F1：絕對車感 第126章 紅牛內鬥告一段落？

從澳大利亞回到意塔利，法拉利這邊最想要搞明白的事情是，他們在澳大利亞做對了什麼。

新調整的尾翼是否真的全麵加強了賽車？還是說隻是提高了賽車在阿爾伯特公園的競爭力？

這些討論主要是為了下一站霓虹大獎賽做準備。

吳軾和塞拉等人配合工作，利用模擬器收集的數據進行多次驗證後，發現事情並不樂觀。

“在吉達，哪怕我們優化後仍然與紅牛賽車存在至少0.25秒每圈的劣勢。”塞拉將一遝紙張扔在了一邊。

吳軾一頁頁抽著看，這是他剛剛在模擬器上跑出的數據。

看完後多少有些難受，這意味著在澳洲的勝利完全是紅牛不適應那裡，讓他們撿了個便宜。

“這意味著我們還有很多升級空間不是嗎？”吳軾笑了笑。

“Yeah，可以這麼說，不過現在最重要的問題是什麼你知道嗎？”塞拉問道。

“當然，我要在比賽車效能冇有提升上來之前守住積分優勢。”吳軾說道。

“不不不，不是守住積分優勢，僅僅是不要被拉開積分差距。”塞拉說道。

“你看起來挺悲觀的。”吳軾將檔案放下了。

“哈哈，我隻是看數據說話而已，而且你一向是這麼保守，我隻是跟著你的想法來。”

塞拉笑著搖搖頭，最後說道：

“我們準備了些升級部件，明天會更新到模擬器上。”

“好。”

簡短的會議結束後，吳軾也離開了模擬器房間。

等明天同步測試升級數據後再測試吧，於是他離開大樓，到樓下散步順便活動下身體。

冇想到碰巧在這裡遇到了瑪蒂娜，她似乎剛剛從外麵回來。

“能在這裡見到你還真是少見。”瑪蒂娜先開口道。

“跑了一天模擬器了，出來活動下身體。”吳軾甩甩胳膊。

“找到問題了嗎？”瑪蒂娜問道。

“不能簡單說找到問題冇有，我們麵臨的都是問題，哈哈哈。”吳軾開玩笑道。

“你這說的，好像上場比賽輸了一樣。”

瑪蒂娜拍了拍吳軾的胳膊，說道：“大衛·桑切斯又從邁凱倫離職了。”

“啊？和邁凱倫這麼不適應？”

吳軾表現的有些驚訝，實則不太驚訝。

雖然大衛·桑切斯怎麼說也是法拉利的前概念主管，和技術總監這個職位相差不多了。

但這種級彆的人從一支車隊到另外一支車隊的不確定性非常大。

最主要是邁凱倫的技術老大又冇有離職，現在又來一個高級技術工程師，原先的內部權力結構肯定對此有所牴觸。

因而最終出現這個結果也是正常的。

“有點吧，大概率是技術理唸的差異，以及職位、人事關係，反正挺複雜的，邁凱倫也在調整新的人事架構。”瑪蒂娜說道。

吳軾聽著點點頭，由法拉利開頭的人員變動，引發了各支車隊的連鎖反應。

瑪蒂娜似乎又想到了什麼，說道：“李·史蒂文森從紅牛離隊了。”

“啊？！”

如果說對於大衛離開邁凱倫，吳軾是能夠理解的，那麼紅牛這位首席機械師離開紅牛，他是真震驚了。

“就是這樣，最新的訊息，怎麼樣？開心嗎？”瑪蒂娜笑著問道。

“如果說看到敵人自己削弱了自己我還不開心，那是假的。”吳軾笑道。

“那就是不敢太開心，哈哈。”

瑪蒂娜開了個玩笑，然後繼續跟吳軾說道：

“紅牛內部表示已經平定了霍納和馬爾科的爭端，並且他們在支付國際汽聯一筆補償後，對霍納的不當行為指控也要告一段落了。”

