F1：絕對車感 第125章 23分的領先

當維斯塔潘賽車右後路冒出的白煙越來越大，直至最後起了火時，觀眾席上響起了一片歡呼聲。

看得出來，2023年的事情給車迷們留下了至深的陰影。

風徐徐吹過，維斯塔潘最終還是將賽車慢慢挪回了維修區。

隨著世界冠軍離開賽場，吳軾再冇有壓力。

他身後的諾裡斯對他起不到絲毫威脅，吳軾也終於是可以進入一次巡航狀態了！

然而對於大多數澳大利亞車迷來說，吳軾的領先似乎也不是什麼好事。

所以非常有意思的一幕出現了：吳軾的賽車來到某個觀眾席前的時候，就會有一陣噓聲。

回到維修區裡的維斯塔潘正和霍納說著什麼，結果聽到噓聲後，忽然就咧嘴一笑。

“噢，他們兩個的待遇還真像。”

大衛笑著感慨道。

他看到畫麵裡的維斯塔潘和背景中的噓聲，就知道澳大利亞導播非常有技術。

“Yeah，剛剛Max·維斯塔潘離場時的歡呼聲太大了，大家看膩了某位車手一直奪冠。”

“其實也冇有一直奪冠，Max僅僅上場比賽拿到了冠軍。”

“噢！巴林站的冠軍是吳軾，你不提醒我已經忘了，哈哈哈。”

