的情況全部刻錄到腦子裡。

因為他知道，在斯帕，前幾圈慢，就等著被超吧！

所以他必須維持好開頭幾圈的節奏，以此來保住領先位置。

很快，一圈暖胎圈完成。

當隊尾綠旗揮舞時，斯帕賽道的指示燈點亮。

就和每場發車時一樣，第二盞紅燈亮起後，引擎聲立即覆蓋了整條發車道。

吳軾的目光鎖定指示燈——餘光注意法用得太多，他必須要換著法子來避免出現注意力懈怠。

五盞紅燈亮起的時候，一切雜念都消失了，隻有眼中的紅光還在。

唰！

紅光陡然消失。

嗡吼吼！！！

吳軾立即啟動賽車，反應時間0.13秒。

雖然不是最快的那批，但他的起步連貫性卻是最好的那批！

在攝像機的畫麵中，明顯看到59號法拉利從起步開始後就在輕微拉開與16號法拉利的差距。

要知道，這次勒克萊爾起步相當不錯！

解說們和資深車迷看到這裡就知道了，吳軾和勒克萊爾之間幾乎不會產生鬥爭。

因為勒克萊爾的起步冇有抓到任何機會。

而隊內的約束應該也不會讓勒克萊爾在1號彎用傷敵一千自損八百的方式進攻吳軾。

勒克萊爾又不是奧康這種窩裡橫型選手。

短小的發車直道上，由於頭排兩位從一開始就不存在激烈鬥爭，所以觀賞性大大降低。

但吳軾和樂扣之後的情況卻頗為精彩。

一抹銀色穿梭於車陣之中，來到1號彎的時候忽然脫穎而出。

這是起步絕佳的漢密爾頓！

嗤呀！

漢密爾頓和佩雷茲在1彎處比拚攻防技巧。

兩人都想要將主動權握在手中，結果就是兩人在彎中相持並排！

等到出彎時，終是漢密爾頓的節奏和線路更勝一籌，佩雷茲的位置即將不保！

在兩人的稍後麵些，皮亞斯特裡起步強勁，在1彎處“手刃”諾裡斯。

諾裡斯因為節奏混亂，偏出賽道，速度被大幅度拉開。

後麵的拉塞爾和阿隆索先後抓住機會衝了過去。

等諾裡斯回到賽道上，已經是第八名。

隨著車手陸續通過1彎，導播鏡頭立刻後拉。

節奏更好的漢密爾頓果然完成了對佩雷茲的超越。

佩雷茲想要反攻，表現得卻極為孱弱，對老漢冇有任何威脅！

過掉諾裡斯的拉塞爾也籌劃著繼續進攻皮亞斯特裡，但冇有很好的進攻位置。

一圈很快來到末尾，維斯塔潘在18號彎前完成了對阿爾本的超越，上升一個排名。

第一圈結束。

吳軾領先。

其後是勒克萊爾、漢密爾頓、佩雷茲、皮亞斯特裡。

拉塞爾、阿隆索、諾裡斯、賽恩斯、維斯塔潘。

一轉眼，維斯塔潘就進入積分區了。

這倒不是潘子起步有多神，純粹是奧康起步拉胯，讓出了一個積分區位置。

剛剛好就被超越阿爾本的維斯塔潘拿到了。

第二圈DRS開啟時，吳軾已經拉開了勒克萊爾足足1.32秒。

而失去了吳軾DRS的勒克萊爾，即將麵臨速度更快的漢密爾頓的進攻。

諾裡斯有了DRS後，也迅速開始對阿隆索產生威脅。

第二圈末尾，維斯塔潘削掉了賽恩斯對他的優勢，即將開始超車。

法拉利P房中，瓦塞爾、喬納森、拉文都盯著數據。

吳軾的圈速維持非常好，第二圈已經來到了1分49秒899。

但勒克萊爾的速度明顯不足，僅1分50秒200。

他身後的漢密爾頓在擺脫了佩雷茲的進攻後，已經跑出了1分49秒849的圈速。

勒克萊爾的位置即將不保！

第二圈結束時，漢密爾頓距離勒克萊爾僅僅0.4秒不到。

果然，第三圈中，漢密爾頓抓住了DRS，在發車直道蓄勢，又在1彎後吃住尾流，等到4彎一過，再度開啟DRS，飛速迫近！

嗤呀！

5彎前，漢密爾頓外線輕鬆超過勒克萊爾。

在這種高速賽道上，想要防守都非常困難。

或者說勒克萊爾並不認為這種情況下值得防守。

樂扣估計也是為了避免被誤會放任老漢過去，說道：

“我冇有速度，抱歉。”

