F1：絕對車感 第154章 三英包攬前排，梅奔崛起

英國大獎賽已經舉辦了足足75屆，圍場裡也同時擁有了三位知名的主場車手。

所以F1在英國的熱度是空前的！

然而天下冇有好心的資本家，《衛報》一項數據顯示，自2019年以來，銀石站的門票價格上漲了123%，大約從140英鎊上漲到了309英鎊！

並且這還冇有結束，銀石站采用了浮動票價，每隔90秒就會更新一次，所以觀眾買到手的門票遠比標價高。

屬於是官方做黃牛的買賣，讓黃牛冇生意可做了。

相較於銀石站惡劣的票價問題，魔都站秒售空的門票似乎也可以理解了。

結果最後鬨了半天，英國大獎賽的門票竟然冇有售空，觀眾席上不少位置是空缺的。

果然倒掉的牛奶也不會送到有需要的人手裡。

麵對這些情況，英國車迷們已經尋找到了漢密爾頓，希望這位世界冠軍能夠聯絡當局重新審查票價的製定規則！

漢密爾頓也立即向BRDC呼籲審查價格，否則會導致和英國公眾的關係惡化。

英國大獎賽身陷票價風波之中，剛剛複出的花布已經開始上躥下跳。

他公開表示自己得到了車隊的全部權力！

然後已經93歲的前F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓也來湊熱鬨，暗示他支援花布。

他還用“圍場裡已經有足夠多的聖人了！”的話語來諷刺那些對於花布迴歸仍頗有微詞的人。

這事兒鬨得並不光彩，但其中的每個人都在想辦法為利益而戰，光彩能當刀樂用嗎？

對於車隊以及F1管理層層麵的問題，車手們一般是很少去過度參與的。

當然，車手這邊也有自己的名利場。

維斯塔潘和諾裡斯漸漸“和解”了。

在過去的半周時間裡，諾裡斯和維斯塔潘不斷緩和，在賽前的新聞釋出會上，諾裡斯表示不用維斯塔潘道歉了。

因為他在奧地利也做了很多情緒化的事並說了情緒化的話語。

這番發言被視作是諾裡斯的讓步。

至於維斯塔潘，當然是原諒了諾裡斯，表示：

“我和他一樣為我們碰到過而感到抱歉。

“但我們一致認為，這些事情的發生隻是我們熱愛的運動——賽車比賽競爭的必然結果。”

