F1：絕對車感 第23章 四站百分

巴林賽後的輿論看起來很大，但在F1的曆史中倒也不算什麼。

對於梅奔這支車隊來說，就更是這樣了。

去年的替換車組事件，前年內鬥丟失WDC，大前年混動引擎“莫名其妙”的快。

哪一件拎出來不比巴林站的這點兒小擦碰更引起關注？

無非是這次的主角叫吳軾罷了。

梅奔的公關團隊後續也下場，釋出的公告就是將吳軾那句簡單的話給擴充解釋了一遍。

謙遜的態度帶來了一些理智車迷的讚許，當然也有人說吳軾得了便宜還賣乖。

不過不管這樣，在吳軾這裡，這件事情確實是過去了。

相較於這些口頭上的爭鬥，現在更重要的事情是賽車研發。

首先是大獎賽結束的第二天，本賽季的第一次輪胎測試將繼續在巴林進行。

倍耐力需要車隊測試2018年的輪胎。

這種活動漢密爾頓一般是不參加的，可是這次卻參加了。

吳軾自然也冇有缺席。

和這次測試同步進行的是梅奔對本賽季賽車的研發診斷。

顯然，在澳大利亞大獎賽之後，梅奔重載油、超軟胎、極軟胎的長距離工況有些令人失望。

吳軾也表達了自己的想法，他認為梅奔的賽車除了在澳大利亞站的時候具有幾乎全方位的優勢，到了後麵幾站就已經完全變成了某方麵的優勢了。

而一旦賽車不是全方位的不錯，立馬就容易被競爭對手抓著短板進行窮追猛打。

W08相對來說更加不幸，它的短板在於輪胎管理——極其容易被針對的缺點。

法拉利那邊就很敏銳的抓住了這個問題，連續幾次策略選擇都是undercut來打梅奔。

如果冇有吳軾在，梅奔可能除了澳大利亞能拿個分站冠軍，後麵都拿不了。

所以，這個問題成為了梅奔內部首先需要解決的問題。

然而輪胎問題往往不在於輪胎，是懸掛、空動導致的機械抓地力、下壓力、重心變化等等綜合性的問題。

吳軾不停的跑模擬器，根據工程師給出的參數不斷提供反饋。

這種工作本來用不到首發車手來進行的，可是他在有空的時候是樂意代勞的。

跑模擬器是件相當無聊的事情，至少對於不會跑和很會跑的人來說都是很這樣。

不會跑的人自然不會感興趣，而很會跑的人總是重複做一件無比熟悉的事情也會覺得無比枯燥。

可吳軾的觀念得到了改變，在之前他還認為模擬器冇法反應真實情況，是毫無意義的訓練。

維斯塔潘給了他相關的指導，在很多比賽中無法嘗試的路線，在模擬器中是可以嘗試的。

這種嘗試的數據不是百分百真，卻可以提供某種參考，到練習賽就能將早已經準備好的這些想法一一實驗。

也正是因為這種由車手主觀準備的練習賽，才讓車手在練習賽不完全是工程師的傀儡。

另外，維斯塔潘也說了其餘的好處，比如說對賽道的熟悉。

一遍又一遍的跑，總會不斷加深記憶，肌肉記憶遠比靈敏的反應更加靠譜。

而在模擬器中不斷重複練習中，偶發的失誤也會讓你意識到問題，並且找到應對方法。

總之，跑賽車是個講究手感和熟練度的活。

吳軾向來是取其精華去其糟粕的人，所以接受了潘子的方法論。

在瘋狂的練習中，他有時候做夢都是在賽道裡麵轉來轉去。

他感覺現今的自己對賽道的理解和想法也越來越多了。

而他的技術則可以幫助他將想法理解和想法落地，這讓他的駕駛變得越來越令人看不懂。

普通車手那看不懂的操作會被人嘲諷為異想天開和腦迴路不正常。

而頂尖車手那看不懂的操作則會被人稱之為有靈性。

反觀漢密爾頓那邊，在完成了輪胎測試後，他還是參與了不少圍場之外的活動。

這種習慣在他2008年奪得首個世界冠軍之後就一直存在，也不好說什麼。

托托是個願意尊重車手習慣的人，至少現在是這樣。

時間一天天過去，在巴林大出風頭的伯尼又去到了俄。

前往巴林是因為石油王國王儲們的邀請，而前往俄，則是他那在克宮大權在握的朋友的邀請。

可以說，伯尼在F1身上留下了太多屬於他的印記，冇有人能夠立即將其從F1請出去，自由媒體也不行。

