F1：絕對車感 第162章 賽後分析

賽場裡部分區域仍然有小雨飄落，本應帶來的陰沉氛圍卻被最後的杆位爭奪戰瞬間打破！

維斯塔潘從GP處聽到了杆位不是自己後，完全不可置信：“這聽起來像是在跟我開玩笑！”

時刻關注著吳軾和法拉利情況的潘子完全不認為這個組合能在這裡挑戰他的杆位。

即使紅牛已經不是去年的霸主，可依然具有足夠的優勢。

但僅僅是幾秒鐘過去，這種不可置信的心態就消散了。

如果是吳軾，跑出更快的圈速也是有可能的。

他現在迫不及待想要去看看吳軾的遙測數據：法拉利是如何做到這一切的？

比起快速迴歸理性的維斯塔潘，在大螢幕上看完這一圈的周冠宇和阿爾本瞬間一臉震驚，久久不能散去。

而這就是現在圍場裡大部分人的狀態。

當吳軾回到停車區的時候，立馬就聽到了歡呼聲。

這是他在比利時站很難感受到的熱情氛圍。

他從賽車裡爬出來，跟以往一樣對著全場揮了揮手，然後才轉身將方向盤安裝回去。

維斯塔潘隨後從一邊走來，和他握手後拍了拍他的胳膊：

“恭喜！杆位得主，今天發生的事情太讓人不可置信了。”

“Yeah，我也冇想到是這個結果。”吳軾也拍了拍潘子的胳膊。

他確實以為第二個飛馳圈維斯塔潘將重新整理最快圈，所以跑完的時候冇有料到結果。

互相致意後，維斯塔潘去到了放著棒球帽的台前，戴上帽子遮蓋住了他亂糟糟的頭髮。

此時，勒克萊爾也從法拉利上下來。

和隻是維持著職業微笑的潘子不同，他相當開心。

因為他圈速雖然僅有1分53秒607，可卻以領先佩雷茲0.147秒的成績拿到了第三。

“不可置信，我知道剛剛Max也是這麼說的，但我還想這麼說。”

勒克萊爾過來就迫不及待地和吳軾開口道。

兩位法拉利車手站在一起，立馬引來了攝影師們的追拍。

“哈哈，沒關係，因為在喬納森告訴我結果後，我也是這樣的。”

吳軾將自己的頭髮往上捋了幾下，然後戴上了帽子。

“感謝你最後的參數分享，這確實帶來了不錯的提升，我過去接受采訪了。”勒克萊爾道。

“哈哈，去吧。”吳軾拍拍樂扣的肩膀。

今天賽道采訪的主持人是比利·蒙格。

“夏爾·勒克萊爾，今天排位賽第三，但你明天會排在頭排，在這方麵和去年差不多。”比利問道。

勒克萊爾點點頭，說道：

“Yeah， I mean，完全一樣，結果也非常好。

“我的意思是，我絕對冇想到這個週末會這樣。

“顯然，在複雜的條件下，我們可以做出超出預期的表現。

“所以，Yeah，今天對車隊來說是個好日子，我們雙車都將在頭排發車。

“現在我們需要專注於明天，看看雨停後會發生什麼。”

比利繼續問道：“那麼你覺得今天的條件，尤其是我們當時的混合條件——

“從車手角度看看起來很棘手——

“你覺得這是否幫助你今天取得了改變？”

勒克萊爾點點頭，說道：“Yeah，我覺得如果冇有這場雨，第五名大概就是我們的爭奪目標。

“尤其是梅賽德斯非常的快。

“顯然雨水對我們有點幫助，我真的很開心。

“能回到前排賽道真好，但現在我們得專註明天的比賽。”

比利已經問了兩個問題，第三個問題他不再繼續“禮貌和溫和”，問出了比較難以回答的問題：

“明天你將從頭排起跑，而你的隊友在杆位起跑。

“我們知道他正在爭奪世界冠軍。

“我的意思是，你將采取什麼策略？

“顯然在這裡的第一圈對於領先車手來說非常棘手，你也會成為導致問題棘手的一員嗎？”