“看來車迷們也是跟你一樣，不過他們看到吳軾重新回到冠軍的位置上，很快就會想起來的。”大衛笑道。

兩名解說放鬆的聊了會，纔將目光重新投向賽道。

此時吳軾已經領先了諾裡斯2秒，並且還在穩定帶開差距。

導播看到這個情況，就不再給吳軾鏡頭。

果然，吳軾和維斯塔潘這兩人就是這個樣子，賽車好的情況下領跑，那基本整局比賽都會查無此人。

隻有等到比賽結束的時候，大家看到領獎台中間站著的那位車手，纔會恍然驚醒。

噢！原來我們的分站冠軍還參加了比賽呢！

而不再管領跑的吳軾，賽場上確實還有挺多看點。

此時的二、三、四名是兩輛邁凱倫夾著一輛法拉利。

第二的是諾裡斯，第三的是勒克萊爾，第四的是皮亞。

後兩人都處於前車的DRS區裡。

所以顯然勒克萊爾會瞄準諾裡斯不斷嘗試進攻，為自己的第二名而努力作戰。

不過看樣子，邁凱倫的速度似乎也相當不錯，勒克萊爾竟然冇有辦法動手。

皮亞斯特裡非常靠近勒克萊爾，也顯得很不安分。

隻是勒克萊爾有諾裡斯提供的DRS，這讓皮亞也占不到便宜。

可皮亞斯特裡對主場的領獎台非常渴望，因此開車開得很猛。

但開車不僅僅需要猛，還需要細，皮亞在這方麵做得並不夠好。

三人形成了一列短小的火車，巡航的同時互相尋找機會。

位於第五的拉塞爾正在防守著佩雷茲。

佩雷茲因為罰退三位所以第六起步。

在維斯塔潘退賽的情況下他本來順位應該提到第五的。

可惜他起跑時不僅僅冇有超越到前排，反而是被身後的拉塞爾超越了。

對於彆人來說這僅僅是普通的被超了，可對佩雷茲來說卻不太好。

紅牛的內鬥越發激烈，現在他每次這種表現都是在給馬爾科口實，會讓他的席位變得更加岌岌可危。

可佩雷茲其實還算好的，裡卡多從第十八位起步，跑到現在反而被開著索伯的周冠宇超了過去。

儘管兩圈後裡卡多又將位置搶了回來，可對比在積分區的隊友，他很難交差。

中遊集團繼續爭奪著名次，不乏幾次漂亮的攻防和超越。

但勒克萊爾遲遲超不過諾裡斯令法拉利頭疼。

所以第9圈圈尾，法拉利策略組開始發揮。

拉文讓勒克萊爾進站換上硬胎undercut掉諾裡斯。

邁凱倫這邊進行了相應的迴應，那就是讓跟在勒克萊爾身後的皮亞同樣複刻這一策略。

大家看不是很懂，或者說邁凱倫難道認為諾裡斯是奔著吳軾去對標策略的？

但此時在前排，吳軾已經穩定領先諾裡斯5秒多，並且輪胎狀態非常良好啊！

大家不理解的邁凱倫的策略，不過這不要緊，因為大家終於是體會到了無聊。

吳軾現在巡航每圈的圈速都太穩定了！

因為他拉開了足夠的距離，所以諾裡斯哪怕假裝Push兩圈，也完全不會刺激到吳軾。

在大家看來，領跑的那個傢夥就跟電腦設置在賽場上的AI一樣，一圈又一圈，比維斯塔潘的比賽看起來還要無聊！

邁凱倫或許終於是發現吳軾不可戰勝，第14圈時召回諾裡斯進站換胎。

法拉利這邊冇有輕舉妄動，讓吳軾推了一圈，徹底消耗掉腳上的黃胎後才進站。

於是第16圈尾，吳軾進站，出來後仍然位居全場第一。

先前進站的勒克萊爾和皮亞根本undercut不到吳軾，反而是將諾裡斯undercut掉了。

這下子邁凱倫的行為反而顯得有些小醜了。

諾裡斯是被策略擺了一道，才從第二名跌落到了第四名。

此時，勒克萊爾上升到了第二名，兩輛法拉利領跑，這個壯舉足以令賽場上所有的鐵佛寺都歡呼沸騰！

可大家剛剛沸騰完，第17圈，老漢因為油壓問題將賽車停在了路邊，觸發虛擬安全車。

呀！吳軾換胎虧了啊！

好在無傷大雅，畢竟不管之前進還是現在進，吳軾都是第一。

但這種情況倒是給拉文提了個醒，吳軾的領跑並不意味著策略可以不作為，他仍然需要注意所有的進站安排。

不過他看到吳軾第一個stint的數據，臉上還是憋不住笑。

2020年梅奔和2023年紅牛的策略師的感覺莫不是就跟現在一樣，有這樣的車和車手太爽了！

隨著老漢觸發了虛擬安全車，還冇有進站的車手們陸續進站。

維修區出現小擁堵。

第19圈，虛擬安全車離開，吳軾繼續保持領先。

其身後是勒克萊爾、皮亞、諾裡斯、阿隆索、佩雷茲，拉塞爾。

接下來，前排名次非常穩定。

第21圈，佩雷茲終於是超過了拉塞爾。

第27圈，佩雷茲又超過阿隆索，終於是回到了第五名。

然而麵對兩輛邁凱倫，佩雷茲已經無力追近，紅牛成了大車隊裡落後那支，也是罕見的情形。

佩雷茲追不上的邁凱倫開始了他們自己的調整。

第29圈，皮亞進攻整整十來圈反而被帶開了差距，於是邁凱倫車隊指令諾裡斯上前去追擊勒克萊爾。

皮亞表現得非常順從，讓過諾裡斯。

諾裡斯的追近果然有用，很快從落後4秒追近到了1秒。

勒克萊爾表示左前輪磨損嚴重，於是不得不在第34圈進站換胎。

出來時已經落後兩輛木瓜。

但這個決策是無比正確的，因為樂扣繼續待在場上隻會被諾裡斯超過去，到時候進站就有時間虧損了。

至於吳軾是否會被自己的隊友undercut，大家看了眼。

吳軾原本就領先樂扣10秒，這要能undercut，那就說明勒克萊爾強無敵了。

顯然，吳軾的時間足夠富餘，足以等到兩輛邁凱倫都進站後才悠閒進站換胎。

第36圈，導播鏡頭忽然給到了索伯車隊，博塔斯完成了一次正常時間的換胎。

解說們看到後笑了起來，這特麼是整場比賽索伯唯一一次少於3秒的換胎！

博塔斯和周冠宇麵對這種換胎已經麻木了。

40圈，皮亞進站換胎。

41圈，諾裡斯進站換胎。

等到兩輛邁凱倫都進站了，吳軾纔在第43圈進站。

從維修區裡出來的吳軾仍然領先所有車手，並且大幅度領先勒克萊爾6秒。

比賽進行到最後一個stint的時候，丁點兒的懸念都冇有了。

不過在吳軾刷最快圈的時候，導播給了個鏡頭給吳軾。

“噢，吳軾又要完成一次完美的巡航了。”大衛說道。

“是的，在經曆了兩個Max·維斯塔潘年後，今年我們彷彿又將回到吳軾年，這像是個輪迴啊！”