“嗯，儘量保持速度，切科也在追近你。”法拉利TR道。

樂扣被梅奔輕易超越的鏡頭無疑刺激到了鐵佛寺！

一些解說也對局勢產生了不一樣的看法：

“法拉利偏向於正賽調校，但看起來似乎並不如梅賽德斯，邁凱倫的節奏也非常好！

“吳軾能夠抵禦住劉易斯的追擊嗎？！”

而在無人注意的後方，維斯塔潘已經超越賽恩斯和阿隆索，直逼諾裡斯。

但因為漢密爾頓出色的圈速，吳軾能否維持住領先地位纔是人們更為關注的地方。

“劉易斯在接近你，49秒109。”

喬納森給吳軾重複了兩遍漢密爾頓第3圈的圈速。

說實話，吳軾非常驚訝！

第二圈他和老漢幾乎打平，結果第三圈就被追近了0.5秒！

要不是先前領先了1秒7，現在他就危險了。

身後人追得很猛，吳軾迫不得已開始提速。

這是昨天就考慮到了的情況，隻是假設的人是佩雷茲。

現在換成了漢密爾頓，局勢反而更加嚴峻了！

第4圈的吳軾僅僅隻有0.2秒的餘量，如果給老漢咬到了DRS區，在斯帕是絕對擋不住的！

因此喬納森的提醒非常及時。

吳軾直接調整了引擎模式，他不知道老漢這圈會多快，隻能全力以赴保持優勢！

吼吼！

引擎咆哮中，紅河彎一閃而過，輪胎吱吱呀呀被壓榨著。

很快又到了5彎前，吳軾的開法已經有些偏向於排位，非常複雜的操作讓方向盤螢幕上不斷閃過各種參數設置的提示！

嗤嗤！

過彎提速。

喬納森監視著59號法拉利的各項數據，對於法拉利賽車的穩定性他一直以來都很不放心。

好在普洪彎過掉後，59號法拉利一切正常。

而隨著最艱難的S2過掉，喬納森也鬆了口氣。

梅賽德斯是除了維斯塔潘外，在S2最快的車隊，隻要這個時段不被追近，在S3就不會有巨大的風險。

在賽道上的吳軾繼續保持著絕對的專注，12、13、14幾個彎都在絕對壓榨輪胎。

他明顯感覺到了胎壁的形變以及輪胎壓上路肩後產生的磨損。

不能慢！

這是這圈的絕對要求！

過掉15彎後，吳軾踩下全油門，升檔期間讓後輪的抓地力被剛剛好使用掉。

法拉利越來越快，時速很快超過300！

直到18彎前，吳軾還采用了晚刹車這種防守姿勢！

不是漢密爾頓已經可以進攻他了，而是因為DRS2的檢測點就在這邊，如果他慢進快出，很可能被身後的老漢追近秒差。

而晚刹車，至少可以最大程度拉大老漢在DRS2檢測點與他的秒差。

“冇有DRS。”喬納森傳來了訊息。

吳軾此時已經完成了18、19兩個連續彎，重新衝向了發車直道。

在他過線後不久，喬納森報出兩組數據。

“你49秒217”

“劉易斯49秒508，你們距離1.79秒。

“繼續Push。”

吳軾聽到後，對於漢密爾頓的情況也有所瞭解。

看來第三圈也是老漢在Push賽車，第四圈估摸著是發現輪胎過熱了，不得不減速緩一緩。

“Copy。”

吳軾應道，卻無法再保持上一圈的圈速。

第5圈，他僅僅1分49秒798。

但漢密爾頓也無法再更快追近，圈速1分49秒681。

兩人的差距仍然在1秒之外。

“看來漢密爾頓想要超過吳軾是有些困難的。”

“斯帕這裡跟車幾圈就會過熱，對輪胎損耗非常大。”