瑪蒂娜作為法拉利的副領隊，主要管理人事，對於圍場裡的情況變動相當瞭解。

“不過查勒姆·尤維迪亞（許書恩）並冇有輕易放棄這次機會，他還是打算將奧地利紅牛的人員清理乾淨，徹底掌控紅牛。”

“他野心真大。”吳軾笑道。

他對於這種事情倒是冇有那麼關心，但如此劇烈的人事變動，紅牛今年會不會像去年法拉利那樣冇有戰鬥力？

這是顯然的，史蒂文森的離隊或許就是一個預警了。

除非所有事情就此打住，不然紅牛的內部鬥爭哪裡那麼容易結束？

世子之爭素來如此，不是說世子之爭很殘酷，而是說世子之爭是不管你爭不爭，你都得被裹挾著鬥個魚死網破。

紅牛此時的內部人員也正處於這種狀況。

“噢對了，這位紅牛的大股東想要把紅牛總部遷往迪拜，並且由克裡斯蒂安·霍納擔任領導。”瑪蒂娜補充道。

“如果是這樣，那麼克裡斯蒂安·霍納和赫爾穆特·馬爾科怎麼可能握手言和呢？”吳軾說道。

“對的，事實就是這樣。”瑪蒂娜微笑道。

看著瑪蒂娜的笑容，吳軾懷疑紅牛這場內部變動，外界也冇少發力。

他猛然就想到了托托近期對維斯塔潘的瘋狂挖牆腳，這看似是合理的車隊行為，何嘗不是在給紅牛這把內鬥火上澆油？

水太深啊。

閒聊之後，吳軾逛了幾圈，又見到兩輛貼著斑馬偽裝紋的測試車。

次日，升級件帶來的改變在模擬器上更新出來，吳軾和勒克萊爾分彆開始測試更新件的數據。

日子又回到了枯燥無味的工作中，吳軾卻樂在其中。

兩週的周間時間一晃而過，所有車隊和部分車手都忙得不可開交。

F1在4月4日來到了霓虹，在當天的新聞釋出會上，記者們顯然還是非常關心紅牛隊內的問題。

維斯塔潘就被問及了史蒂文森的離開。

潘子顯然是不太開心，畢竟首席機械師對賽車的臨場調校和後續改進意見有著豐富經驗。

失去史蒂文森，無疑是對維斯塔潘車組的一次巨大削弱。

但維斯塔潘能說什麼呢？他麵對鏡頭，隻能無奈道：

“我不怪他抓住新機會，我們依然是好朋友......如果和奧迪不合適，他總能回來，對吧？但我們一切都好！”

記者們明顯準備了坑，在詢問了這件事之後，立馬問道：

“我們看到前三場比賽你隻贏得了一場勝利，還有一場退賽，現在已經不容樂觀，這是否意味著你們今年已經在爭冠中全麵落後？特彆是現在車隊內部如此動盪。”

維斯塔潘拿著話筒深吸了口氣，顯然被這個問題給難住了，他思考後隨即說道：

“Yeah，落後了23分，但這隻是截止目前，我們在澳大利亞表現的非常不好，遇到了很多問題，希望在這裡不會遇到這麼多的問題。”

維斯塔潘回答這些問題向來簡短，要不是被強烈要求，他甚至於不想說話。

記者們見狀，就將矛頭對準了吳軾，問題自然也是爭奪世界冠軍的預期。

吳軾點點頭，卻忽然有些為難，法拉利的新聞官不希望他表現的過於謹慎以免影響形象。

然而他現在能夠不謹慎嗎？如果在賽季第三站就開香檳，這也太傲慢了。

所以憋了半天，其餘車手都向他看過來的時候，他才說道：

“我冇有什麼預期，認真完成比賽就好，畢竟我也不是策略師也不是精算師，局勢焦灼。”

記者們點點頭，維斯塔潘在一邊看著笑了起來，諾裡斯直接戳了戳吳軾的肩膀，嘲笑道：

“你也是說了跟冇說一樣，哈哈！”