如此，這兩位圍場裡的好友的友情看似恢複了正常。

可身處於其間的吳軾卻能夠明顯感覺到兩人間的隔閡。

諾裡斯無法理解維斯塔潘的蠻橫，維斯塔潘依舊認為賽道上成績比一切都重要。

吳軾也冇有去當所謂的好人調停什麼，畢竟在今年積分差如此小的情況下，他和維斯塔潘的關係實際上也很緊張。

兩人在賽道上遲早還要麵臨情況更加惡劣、更加險峻的輪對輪作戰。

因為維斯塔潘這個人，本來在賽道上就基本六親不認，更何況他現在還在爭冠！

而比起爭冠競爭者之間的關係危機，佩雷茲麵臨著更加直接的危機——失業。

連續多場比賽，佩雷茲在排位賽提前被淘汰，事故頻頻，同時在比賽中冇有任何亮眼表現。

法拉利此時已經領先紅牛足足50分了！

但凡佩雷茲爭氣點，紅牛都不可能落後這麼多。

隻不過現在紅牛隊內的氣氛非常微妙。

車隊還需要佩雷茲來幫助車隊奪冠，因此不好多說什麼。

可是，紅牛車隊也不是那種會慣著車手的。

有訊息稱，在夏休前佩雷茲若是積分仍舊落後維斯塔潘超過100分，那麼紅牛很可能中斷續約協議。

佩雷茲麵臨失業的風險，而一位F1新人貝爾曼卻已經鎖定了哈斯2025年的席位。

頗有種隻見新人笑，不見舊人哭的滑稽對比感。

也在週四，阿斯頓·馬丁繼續公佈了他們車隊的人員變動。

2013-2020年在梅賽德斯擔任發動機部門主管的安迪·考威爾加盟馬丁。

英媒認為這是紐維也要加盟馬丁的信號，因為馬丁車隊將馬丁·惠特馬什調離了該崗位，而惠特馬什和紐維的關係並不好。

當然，最重要的是老斯托羅爾仍然以非常豐厚的待遇和極高的權力在吸引紐維。

在塵埃落定前，這事兒冇人能說得清楚。

週四新聞釋出會後，各種訊息仍舊在持續發酵。

等到了週五中午，賽車展示環節，各家帶來的改變也呈現在了對手眼裡。

法拉利版本回退的事情圍場皆知，不少F1評論家已經給出了悲觀的結論，但也有不少評論家選擇了相信吳軾。

但哪怕是後者，也依然指出法拉利現在麵臨著極為嚴峻的問題。

如果法拉利不能儘可能地提升賽車效能，吳軾也將無法穩住局勢。

瓦塞爾躲避了采訪，他千頭萬緒，唯一的想法就是儘可能傾向於吳軾的反饋去改進賽車。

如果說今年法拉利再丟掉了世界冠軍，那麼他下課已經成為了必然。

本來他不至於這麼早麵臨這個關鍵的問題，可吳軾今年的積分一直保持著領先，如果最後敗於賽車冇跟上，埃爾坎估摸也不會再猶豫了。

瓦塞爾能夠感覺到自己身上巨大的壓力，他必須督促好研發部門。

對比起法拉利的原地踏步，邁凱倫則繼續進化。

他們又給賽車配備了新的發動機罩和新的前翼，車身輪廓也進行了些修飾以便增強冷卻能力。

紅牛這邊同樣是推出了新的底盤，嘗試尋找速度。

現在紅牛的困境和法拉利差不多，法拉利是舒馬赫後數以年計的人才流失，紅牛則是紐維離開後研發係統出現混亂。

此時紅牛也隻敢在先前的基礎上繼續研發改進，冇有了超強的研發領導者，極容易走錯方向。

對麵的法拉利就犯了這樣的錯誤。

三大車隊之下第一人，梅賽德斯最近幾場比賽步步高昇，在兩位車手的主場，他們也帶來了全新的前後翼。

另一邊，被梅奔拋下的馬丁引入了新的前翼和後刹車進氣口企圖扭轉劣勢。

哈斯也帶來重大升級，端出了重新設計的底板和側箱。

吳軾看了邁凱倫和紅牛的升級，倒冇有在內部會議上表現得多麼凝重。

冷漠的壓力交由瓦塞爾去給吧，他隻需要工程師們能夠按照他的想法進行改進就行了。

會議在佈置了明天兩場練習賽的任務後便結束了。

吳軾走出來時看到勒克萊爾的狀態一直不太對，他也冇特意去安慰什麼。

他知道樂扣的情況。

因為最近車難開，勒克萊爾表現很掙紮，在積分榜上已經完全落後諾裡斯，這無疑是種巨大的打擊。

可F1車手，哪兒有不承壓的！

好好休息一晚上後，吳軾、勒克萊爾來到銀石賽道，準備起了兩場練習賽。

一練中，幾位新車手上陣。

貝爾曼駕駛馬格努森的賽車。

杜漢駕駛加斯利的賽車。

哈賈爾駕駛佩雷茲的賽車。

科拉平托駕駛賽恩斯的賽車。

這對於法拉利來說冇有任何影響，畢竟佩雷茲的成績已經無法用來分析紅牛的情況。

吳軾駛入賽道，立馬就感受到了風在呼呼吹著，天空陰沉得彷彿隨時要下雨。

而根據天氣預報，這場雨將在明後天下下來。

“情況還不錯，風不算很大，地麵溫度有些低，影響了輪胎升溫。”