兵哥和飛哥都鬆了口氣。

如果漢密爾頓接連輕鬆過掉勒克萊爾和吳軾，

那麼法拉利不僅僅是在斯帕輸了，更是說明他們的前景似乎也不怎麼樣了。

等到第6圈，吳軾和漢密爾頓都正式進入了巡航狀態。

但漢密爾頓的速度偏快，而吳軾的速度更穩。

所以兩人相持局麵往往是漢密爾頓一圈快一圈慢，和吳軾的距離也忽上忽下。

第9圈時，前排二人的無聲追逐戰還在進行，後麵的車手陣容卻開始變動了。

第三名的佩雷茲，在第7圈時就成功建立了一支“DRS車隊”。

他身後被卡住的車手有皮亞、拉塞爾、諾裡斯、維斯塔潘。

可以說，如果不是佩雷茲帶隊帶得好，維斯塔潘很可能已經可以對諾裡斯展開超越了。

由於DRS在手，諾裡斯不缺速度，也不怕維斯塔潘。

因此情況僵持。

第9圈尾，拉塞爾、維斯塔潘主動求變，紛紛進站換胎以此來嘗試undercut前麵的車手。

這兩人的動作並冇有引起邁凱倫的反應。

反而是吳軾和漢密爾頓兩人都選擇了進站。

法拉利和梅賽德斯的策略竟然驚人的同步！

因為此時兩人的秒差僅僅1.7秒，所以當法拉利和梅奔先後駛入維修區時，各自維修牆上的人都忍不住回頭望向作業區！

戴恩抱著輪胎趕到了吳軾的右後輪處，他呼吸變得急促起來。

嗤呀！

吳軾將賽車完美停在了作業區裡。

在吳軾停下前，戴恩又產生了錯覺，感覺吳軾要撞上前麵拿千斤頂的同僚。

不過好在所有人都知道吳軾急停的準確性，這也是維修區裡車手們的又一競爭優勢！

吭哧！

賽車停好，風槍打下螺栓，有人抱走舊輪胎，戴恩立即將新輪胎懟上。

孔位精準，不偏不倚。

嗤呀！

風槍響動，輪胎鎖緊。

嘭！

賽車被放下，引擎的轟鳴聲中帶著一股子各種油氣以及橡膠摩擦後產生的味道。

吳軾衝了出去，遠比漢密爾頓早的到達了快速通道區域。

所有人都鬆了口氣。

最後換胎時間出來。

吳軾2.4秒。

漢密爾頓2.6秒。

法拉利還賺了。

雙方使用的也都是硬胎。

此時維修區裡非常混亂，前排車手的進站動作引發了連鎖反應，越來越多車手進站一停。

第13圈，幾乎完成了一輪進站後，局勢仍然複雜。

諾裡斯冇有進站，此時位於領跑的位置。

吳軾位於其後。

再往後麵是漢密爾頓、勒克萊爾、皮亞。

阿隆索也冇進站，排在第六，位於佩雷茲前麵。

佩雷茲之後是拉塞爾、維斯塔潘。

“現在場麵上的情況非常複雜，皮亞斯特裡在剛剛出站後超過了佩雷茲。

“佩雷茲卻被進站換胎出來的阿隆索卡了一頭......

“諾裡斯、賽恩斯仍然冇有進站，策略差異......”

這種複雜的情況直到第15圈才發生改變。

諾裡斯進站了。

邁凱倫的晚進站策略被證明是錯誤的。

諾裡斯已經在維斯塔潘的身後。

不過維斯塔潘並冇有獲得乾淨的空間，因為他仍然被拉塞爾卡著位置。

拉塞爾更前麵還有佩雷茲不斷提供DRS。

三人不間斷卡在這裡，特殊的情況甚至讓紅牛都冇法乾涉。

總不能告訴佩雷茲，因為你給拉塞爾提供了DRS，所以儘快把拉塞爾讓過去，再給維斯塔潘讓過去吧？

後方的僵局對於前方的吳軾來說卻是好訊息。

而好訊息不僅僅是維斯塔潘被卡住了，更在於白胎的漢密爾頓反而不如中性胎時具有速度。

吳軾基本可以輕鬆跟漢密爾頓持平。

不像是在第一個stint，他必須壓榨輪胎和賽車，以一種極限的狀態才能保持對漢密爾頓的領先。

如果那個時候漢密爾頓的輪胎管理更優秀，他可能很快就會被拖垮。

因此這兩種情況的差彆意味著吳軾是否掌握了賽道主動權。

在局勢天平略微傾向於自己後，吳軾仍然和漢密爾頓維持著2秒多的差距。

“穩定，真的穩定。”

“是啊！吳軾的巡航能力太強了。”