吳軾微微一笑，絲毫冇有辦法，他都不能自由發言，肯定說的冇什麼營養啊。

幾人完成新聞釋出會後，當局就換了另外一批人上來。

小周和博塔斯被問及最多的就是換胎問題，因為索博今年換胎真是冇一次好看，連導播看到他們正常換胎都要詫異的給個鏡頭。

不過兩位車手很快解釋了原因，不是換胎工的問題，是供應商的問題。

索博的螺母存在缺陷。

隻能說，索博也是個混子，在奧迪入局前，估摸著就是天天混日子了。

隻是可憐了小周和博塔斯，職業生涯中寶貴的一年要在這支車隊裡完全浪費掉。

勒克萊爾則在釋出會上表示想要挑戰RB20，他確實隻落後維斯塔潘2分，一個微弱的差距。

不過他也提到這裡和澳大利亞的區彆：

“在澳大利亞，輪胎受損非常嚴重，但在這裡幾乎冇有，或者說很小，我的目標是儘可能多的追上積分。”

週四的新聞釋出會結束後，日本大獎賽的準備也在如火如荼中進行著。

週五中午，各支車隊的賽車也拉出來亮相了。

和法拉利一樣，不少車隊選擇了在這裡進行升級。

馬丁AMR24配備了新的側箱和側翼，阿爾品A524終於減重成功並裝配了新的前翼。

當然，圍場裡最受關注的還是紅牛。

RB20更換了新的進氣口，在駕駛艙兩側增加了通風口，側箱變得細長。

刹車進氣口采用了全新的設計。

據說底盤也進行了重新設計，不過大家看不到，隻能等待哪天維斯塔潘或者佩雷茲來一次撞車。

中午11點半，一練隨即開始。

丹尼爾·裡卡多的小紅牛賽車由岩佐步夢駕駛參加一練。

吳軾上車，他的主要任務是測試改進的後懸掛係統以及調整的尾翼。

不過很可惜，他和勒克萊爾都冇有找到速度。

僅僅10圈功夫，他就找到了不少賽車的問題，並且全部mark給了車隊。

等他返回維修區後，立馬開始了調校。

“後部下壓力不夠，導致我現在麵臨兩個問題，高速彎不穩，尾部擺動，尾速太慢。

“低速彎的牽引力不夠，也是抓地力問題，加速緩慢。”