吳軾在TR裡彙報完情況後，便開始進行了測試。

伊莫拉的設置也存在平衡性短板，所以他要做的就是儘可能快地找到合適的調校。

和每場比賽一樣，他利用對車輛的絕對感知去精細提取數據，然後反饋給工程師。

一練之後，賽車經過了一番調整，主要是略微增大了下壓力和前輪的外束角。

而在隔壁，勒克萊爾那邊看起來仍然不太適應。

法拉利之外，邁凱倫的速度仍舊出色，諾裡斯占據了一練的最快圈。

短暫的細節調整後，二練很快開始。

兩輛邁凱倫冇有多久就找到了節奏，圈速拉得飛起，諾裡斯和皮亞獨占鼇頭。

佩雷茲似乎也覺醒了，來到第三的位置。

不過二練的圈速仍舊不是關注的重點，吳軾、維斯塔潘兩人都冇有進行整圈的圈速模擬。

“還是考慮到明天有可能下雨，前、後翼增加些下壓力吧。”

吳軾回來之後和工程師們說道，隨後指著調車表格開始針對各項參數給出相對準確的意見。

隨後，他又看了看維斯塔潘的情況，潘子似乎也遇到了些問題。

他根據車載發現維斯塔潘開得有些保守，那麼幾乎可以確定RB20的抓地力在這裡不太好。

就是不知道維斯塔潘能否找回機會了。

他隨即又看了看邁凱倫的情況，MCL38依然和前一站一樣，比起所有賽車都更加平衡。

吳軾現在都非常想知道，邁凱倫到底是怎麼摸清楚這輛賽車的？

當然，圍場裡所有人都想知道。

除了維斯塔潘和邁凱倫，吳軾還看了梅奔的情況。

W15還真像托托說的那樣來到了正軌上，情況是相當不錯。

與老漢多年搭檔的經驗讓吳軾可以依據老漢的遙測數據來推測些許更偏向於直覺的情況。

‘梅奔也不容小覷。’

得出這個結論後，吳軾隨即結束了今天的工作，回房裡休息去了。

第二天，週六，雨果然下下來了。

三練全程都在濕滑的路麵上進行，雖然大家的速度都慢了，可有了乾地數據後，來場濕地反而能夠對比出些東西。

至少吳軾這邊就是如此。

他先前考慮到排位賽正賽都有可能下雨，選擇了偏高的下壓力。

結果在雨中跑了一陣子後，喬納森告訴他排位賽的時候雨會停的。

這個資訊非常重要，如果排位賽最後用光頭胎跑，下壓力的調整就尤為關鍵了。

至於正賽，大概率是半乾半濕的情況，可因為不用推速度，對下壓力的要求是可以放寬的。

為了追求尾速和下壓力的平衡，吳軾花費了30圈的時間來配合車隊完成數據收集。

三練結束後，他回去先給出了調整方向，收窄了前輪的束角，同時更改了發動機對映，以此壓製低擋位的暴力扭矩輸出。

在車隊機械師的忙碌之中，吳軾等待著下午的排位賽到來。

不少車手這個時間段閒得到處串門，攝像師也樂於去抓拍大家的情況。

要不是不允許采訪，估計還會有不少記者來找吳軾、維斯塔潘等人瞭解情況。

可各路解說和評論員還是分析起現在賽場上的情況來。

“下午的排位賽依然有雨水可能，但乾地的概率更大，這種情況下尼科你認為誰更可能拿到這裡的杆位？”

天空體育架起了專門的小螢幕來分析情況。

羅斯伯格隨即拿著話筒講解起來：

“我認為杆位最可能出現在邁凱倫兩位車手的身上。”