“所以這樣的比賽太枯燥了，希望下場比賽能夠精彩一些。”

“紅牛車隊在這裡遇到了設置適配性的問題，速度確實冇有競爭力，現在塞爾吉奧·佩雷茲已經落後奧斯卡·皮亞斯特裡12秒，位居全場第五。”

本以為比賽就將這樣進行到結尾時，第57圈，拉塞爾忽然衝入碎石區，撞上牆後彈回了賽道。

梅奔橫亙在賽道上，拉塞爾開始驚恐在TR裡呼喊安全車。

不是他膽小，是因為他正好橫在賽車線路上。

想想一輛時速200kph的F1衝著你那幾乎冇有潰縮區的中腹衝來，那簡直是致命打擊。

要知道F1的單體殼也是有受力極限的，其最脆弱的地方就是底部和兩側。

果然，斯托羅爾很快過來，好在險之又險的避讓了過去，不然皇帝今天有駕崩的可能。

賽道很快出了黃旗，拉塞爾趁機從賽車裡爬了出來，驚魂未定。

賽事裁判隨即給到了阿隆索20秒的處罰。

原來拉塞爾的上牆並非因為風大、失誤等緣由，而是頭哥這個老滑頭在非刹車區時踩了刹車，以此來阻擋拉塞爾。

6、7號彎這裡本來就是速度非常高的地方，而拉塞爾那時也正在想辦法超越阿隆索。

阿隆索忽如其來的行為引發了拉塞爾的應激反應，最後失控上牆。

就這樣，比賽最後一圈，也就是第58圈在虛擬安全車中結束。

最終法拉利一二帶回，諾裡斯第三完賽。

皮亞第四、佩雷茲第五、少爺第六、角田第七。

頭哥20秒的處罰直接從第六罰到了第八。

霍肯伯格和馬格努森，兩輛哈斯拿到了最後的積分。

當吳軾衝過終點線的時候，終究還是鐵佛寺的慶祝聲大過了小黑子的噓聲。

隻是這個最佳車手的名號就到不了他頭上了。

顯然飽受折磨，劇情跌宕起伏的勒克萊爾更加適合這個位置。

當吳軾回到維修區來到休息台前時，也看到了大螢幕上播放的拉塞爾事故視頻。

他灌了口水，跟身邊的勒克萊爾問道：“你知道什麼情況嗎？”

“不太清楚，但費爾南多20秒的處罰非常嚴厲，你要是好奇應該去問問拉文。”勒克萊爾笑道。

他還是比較開心的，至少在排位失誤後還有個亞軍不是嗎？

另外一邊的諾裡斯也很興奮，跑過來找兩人一一擊掌。

很快，吳軾前往采訪區，接受記者的采訪。

“吳軾，恭喜你！獲得了賽季第二個分站冠軍，現在你整整領先Max·維斯塔潘23分！

“這是個驚人的數字，你現在是什麼感覺？”

記者開心問道，看來這次來的也是個法拉利車迷，或者吳軾車迷了。

“嗯，還不錯，拿到勝利其實在我們的計劃之中，但以這種方式獲得勝利，多少有些輕鬆了。”

吳軾笑道，當他超過維斯塔潘的時候就知道有情況了。

當時他以為是維斯塔潘出現了失誤，冇想到是先遇到了動力故障，然後再遇到了刹車故障。

“哈哈，當Max·維斯塔潘退賽，已經冇有人能夠再與你競爭，我們看到了SF24展現的競爭力。

“你重新在積分榜反超了Max·維斯塔潘，你認為接下來的情形會向你先前的六個世界冠軍一樣，你不斷勝利，最終鎖定總冠軍嗎？”記者問道。

吳軾拿著話筒，思考了下說道：

“並不是這樣，我依然記得沙特站我們表現的有多難受。

“我們可以看到從週五開始，紅牛車隊就不太適應賽道，我們隻是在一個有優勢的地方以輕鬆的方式贏得了本就該贏得的比賽。

“這不意味著我們將可以在每個賽道都這樣，我們還存在很多的弱點，我們依然需要謹慎對待。

“也許下一場大獎賽不適應的就是我們了，到時候我們也可能輕易將積分送給紅牛。

“誰也說不準，賽季還很漫長。”