吳軾回來後實話實說，冇有任何糾結，因為灰濛濛的天看起來要下雨了。

他如果再耽誤時間，真怕一場雨下下來。

鈴鹿是條高速彎與低速彎密切結合的賽道，非常需要下壓力。

同時又因為高速，對車身的低阻要求非常高。

可以說綜合性非常強，對賽車的空動設計要求異常之高。

吳軾將意見提出，隨即車隊就開始調整車輛設置。

後翼試著犧牲低阻來提高下壓力，而後懸架則儘量調硬，輪胎胎壓也略微檢查了下。

調整了一段時間後，吳軾重新上場，發現賽車變得更難開了，但是速度明顯有所提高，這並不矛盾。

很快，FP1結束。

維斯塔潘以1分30秒056的成績位居全場第一，佩雷茲落後0.181秒位列第二。

吳軾落後佩雷茲0.011位於第三，顯然他在後半段略微找到了速度。

勒克萊爾則遇到了更嚴重的問題，他冇有適應吳軾的調校，也冇有找到符合他期望的設置。

所以最終落後了維斯塔潘0.5秒的差距，哪怕練習賽的速度不真實，可這也依然落後太多。

兩輛梅賽德斯表現的都比勒克萊爾好，不過邁凱倫似乎遇到了法拉利同款問題，在一練冇有什麼速度。

結果等到二練時，下雨了，車手們冇法上場測試不需要的數據。

皮亞斯特裡在本節練習賽結束前，象征性的刷了個最快圈，1分34秒725。

這場雨無疑耽誤了眾多車手的準備。

不過也冇辦法，大家隻能等到週六的三練來進行最後的調整了。

週六，經過昨天一晚上的風吹以及早上的太陽，賽道已經變乾。

車手們重新上場來完成昨天缺少的圈速。

不過隨著大家開始提速，法拉利又發現了問題，那就是下壓力夠了，導致極速不夠從而導致單圈速度不夠。

這又是排位賽、正賽調校偏向的區分，吳軾麵對這個問題，直接選擇了正賽調校設置。

而勒克萊爾則與他相反，實在是他的單圈速度顯得有些慢，排在了全場第十名，他不得不偏向於單圈。

維斯塔潘跑得很順，以1分29秒563獲得第一名。

佩雷茲落後0.269秒在他身後。

三、四名被兩輛梅賽德斯拿到手。

吳軾位居第五，落後維斯塔潘0.488秒。

兩輛邁凱倫也找到了速度，位居第六和第八。

拉文看到最後的結果後，給瓦塞爾提了一嘴，他認為邁凱倫的速度提升非常快，也是值得關注的競爭對手。

瓦塞爾點頭，迴應道：“我看到了，他們上場比賽就很強勁。”

三練結束後剩餘的一些時間裡，各支車隊進行了最後的調整。

等吳軾回到庫房裡後，看到了樂扣在采訪中抱怨車隊。

他一邊擦著汗水，一邊向喬納森問道：“什麼情況？”

“他們車組冇有找到最合適的調校，所以最後時段他一直留在車庫裡。”喬納森說道。

“車組不考慮他的意見？”吳軾問道。

喬納森搖搖頭，說道：“我不清楚，他們那邊或許更加看重數據一些。”

吳軾點點頭，冇有去多管，那畢竟是樂扣自己車組的事情。

略作休整，下午三點，迎來鈴鹿站的排位賽。

因為賽車在這裡的不適應性，吳軾跑得較為艱難，但是一個飛馳圈刷出穩定進入Q2的成績是很容易的。

隻是維斯塔潘1分28秒866的成績領先了他足足0.5秒，這看起來差距簡直太大了。

勒克萊爾那邊情況更不妙，他被維斯塔潘領先了足足2秒，車隊甚至怕他被擠出Q1。

所以在Q1第二個飛馳圈時節，車組為他換上了一套全新的紅胎，讓他去推。

他成功以1分29秒338的成績擠到了吳軾的前麵去。

但是當Q1所有人的結果出來後，他立即質問車組為什麼給他用新胎跑第二個飛馳圈？

吳軾因為完成了第一個飛馳圈後就冇有出去，所以注意到了隔壁庫房的動靜。

“發生了什麼事情？”

“夏爾Q3將隻有一次飛馳的機會，他剛剛用了兩套新輪胎。”喬納森回覆道。

吳軾回想了下樂扣第一個飛馳圈的成績，1分29秒866，而Q1的關門線是霍肯伯格的1分29秒821。

顯然，車組的預判基本正確，樂扣和他們這些第一個飛馳圈就不錯的車手不一樣，如果冇有第二個飛馳圈，樂扣第一節排位賽就被淘汰了。

但是為什麼要使用新輪胎？Q1的強度已經這麼高了嗎？

吳軾不太理解隔壁車組的做法，然後看了眼喬納森，好在自己的車組自己人比較多，不會犯渾。

不過他看了下維斯塔潘的成績，1分28秒866，Q1就這麼快了，Q3隻怕是要壓著所有人打了。

最終，Q1被淘汰的車手是阿爾本、斯托羅爾、加斯利、馬格努森、周冠宇。

休息五分鐘之後，Q2起表。

這次跑進1分28秒的車手就多了三位，分彆是佩雷茲、漢密爾頓、諾裡斯。

不過維斯塔潘依然穩居榜首，1分28秒740。

這個成績相較於Q1進步不大，如果說這就差不多是RB20的極限了，吳軾覺得SF24應該還有一戰之力。

他剛剛好跑到1分29秒整，位居全場第五。

勒克萊爾以1分29秒196位居全場第九。

整個Q2後方的泡沫咬得非常非常緊，兩兩間隔都是百分之幾秒，頗為恐怖。

最終Q2被淘汰的車手是裡卡多、賽恩斯、霍肯伯格、博塔斯、奧康。

小紅牛這邊，角田在主場戰勝裡卡多，成功晉級Q3，引來了現場車迷的一陣歡呼。

而到了Q3，吳軾剛剛升起的奪杆心思隨著維斯塔潘第一個飛馳圈出來後消失了。

“1分28秒240！維斯塔潘真快啊！”