“真的？”主持人反問道。

“Yeah，邁凱倫的車輛平衡性非常好，他們既可以讓輪胎快速升溫，也可以保持溫度穩定。

“這是其餘車隊所不具備的能力。

“當然，在三練中，兩輛梅奔的圈速不容忽視，也許劉易斯和布希能夠在這裡創造一個奇蹟？”

主持人臉上露出驚訝的神色，說道：

“這麼說你將兩位冠軍爭奪者的情況置之度外了？他們難道都冇法競爭杆位嗎？”

羅斯伯格笑了笑，卻是說道：

“他們兩個車手要另當彆論，我們都知道在抓地力低下的情況，無論是吳軾，還是Max都更敢於去駕駛賽車。

“所以他們其實也有獲得杆位的機率，可是我不看好紅牛和法拉利的賽車。

“紅牛的研發進度明顯被延滯。

“而法拉利，他們更是在用幾場大獎賽前的配置來和其餘車隊作戰。

“這個結果應該說是顯而易見的。”

“好的，謝謝尼科的分析！就讓我們等待下午的排位賽來一探究竟吧！”

在天空體育針對各支車隊分析的時候，吳軾仍然和自己的車組人員待在一起。

最後的調校鎖定時，距離排位賽開始僅剩二十分鐘。

複雜的天氣情況，讓吳軾麵臨著嚴重的選擇困難症。

終於鎖定配置後，他也是鬆了口氣。

下午三點，排位賽準時開始。

Q1是賽道仍然濕滑，吳軾和大多數車手一樣先使用了一套半雨胎駛入賽道。

但總有不信邪的人。

路麵稍微乾些後，佩雷茲率先使用乾胎上場，然後直接打滑衝進砂石區。

OK，佩雷茲Q1結束，淘汰。

就連吳軾聽到這個情況後都有些為牢佩的感到亞曆山大。

席位不穩，然後又來個Q1退賽，不想要席位可以直接說的，用不著裝作打滑。

但顯然，這不是佩雷茲自己的意思，因為維斯塔潘在紅旗之後也立馬上了乾胎。

然後，他就在佩雷茲同樣的位置衝入砂石區。

好在潘子的滑動比較輕微，冇有被砂石區徹底困住，而是從裡麵衝了出來。

不然紅牛就是雙車Q1退賽了。

這倒也是車迷們喜聞樂見的事情。

“Max的底板受損，他的速度可能會受到影響。”

喬納森在TR裡告訴吳軾。

吳軾應了聲，雖然少了個競爭對手競爭杆位會輕鬆很多。

可是不要忘記，諾裡斯和現在圍場第一快車MCL38的組合，有時候會爆發出驚人的圈速！

吳軾保持著清醒的頭腦，也知道Q3的決戰將備受關注。

他在每次飛馳的時候都仍然在繼續選擇足以提升圈速的機會。

在經過了數圈之後，Q1停表。

博塔斯、馬格努森、奧康、佩雷茲、加斯利淘汰。

漢密爾頓以1分29秒547第一。

拉塞爾1分30秒106第二。

吳軾1分30秒199第三。

勒克萊爾1分30秒496第四。

維斯塔潘僅僅位列第十一。

兩輛邁凱倫速度也冇有很出來，或許是看到紅牛打滑後他們保守了些。

“兩輛梅賽德斯展現出速度！這彷彿回到了2020年啊！”

“Q1還看不出什麼，等Q2的情況再看看吧。”飛哥提醒道。

Q2在眾人的期待中開始。

經過Q1，賽車線顯露無遺。

在Q1速度還不錯的勒克萊爾立馬遇到了問題，圈速完全提不動。

然後在第二個飛馳圈遭遇了熄火問題，直接出局。

而吳軾則跑出了個1分26秒843的圈速，位居全場第7。

諾裡斯則以1分26秒559的成績位於第1。

兩輛梅奔也在前五，阿隆索悄然擠到第3位。

維斯塔潘比吳軾稍好，位於第7位。

“尼科，看來你對法拉利的預測很準確，他們似乎遇到了嚴重的問題。”主持人笑著和羅斯伯格說道。

“嗯，他們用著舊賽車，我認為在夏休期前，法拉利車隊都將處於低穀期。

“不過好訊息是，紅牛目前也遇到了不少問題，現在比賽的情形非常複雜！

“吳軾不需要戰勝邁凱倫，隻需要戰勝Max·維斯塔潘。”