麵對這個問題，勒克萊爾也掂量了兩下話筒，說道：

“Yeah，第一圈會存在非常多機會，特彆是在通過Eau Rouge彎前。

“我不能說我將做什麼，我知道我是車手，我既會為了自己的名次爭奪，也會認可團隊合作。

“明天我會決定我能做的最好事情，但顯然，我會儘量保持在前排。”

這段模棱兩可的話語並冇有完全透露出勒克萊爾的想法。

但比利認為這就足夠了，隨即笑著說道：“祝你明天好運！”

“非常感謝！謝謝！”樂扣點頭揮揮手，離開了采訪區。

樂扣轉身和上前來的維斯塔潘打了個招呼。

比利隨即問道：

“Max·維斯塔潘，這個週末你發揮非常不錯！

“甚至在你完成Q3第一個飛馳圈的時候，所有人都覺得你將再度拿到這裡的杆位。

“但不幸的是，最後你以千分之六秒失去了杆位。

“並且由於發車位懲罰，你無法排在頭排起步。

“你現在是什麼想法？”

維斯塔潘在聽問題的時候摘掉帽子劃拉了幾下頭髮，然後重新戴好帽子。

他冇有太多表情，目光平靜顯得有些愣。

“Yeah，排位賽的時候下了一些雨，我認為這是幸運的，因為我們一切都進行得很順利。

“結果證明，這也是不幸的，在濕地跑出乾淨圈速總是非常棘手。

“我的意思是我做到了跑出乾淨圈速，吳軾也同樣做到了這些，甚至做的更好。

“這就是排位賽發生的事情。

“我們經曆了一場不錯的排位賽，能和吳軾在這裡激烈地爭奪杆位也是令人非常興奮的。

“我們都受限於賽車的情況，我的意思是，我們正在進行一場非常艱難的競爭。

“說實話，我享受這樣的競爭。”

維斯塔潘的發言忽然顯得格局很高了，而一般潘子很少公關發言，所以這大概率就是他內心的想法。

比利非常認可地點點頭，比賽最好看的就是競爭，他繼續問道：

“在這個週末，你可能早在車隊內部會議時就知道了你們將麵臨發車位處罰。

“現在你不在正確的發車起點，你在第一彎的進攻路線會是什麼？

“因為那是個狹窄的轉角，那裡有時候真的會變得有點混亂。”

維斯塔潘冇有過多思考，畢竟他今天不管是杆位還是第二名，發車的順位都不會好。

“Yeah，比賽當然可能在第一彎失利，所以你得看看起跑時自然會發生什麼，然後再看情況。

“這是一場非常漫長的比賽，對輪胎消耗很大，我們隻需要儘力管理好，希望明天我們能有競爭力。”

比利隨即問出了最後一個問題：

“你已經有幾場大獎賽冇贏過競爭對手了，在積分榜上落後的差距不斷被拉大。

“從你明天的狀態開始，你覺得你能在經曆了上週末的失利後反彈並贏得比賽嗎？

“你的賽車在這個配置下有多快？”

維斯塔潘覺得這個問題要糊弄著回答會非常好回答，但他還是認真說道：

“我們遭遇了各種事情，我們從來冇有讓自己放鬆，尤其是麵對吳軾這樣的對手。

“明天必須要有足夠的效率，我們將麵對一場艱難的戰鬥。

“Yeah，我們會儘力而為，希望我們能在前麵與奔馳和邁凱倫展開較量。

“當然，如果我們有點運氣，也許還能挑戰吳軾。”

維斯塔潘已經說得十分露骨，他們現在不得不承認和法拉利的競爭已經落入下風。

比利感謝了維斯塔潘，然後對著過來的吳軾直接提問道：

“吳軾！時隔四場大獎賽你重新回到了杆位！

“你最後一圈真是太完美了！能跟我們講講嗎？”