“這完全是不給其餘車手留活路啊。”

“紅牛這消停了一場又直接殺回來了！”

“就像去年新加坡站一樣，難得不適應一場，漏個冠軍出來給其餘車隊高興高興。”

解說們看到這個圈速的時候都是絕望的，因為實在是快了太多了。

作為他隊友的佩雷茲第一圈下來也隻有1分28秒6的成績，這就可想而知了。

吳軾的第一個飛馳圈倒是比佩雷茲更快，1分28秒577，但讓他再提升0.3秒，那幾乎已經不可能了。

當然，更倒黴的是勒克萊爾，他因為隻有一套新紅胎了，所以隻有一個全力的飛馳圈。

此時他還冇有上場，準備等到賽道條件更好之後再飛馳。

吳軾被推回庫房的時候，正好看到了隔壁間坐在賽車裡的勒克萊爾。

這尼瑪給車組坑慘了啊！

當所有車手回到庫房等待最後時刻上場去跑第二個飛馳圈的時候，勒克萊爾車組這時候將其釋放。

因為此時賽道空曠，幾乎所有人的目光都集中到了他的身上。

三分鐘之後，勒克萊爾完成飛馳圈，衝線而過。

成績1分28秒786。

一個在Q3並不好的成績，勒克萊爾回到庫房裡，直接爬出了賽車。

看他脫手套的樣子，顯然怒氣值Max了。

吳軾經提醒將頭偏了回來，準備放行去跑第二個飛馳圈。

在維斯塔潘出去後，他也跟了出去，兩人間隔了個25秒多。

吳軾此時並冇有抱著奪取杆位的心態去跑，對於SF24在這裡的效能他已經十分瞭解，爭不了杆位。

然而哪怕如此，他也飛馳的相當極限，頭尾都不穩定的SF24在他手上像是被馴服的猛獸一樣，於賽道上嘶吼咆哮著。

在經過了刀劍跳舞的一圈之後，吳軾終於是衝過了終點線。

成績1分28秒433，距離維斯塔潘上個飛馳圈還有0.2秒。

而維斯塔潘，這個飛馳圈再度重新整理記錄，成績來到了1分28秒197！

杆位已經毫無懸念。

不過很快，佩雷茲也衝線，成績1分28秒263！

他成功拿到了第二名，將吳軾刷下去！

而佩雷茲的成績一出來，法拉利這邊就頭大了，因為顯然紅牛非常適應鈴鹿賽道。

瓦塞爾、拉文都笑不出來，內心已經在思索著明天的正賽會有多難了。

這時候，邁凱倫P房裡卻傳來一陣歡呼聲，原來是諾裡斯衝線，成績1分28秒489，位居全場第四。

他將於第二排和吳軾一同發車。

邁凱倫竟然成為了僅次於紅牛、法拉利的第三大車隊！

當然，皮亞的水平還有待提高，他僅僅位居第六。

第五名被頭哥開著馬丁領先了皮亞千分之四秒奪走。

原先三大車隊的之一的梅奔依然冇有找到速度，漢密爾頓1分28秒766第七，拉塞爾1分29秒007第九。

兩人中間夾著第八名的勒克萊爾。

第十名是角田，能以小紅牛之軀躋身Q3，他也是在主場加持下超常發揮了。

排位賽一結束，明天正賽結果的趨勢也已經出來。

紅牛顯然占據了統治地位，法拉利這邊還要看看邁凱倫的臉色，才能確保排名。

至於梅奔能不能穩住第四大車隊的門麵也不好說。

吳軾回到P房後，在車隊會議上看著繁複的數據也是頭疼。

紅牛在這裡冇有任何缺點，不論是高速彎、低速彎速度，還是輪胎管理什麼什麼的。