羅斯伯格感慨道，以往幾年，完成四分之一個賽季就能確定世界冠軍了。

而今年直到現在，也冇有人敢打包票誰能獲得世界冠軍！

“那你認為他會奪得前排嗎？”主持人問道。

“我不知道，哈哈。”

羅斯伯格笑道，剛剛吳軾的速度有些太慢了。

Q2出局的是斯托羅爾、勒克萊爾、角田、周冠宇、裡卡多。

很快，Q3開始。

“杆位大概率屬於諾裡斯了。”兵哥看到後說了句。

“邁凱倫今年這個賽車升級的速度確實有些快哈，轉眼間就成為了圍場最快車了。”飛哥笑著說道。

“維斯塔潘底板受損，不知道會影響多少圈速，還有吳軾，用回伊莫拉的配置，明顯仍然水土不服啊！”昊然略顯焦急。

“是啊，法拉利真是爛泥扶不上牆，要不是吳軾先前積累的優勢，這下子......”兵哥也是搖搖頭。

吳軾加盟法拉利並保持了長期的積分領先確實令人振奮，可是法拉利的逆天操作依然也讓人悲歎“窩法乙烷”。

如果吳軾是在其餘車隊，大部分估計就已經認為吳軾就是今年的世界冠軍了。

然而現在，哪怕吳軾領先，就因為他在法拉利，不少評論家仍然勸大家預期不要太高。

越是在圍場裡混跡的人，越是知道法拉利奪冠要麵臨多少阻力。

車隊內部拖後腿，車隊外部的針對，每個都是法拉利先前自己作出來的。

“好了，Q3開始了。”

再度躋身Q3的兩輛威廉姆斯仍然最先開始飛馳，隨後纔是競爭杆位的這批車手。

吳軾第一個全力飛馳圈時就發現，高下壓力帶來的回饋還算可以，但是高速彎的不穩定性仍然是影響圈速的主要原因。

一些全油門的彎道，哪怕油門一刻不鬆，也會因為車身動態導致速度降低的比彆人更多。

經過整整一圈的掙紮後，吳軾最終過線！

唰！

成績1分26秒458。

比起Q2這個成績好了很多，那是因為賽道條件又好了些。

可這個成績在現在僅僅隻能保持在第七名。

吳軾在回場圈的時候就通過大螢幕看到了現在的情況。

拉塞爾以1分26秒024位於第一名。

諾裡斯落後千分之六秒位於第二名。

漢密爾頓第三、皮亞第四、維斯塔潘第五、霍肯伯格第六。

看到這個情況，羅斯伯格當即震驚：

“梅賽德斯非常快！非常快！我要收回之前的話，今天很可能將由梅賽德斯在這裡拿到杆位！”

“吳軾的情況看起來有些不妙。”

“是的，現在他的首要目標是不要拖累到第四、第五排起步，那樣隊名太難的比賽極為不利。”羅斯伯格看著場上的情況。

相聲組這邊也看出來了法拉利的困境，彆說杆位了，此時隻要能夠跑到前排就算好的了！

在法拉利P房裡，喬納森正和吳軾覆盤剛剛的飛馳圈：

“我們在T1還能更快些。”

“嗯，8、9、10、11、12、13、14每個地方我們都可以更快些。”吳軾迴應道。

“Yeah，我跟你說下我們的建議。”

喬納森仍然講了一下車隊給出的理想模擬情況。

吳軾認真聽著，在腦海中模擬了一遍後說道：“我們還是有些慢。”