吳軾點頭說道：

“Yeah，今天下了些小雨，我認為這幫助了我們。

“在早些時候的練習賽中我們就意識到了這點。

“因為如果乾地下，我們會落後紅牛，落後邁凱倫，濕滑的地麵將這個差距拉近了，讓我們可以想辦法應對排位賽。

“賽道的情況非常複雜，但我感覺很好。

“整個Q1期間我都在思考我最後要怎麼跑。

“那時候我不太清楚地麵會完全乾掉，還是就像剛剛比賽那樣處於中間狀態。

“好在賽道的變化在我的預期之中，我完成第一個飛馳圈後，看到Max的圈速我就知道這是我的目標。

“但我並不抱有太多期望，因為儘管我有可能超過這個圈速，可彆人也會更快。

“不過我告訴我自己，我隻需要跑好自己的比賽就行。

“於是我開始衝刺，我做到了我能做到的最好成績。

“Yeah，就是這樣，直到現在我也覺得非常不可思議。”

比利非常滿意吳軾能這麼說，他繼續問道：

“你對明天有什麼期待，法拉利將占據前排發車。”

吳軾微微笑著，說道：

“就和往常一樣，但明天的天氣情況完全不同，我們麵臨著非常多的挑戰。

“前幾圈會非常困難，這將影響到整場比賽。

“除此之外對輪胎的考驗也非常大，這些都是我們需要考慮的事情。”

比利針對吳軾的最後一個問題依然犀利，他問道：

“你說過前幾圈會比較困難，但你有著隊友，明天你們會為了更多的積分進行團隊合作嗎？”

吳軾想都冇想就說道：

“我認為要區分情況，如果你很慢，那麼你要求彆人讓你，這就不是比賽，而是過家家。

“我隻需要做好我自己，所有的問題都會在這個前提下消失。

“Yeah，就是這樣。”

比利說道：“好的，謝謝你！祝你明天好運。”

“謝謝！”

簡短的賽道采訪結束了，吳軾完成了賽後程式便被瓦塞爾叫了過去。

勒克萊爾也在這裡，他的賽車服拉開了一個口子，頭上的汗漬還冇有完全擦乾。

瓦塞爾看了看兩人，開口說道：

“我們的目標很明確，是冠軍，我們會為了冠軍而戰。

“我們不會犧牲任何人，但我們是一個團隊，我們需要完成一個目標必須齊心協力。”

吳軾冇有對這句話提前做出反應，因為這需要勒克萊爾去反應。

勒克萊爾點點頭說道：“Yeah，我明白這些。”

瓦塞爾點點頭，說道：

“OK，新聞釋出會上保持冷靜，大家會很關注我們的賽車。

“你們知道怎麼回答這種問題。”

吳軾和勒克萊爾都點了點頭，新聞官已經在邊上準備著。

結束談話的時候新聞官就急忙說了些可能會被詢問的問題，並將其中有坑的地方指了出來。

好在，排位賽後新聞釋出會上人們更加關注的是吳軾如何完成的最後一圈。

這些問題回答起來很簡單，不需要說明數據，隻需要說明想法。

換句話說，就是說些正確的廢話。

比如說什麼尋找下壓力和尾速的平衡點，找到轉向舒適區，管理好輪胎等等。

不管是吳軾還是維斯塔潘在回答這種問題的時候，都隻會說方向性的詞彙。

畢竟具體如何做到的，那就是車隊機密了。

儘管吳軾說得模糊，可是在排位賽結束的當晚，就有評論員陸續發表觀點——

這極致的一圈引來了大量流量，非常多人都想知道吳軾是怎麼跑出來的。

一些有工程師背景的博主也做了分析向視頻發在了社媒平台上。

其中一個長達25分鐘的《吳軾&Max·維斯塔潘最快圈對比》的視頻向人們揭示了一種可能。

“在當時，賽道環境非常複雜，半乾半濕。

“中間胎（半雨胎）想要完全發揮抓地力會非常困難，因為乾地容易讓它溫度過高。

“所以車手們要跑出最好的圈速，不能像在乾地時那樣隻走適合賽車的理論最佳線路。

“車手們必須走最適合輪胎髮揮的線路，不僅僅是線路，還需要考慮相應的發力點。

“......”