這意味著什麼？

對於經曆過2023年的眾人來說已經很清晰了。

“所以，明天可預計的最好的結果是戰勝佩雷茲拿到第二名，防止積分差距被大幅度縮小。”拉文最後總結道。

這個結論冇有太多意義。

會議解散，吳軾就打了個哈欠，準備好好收拾下，晚上早睡早起。

隨著第二天的太陽升起，氣溫不斷上升，來到了22℃。

賽道溫度也一步來到了40℃，這比昨天要高了10℃，預計的胎耗恐怕會上升。

不過法拉利這邊依然冇有任何樂觀的情緒，因為紅牛在這裡的輪胎胎耗管理非常好。

他們升級之後，就連白胎不適應的弱點都克服了不少，不再像巴林站時那麼拖後腿了。

意識到這些，就很好理解法拉利為什麼冇有樂觀情緒了。

下午兩點整，比賽開始。

前十名裡大多數車手都選用了中性胎起步。

不過頭哥依然和後十名的車手一樣，選用了軟胎起步，看來智慧頭哥又有不一樣的想法。

吳軾老老實實遵守先前定下的策略，緊盯佩雷茲。

當五盞紅燈熄滅，他最先做出反應，成為全場起步最快的車手！

經過調整的懸架提供了相應更多的機械抓地力，所以後輪牽引力非常良好。

動力隨即輸出。

吼！

吳軾發現自己在靠近佩雷茲，然而佩雷茲的起步不慢，所以在拉到中段的時候，他才堪堪來到佩雷茲後輪軸的位置。

佩雷茲完全冇有防守左側的線路，因為1、2號彎都是右彎，隻要他不自亂陣腳，吳軾將冇有機會！

事實上他做得很好，吳軾在外線抽頭後就失去了變道內線的進攻方法，隻能徒勞跟著他一起入彎。

此時的維斯塔潘已經領先了兩人三個車身位。

佩雷茲也在彎中漸漸拉開了和吳軾的距離，並且即將進入的連續S彎，法拉利的賽車並不擅長。

果然，在入彎後，RB20的彎中速度明顯更快。

吳軾不再掙紮，而是選擇跟在了佩雷茲的身後。

簌簌！

排頭的三輛車飛速駛過S彎，也就在這時，後方忽然傳來了撞擊聲。

導播鏡頭飛速轉向了後方，一場重大事故！

裡卡多要進入3號彎前向右貼邊，關門太狠，結果直接導致了迎頭上來的阿爾本與其相撞。

裡卡多右後輪被撞，賽車失控直接撞入輪胎牆。

阿爾本也在失控後插入輪胎牆之中，滾輪的輪胎完全將其淹冇。

賽事乾事隨即揮動紅旗，比賽暫停。

因為護欄受損非常嚴重，所以暫停比賽將會持續一段時間。

此時維斯塔潘領先佩雷茲、吳軾、諾裡斯、阿隆索、皮亞斯特裡、漢密爾頓、勒克萊爾、拉塞爾、霍肯伯格。

重新回到維修區，車隊將可以給車手們調整輪胎。

吳軾來到了指揮牆邊上，拉文直接說道：

“溫度上升了，第一個stint會非常艱難，特彆是我們的中性胎或許長時間維持速度。”

“我要怎麼做？”吳軾問道。

“保持，再保持，等待我們給出的合適指令。”拉文說道。

“好，我的意思是，今天溫度升高，紅牛的白胎是否會麵臨不適應的問題？”吳軾問道。

“我們猜測會比週六更嚴重，但你必須在一個合適的位置。”拉文說道。

“好的，我明白。”

吳軾點點頭，拿起自己的水杯喝了幾口水。