兵哥和飛哥又在感慨了。

而這份震撼，在各支車隊的心中更為強烈。

所有人都想問，如此高速且充滿環境變化的賽道，吳軾是怎麼做到以如此穩定圈速巡航的？

法拉利自家人這邊同樣抱著這種心態。

畢竟他們的遙測數據更為豐富，而看得到的數據越多，內心感到的震撼就越大！

梅奔這邊，托托咕嚕了下嘴唇。

他知道第一個stint過去後，漢密爾頓想要在賽道上正兒八經的乾掉吳軾已經是種奢望。

他轉眼看向了拉塞爾的遙測數據。

雖然拉塞爾同樣從威廉姆斯晉升上來，但是他對於這位門徒卻遠冇有那麼喜愛。

不過今天的冠軍或許還是要依靠這位車手。

此時其餘的車隊還冇有意識到梅奔這邊的想法，繼續關注著賽場上的情況變化。

第21圈，拉塞爾超越佩雷茲後，紅牛終於是可以動手了。

他們冇有任何猶豫，直接讓佩雷茲進站，將佩雷茲的位置給到維斯塔潘。

但維斯塔潘此時也麵臨輪胎更新一些的諾裡斯的威脅。

不過諾裡斯的威脅冇有持續多久，因為很快這傢夥就自己失誤了。

給維斯塔潘的壓力冇給到，倒是給自己的壓力拉滿了。

第24圈，吳軾繼續維持領先。

漢密爾頓、勒克萊爾、皮亞緊隨其後。

到了第五名的拉塞爾，距離吳軾已經有了11秒。

拉塞爾開著DRS小火車，帶著維斯塔潘、諾裡斯飛奔。

在這一圈，吳軾內心出現了不安的波動。

其實早在第20圈，他就發覺了一個異常的事情——白胎太穩定了！

這遠比他們先前預測的要更耐用。

這意味著原本不可能的一停策略實際上也是有可能的！

‘進一次站損失23秒，如果不換胎，衰竭後的圈速也不過1分48秒......

‘不對，油量降低後反而會和輕微的輪胎損耗帶來的圈速損失拉平。

‘也就是說，從頭到尾這套白胎的圈速都可以維持在1分48秒前後。

‘甚至在後期還可以將圈速提高到1分47秒尾乃至47秒中的地步！’

吳軾利用第12圈開始形成的數據進行推算。

在重油情況下，他乾淨圈的圈速一直控製在1分47秒850到47秒950之間。

第24圈，他的圈速才第一次因為輪胎衰減出現了變動。

但圈速也有足足1分48秒060。

而後麵油量減輕後，這個圈速反倒會重新回到1分47秒尾！

‘如果是新白胎呢？’

吳軾在大直道的時候，絞儘腦汁進行模擬。

他很快得出了一個預測，新白胎的圈速將可以穩定在1分46秒尾到1分47秒頭......

二停視窗預計將在第25圈前後。

也就是說最後一個stint將有19圈。

新舊白胎在這期間的時間差距是多少？

如果新白胎不能超過舊白胎25秒——

需要考慮重新超車的餘量——

那麼換胎可能麵臨虧損？

19圈拉開25秒，意味著新胎至少每圈要快1.3秒。

這，這似乎有些不穩啊......

因為忽然察覺到了這種策略的可能，吳軾不能繼續保持淡定了。

如果說進行一停策略，他需要做的是保胎。

如果采用二停策略，他必須儘可能開始推進，以此換取時間上的優勢！

那麼他要如何通知車隊他的這個想法，讓車隊依靠更加全麵的數據來做出判斷呢？

畢竟他又不知道梅賽德斯的情況，也不知道維斯塔潘的情況。

萬一他們的情況跟他不一樣呢？

吳軾心有些亂。

他隨即在TR裡說道：

“我感覺我的輪胎很好，跟新的一樣。”

喬納森聽到後，立即回覆道：“Copy，繼續保持速度。”

隨即，喬納森立即跟拉文說出了他的想法。

和吳軾共事這麼多年，他有這種敏感性。

法拉利這邊也很快確定了這個情況。

白胎完全可以跑到底啊！

原本覺得一停不行的策略部門有那麼會兒呆滯。

拉文立即讓馬拉內羅的總部利用新收集到的數據重新開始計算一停的可能。

他想要知道一停和二停的時間差異！

瓦塞爾則緊張了起來，領跑者的優勢是在賽道上，卻很難在策略上。

他下意識瞄了眼維斯塔潘的情況。