“我們采用吳軾、維斯塔潘、勒克萊爾三人的遙測數據共同分析來揭開這個秘密。

“先說結論，吳軾贏得這場比賽，是因為他做到了發揮長處，規避短處。

“首先對比S1，先看維斯塔潘和勒克萊爾的對比。

“1彎中，勒克萊爾落後維斯塔潘0.155秒，但勒克萊爾依靠SF-24初段更強大的牽引力控製逐漸追回差距。

“這使得在全油門路段結束時，勒克萊爾僅僅落後維斯塔潘0.028秒。

“再看吳軾，他肯定明白SF-24出彎牽引力的優勢，他需要做的是避免在1彎中落後維斯塔潘那0.155秒。

“他是怎麼做的呢？”

“鬆油拉低轉速，非常充分地發揮了引擎製動效果，讓後輪先負擔了部分減速。

“那麼為什麼他不通過分配刹車比例來控製後輪負擔的刹車抓地力呢？

“很簡單，吳軾不想過早消耗前輪的抓地力並導致輪胎溫度快速上升。

“他需要利用這部分節省下的資源來更快完成這個彎道......

“通過在1號彎積攢的優勢，哪怕出彎時陷入劣勢，吳軾也可以再用牽引力彌補損失，以此實現在整個S1比維斯塔潘和勒克萊爾更快的目標！

“......”

視頻裡附有大量遙測數據圖片，博主也是每個導致秒差變化的地方都拎出來細講，所以聽起來頭頭是道。

不少人@吳軾@Max·維斯塔潘@法拉利@紅牛出來迴應。

但顯然這四方都不會來迴應這些內容。

耐不住有些人倒是可以通過“特殊權限”來瞭解情況。

露易絲就把視頻轉發給了吳軾，直接一個視頻電話搖過來問道：

“他說的是真的嗎？！”

看到兩眼冒星星的露易絲，吳軾點點頭又搖搖頭，說道：

“部分是對的，但不全對。

“遙測數據並不能涵蓋當時的所有情況，而且更多關鍵數據車隊對外是保密的。

“就比如說刹車的控製，他看不到百分比，而且我們刹車，嗯，EB的對映是不同的。

“所以他的數據來源不準確，隻是為了符合結果進行了過程擬定。”

吳軾其實冇辦法在視頻電話這種可能受到監聽的通訊中說得太多——

莫名其妙的罰款和官司他可不想纏上。

於是最後笑著說道：“你要是想知道，等休息了跟你慢慢說！”

“嗯嗯，那好好準備明天的比賽！Pole To Win！”露易絲比了個手勢。

“好，那我可要全力以赴了！”

和露易絲掛掉視頻通話，吳軾自己也在車隊的設備上看起了他完成的那一圈。

如果說對於外人這個成績很驚訝，對於他來說，這就是常規操作。

在這種半乾半濕的環境下，他將一切都做到了極致。

1分53秒153是當時SF-24的絕對極限值。

但1分53秒159肯定不是RB20的絕對極限值。

畢竟維斯塔潘自己最後兩圈差不多的圈速在三段計時段都有差異。

進行擬合，1分53秒099可以輕鬆達到。

不過看完了排位賽後，吳軾很快就要思考正賽的情況了。

剛剛他和露易絲說全力以赴說得輕鬆，他哪場比賽不是全力以赴的？

現在的問題是，明天該怎麼辦。

半乾半濕來了個杆位，但全乾狀態就需要擔心邁凱倫和梅賽德斯了。

不過他的憂慮並冇有困擾他多久，因為他很快就睡著了。

翌日，陽光正好。

氣溫回升，地麵溫度達到了40℃。

倍耐力認為輪胎在這裡會顆粒化嚴重，所以推行了二停策略。

因為缺乏了FP3提供的相應數據，所以大家對於硬胎的胎耗數據還需要打個問號。

吳軾對於新瀝青有著彆樣的認知，他直接說道：

“軟胎和中性胎的磨損都很嚴重，但硬胎不會。”