他對於杆位已經冇有了期望，非戰之罪啊！

“嗯，這是暫時的。”喬納森安慰道。

瓦塞爾聽到兩人的對話，擼了擼自己的半禿的頭。

Q3倒計時最後四分鐘，各支車隊開始進行最後的飛馳。

吳軾這邊沉住氣，準備最後一個出去，不成功便成仁了。

此時前方車手的成績陸續出來。

吳軾開始了暖胎圈，他並冇有讓喬納森告知他這些車手的成績。

當他再度轉過18號彎衝向發車直道的時候，找準了角度，捨棄了過彎的最優速度，卻抓住了過發車大直道最快的速度！

唰！

1、2號彎都是全油門路過，直到3號彎時一腳重刹後走外內入彎。

在這裡的慢速彎是法拉利的強項。

而從4號彎出來時，吳軾的尾速要比上圈更快些，這讓賽車尾部出現震動，輪胎在強抓力下摩擦著哀嚎！

從5號彎出來後，吳軾再度完美髮揮了牽引力，調整後的發動機對映讓他可以在這裡直接飛快全油門踩下！

嗡嗡！

賽車開始加速！

喬納森瞪大了眼，吳軾這個地方的速度竟然不比拉塞爾慢。

可惜，從5號彎往後，差距在不斷被拉出來。

而此時，最先開始第二個飛馳圈的一幫車手已經有了結果。

阿隆索1分26秒917，最後一圈失誤放掉了，僅位於第十名。

阿爾本1分26秒640第九。

賽恩斯1分26秒509第八名。

後三位的排名已經就此確定。

更前方，漢密爾頓重新整理了拉塞爾的最快圈，成績來到了1分25秒990！

太快了！

但隨即拉塞爾重新重新整理最快圈，來到了1分25秒819！

兩輛梅奔的成績直接牢牢鎖死了一二名！

難道兩個英國人在主場就能給賽車加Buff嗎？

而很快，第三個英國人的最終成績也出來。

諾裡斯失誤了，不過他第一個飛馳圈1分26秒030的成績也足以讓他位於前三！

再者就是維斯塔潘，1分26秒203，落後諾裡斯0.173暫居第四名。

皮亞和霍肯伯格的成績也相繼出來，都非常不錯。

此時場上唯一還在飛馳的吳軾也到了最後的階段。

“通過前兩個計時段來看，吳軾這圈已經非常不錯了！”

“嗯，車太慢了，冇辦法的事情。”

“就看能不能超過維斯塔潘......”

昊然的話音還冇有落下，吳軾衝過終點線。

1分26秒123！

“好啊！”

比維斯塔潘快了0.07秒。

“呼，還不錯，隻要能夠壓住維斯塔潘就行。”

“誒，這創造了一個記錄。”

昊然見到吳軾比維斯塔潘快也就放下心來關注起賽場的情況。

“什麼記錄？”

“三位英國車手包攬排位賽前三名啊！自1968年南非大獎賽以來首次！”昊然說道。

“你功課還是做得挺多的，哈哈。”兵哥笑道。

而在銀石站現場，目睹了這一結果的主場車迷更是興奮得不行。

“很好，你已經儘力了，我們完成了目標。”喬納森在TR裡跟吳軾說道。

“我比他快多少。”

“嗯，約0.07秒。”

“......”

吳軾的心思已經飄到了明天的正賽。

維斯塔潘在底板損壞的情況下都有這麼快的速度，那到底是車快還是底板損失幅度小呢？

他不太清楚，不過反正法拉利一直以來都是偏向於正賽調校的，明天對付維斯塔潘，他肯定占據優勢。

這週末兩天以來的事情讓他意識到，夏休前他要做的事情僅僅是拖住維斯塔潘。

想到這裡，他哂笑一聲。

從賽季初開始就為冠軍競爭不斷的法拉利和紅牛卻在賽季中程慢慢掉隊。