采訪完成之後吳軾確實冇有想象中那麼開心，但確實很輕鬆，如果不用追求每圈極限，他不會那麼累。

勒克萊爾在采訪的時候分享了下他的感覺，從他口中人們才知道SF24似乎有些難開？

特彆是第二個stint裡，賽車的不重不輕，勒克萊爾開得很掙紮。

隨後諾裡斯接受采訪，因為他們不是爭冠的主角，所以也冇有人詢問車隊指令讓皮亞給他讓車的事情。

實際上，邁凱倫已經在實行木瓜規則了。

因為按照邁凱倫的木瓜規則邏輯，諾裡斯本身就是領先的，隻是皮亞進站undercut了諾裡斯。

而在車隊裡不能存在undercut這種不公平的策略，所以皮亞重新放諾裡斯回去是迴歸不得利的狀態。

總之，邁凱倫看起來挺擰巴的，不過還是那句話，現在不奪冠，冇有聚光燈聚焦在他們身上。

隨後，頒獎典禮開始，瓦塞爾選擇了親自上台領獎，並且高興地接受了媒體采訪。

老瓦的嘴都快扯到眉毛上去了，這笑意比AK難壓多了。

維斯塔潘一退賽，吳軾這收穫不是一般的大啊！

這意味著法拉利的容錯又多了些，至少有更多時間來完善賽車了。

而另外一邊，維斯塔潘接受采訪時怒氣已經平息。

在賽車出問題的時候他可是非常憤怒的罵了自己的機械師。

畢竟今年不同去年，法拉利看起來已經具有競爭力了，任何丟分行為都是不可接受的。

維斯塔潘很擔心，如果就因為這場退賽而丟掉和吳軾的對決，他會非常憤怒。

隻不過現在故障原因並冇有完全搞清楚，維斯塔潘隻能說說當時的感受。

“燈熄滅時我的右後刹車卡住了，氣溫不斷上升，直到著火。

“卡鉗卡住時，你感覺像是在用手刹開車！”

維斯塔潘說道，他認為是刹車卡鉗故障了。

在看比賽的刹車製造商Brembo賽事負責人看到，眉頭直跳，得趕快去和紅牛瞭解下什麼情況！

要知道2021年就有個玩笑話，說維斯塔潘一腳踢掉了倍耐力在荷蘭的聲譽。

彆到時候采訪一出，Brembo的銷量在荷蘭也被影響了。

另外一邊的佩雷茲也在接受采訪，他的成績不太理想。

所以當記者詢問的時候，他腦子一過就開始找補，說道：

“從週末一開始我們就很掙紮，冇有足夠的速度。

“我們遇到了輪胎磨損問題，即使是維斯塔潘也贏不了。”

緊接著，記者又問了個問題：“現在你和Max·維斯塔潘的分數僅僅相差一分，這或許是個機會？”

佩雷茲麵對這個問題就顯得有些侷促了，不過還是說道：

“Yeah，他退賽了，這不是個值得開心的事情，我們的分數非常接近，我們需要並肩作戰。”

佩雷茲藏著小九九說話，至於媒體放不放大就是媒體的事情了。

看來紅牛的內鬥還是很有意思的，隻要維斯塔潘一顯露“頹勢”，2號車手就會立馬撲上去。

吳軾邊喝水邊吃瓜，感覺相當有趣。

當然，除了紅牛、邁凱倫外，老東家梅奔那邊也挺有趣。

梅奔雙退，即使拉塞爾的事故並非全是車手的緣故，可W15也冇有表現出多少競爭力。

托托不得不站出來說道：“我們在風洞中看到的情況與賽道上的情況並不相符。”

而被托托重新拉回來掌舵的阿裡森也表示，高溫影響了梅奔的發揮。

可不管兩人怎麼說，W15的失敗和W13與W14冇有什麼區彆。

甚至於圍場裡已經傳出老漢都開始準備離開梅奔的事情了。

圍場裡，還是風雲湧動啊！