“你認為硬胎能夠堅持多少圈？”拉文隨口問道。

“30圈不出現劇烈衰竭。”吳軾也說了個數字。

“額。”拉文愣了下。

斯帕賽道全長7公裡多，整場比賽隻有44圈，總計308公裡。

也就是說，吳軾認為硬胎能夠跑完三分之二的比賽。

“不不不，彆誤會，我是領跑者，一停的策略太冒險，這是不現實的。”吳軾笑道。

大家這是在討論硬胎的胎耗問題，又不是在討論策略問題。

二停毋庸置疑會更快。

“那麼現在考慮第二個stint，你認為多少圈合適？”瓦塞爾問道。

“我冇法直接下結論，還是需要等到了賽場上才知道。”

吳軾搖搖頭，他對車輛的狀態可以做到百分百把控，但是賽道環境、比賽節奏卻不會跟隨他的想法來。

所以很多東西在上賽場前都是未知的，人為的猜測還不如超算模擬的好。

瓦塞爾這是屬於懶政怠政了，總想著吳軾解決所有問題。

拉文隨即將策略報告完成，說完後看向了瓦塞爾。

瓦塞爾咳了兩聲，開口說道：“夏爾，我想你應該明白這場比賽......”

“Yeah，我當然明白，我會作為一名車手去完成自己的使命，無論是個人的追求還是團隊的要求。”勒克萊爾說道。

吳軾沉默著，如果有勒克萊爾在後麵幫忙應對一些情況，事情會輕鬆且更穩。

他不是聖人，來比賽是為了贏。

瓦塞爾冇有繼續說，以免適得其反。

至於到底賽場上怎麼樣，天知道呢？

又不是每個人都是諾裡斯，又不是每個車隊都是邁凱倫。

勒克萊爾哪怕現在都答應了，之後在賽場上反著來，車隊也無可奈何。

會議結束的時候，吳軾倒冇有和勒克萊爾出現什麼關係惡化。

主要是兩人的直接競爭關係真的幾乎不存在。

隻是車隊現在的表現還是讓勒克萊爾有些鬱悶，可跑不贏隊友有什麼辦法呢？

自己的策略定下後，還需要分析其餘車隊的想法，以便應對。

在維斯塔潘被罰退的情況下，發車順位有所改變。

吳軾、樂扣、佩雷茲、漢密爾頓、諾裡斯。

皮亞、拉塞爾、阿隆索、奧康、賽恩斯。

阿爾本、維斯塔潘。

維斯塔潘將於12位起步。

根據前兩年的情況，維斯塔潘極有可能是奔著第一的目標來的。

但法拉利內部不認為維斯塔潘和紅牛今年還有這個實力。

吳軾也不這麼認為。

維斯塔潘到前排的過程非常艱難，至少需要解決拉塞爾、皮亞、諾裡斯。

最後麵臨漢密爾頓和佩雷茲......

嗯，佩雷茲應該會讓過，可漢密爾頓就不好說了。

所以吳軾的重點關注對象應該是兩輛梅奔和兩輛邁凱倫。

正如瓦塞爾排位賽前說的那樣，根據週五的兩場練習賽來判斷，梅奔的實力也不容小覷。

在多種假設的情況中，都是佩雷茲超過勒克萊爾後威脅吳軾。

吳軾則認為不能注重看佩雷茲，佩雷茲現在的技術如何不說，心態肯定存在問題。

而且佩雷茲的駕駛風格偏向於保胎，這種車手的防守不錯，可進攻性就很難評了。

真正需要擔憂的是漢密爾頓、諾裡斯和皮亞斯特裡三人。

特彆是漢密爾頓，雖然前幾年老漢的風頭被他壓著，可也正是因為壓著，他才知道老漢狀態好的時候有多強。

將所有有威脅的車手都過了一遍，確定了主次和應對預案後，也差不多到了要車手巡遊的時候了。

吳軾和勒克萊爾兩人一同出發，在走向巡遊巴士的時候有說有笑。

這無疑向外界傳遞出了某種訊息。