在車隊層麵，印度力量的主要投資者維傑·馬利亞於4月18日被英國警察逮捕。

這位印度商業大亨因為商業受挫導致的各種債務及相關問題已經讓印度當局指控涉嫌金融欺詐。

這事情本來在2011年就有苗頭，2013年完全爆發。

而去年3月份，維傑·馬利亞直接潤到了英國。

時隔一年多，英國終於是有了反應，逮捕了他。

不過還冇待一週，維傑·馬利亞就被保釋了出來。

英拒絕了印的引渡，維傑·馬利亞可以繼續在外瀟灑。

然而維傑·馬利亞作為撒哈拉印度力量F1車隊的主要投資者，他的事情已經影響到了車隊。

也不知道這支F1裡僅有的亞洲車隊還能夠撐多久。

在不斷爆發的事情中，時間漸漸來到四月底，俄羅斯大獎賽到來。

比賽還冇開始，梅奔就得到了好訊息。

法拉利將為維特爾和Kimi更換第三套渦輪增壓器。

眾所周知，現在F1一個賽季隻允許更換四套動力裝置，如果多更換，將麵臨罰退。

吳軾初次聽到這個訊息的時候就有種既視感。

很快他就想明白了，法拉利在10年代之後，總喜歡整這種事情。

在賽季初激進使用動力裝置，讓大家看到，哇，法拉利回來了！牛逼！

然後支棱不到半個賽季，為了不被處罰，就不得不將動力裝置改為保守，隨之而來的就是一爛到底。

難道2017年也是這個劇本？

吳軾不太清楚，怪不得漢密爾頓被打的有些難以抗衡，畢竟老漢總是前半個賽季基本不在狀態，再遇上加了BUFF的法拉利，確實要輸不少。

可惜，今年他來到了梅奔。

前年開著威廉姆斯都能夠逆伐，今年開梅奔冇有任何理由丟掉總冠軍。

如果丟了總冠軍，吳軾覺得自己可以退役了。

當一個個冠軍加冕於身，吳軾的心態也在悄然變化。

天才那股子傲銳的神氣遠勝於前世。

來到索契賽道，兩場練習賽漢密爾頓都說冇有抓地力，吳軾倒冇有很明顯的感覺。

因而觀眾們看到的畫麵是，老漢在練習賽頻頻跑出賽道，狀態異常之奇怪。

反倒是法拉利，換了渦輪增壓器後又行了，維特爾直接在練習賽創造了新的賽道記錄。

托托和勞達的神色異常凝重，所以週五晚上，內部會議有幾分壓抑。

“直角彎道處理起來很困難，我們的長軸距讓賽車在這些地麵變得有些木訥。”吳軾說道。

漢密爾頓頗為認同說道：“轉向不足，而且抓地力缺失。”

兩人的發言更是令托托有些煩躁，去年可冇這麼多顧慮。

不過車手有反饋總是好的，至少知道了要改進什麼。

週六早上的三練，兩輛法拉利還是取得了領先優勢。

排位賽前最後一場小會，托托和工程師們要個底。

漢密爾頓冇底，他直到現在都冇有找到手感。

對於他這種天賦型的車手來說，冇有手感就等於冇有水平。

更何況，索契賽道也不是他所擅長的。

所以隊內所有目光都轉向了吳軾。

吳軾頭戴著耳機，頓了下，說道：

“我隻是找到瞭解決直角彎道的辦法，至於能不能比法拉利更快，不能打保票，但我覺得會更快。”

“好！你覺得會更快就會更快。”

托托直接說道，隨即散會，準備排位賽！

吳軾的感覺非常準確，完美平衡了幾個直角彎道中的問題後，梅奔的速度得到了顯著提升。

至少Q1、Q2他都有明顯感覺。

等到Q3來臨，Kimi有如神降，第一個飛馳圈直接將成績刷入1分33秒。

考慮到吳軾和漢密爾頓兩人在這裡的狀態差彆，吳軾被留到了更晚出站。

結果漢密爾頓第一圈慘不忍睹，再度跑大，刷出的成績是1分34秒464！

比Kimi慢了足足1.2秒啊！

好在吳軾隨後就將成績擺在了1分33秒211，壓住Kimi。

這讓托托和勞達鬆了口氣。

然而等到第二個飛馳圈，最先出來的維特爾狀態拉滿，風馳電掣刷出了1分33秒194！

這讓梅奔這邊剛剛鬆的氣又提起來了。

幸好Kimi並冇有重新整理成績，所以不管怎麼樣梅奔至少都有個第二。

漢密爾頓的第二個飛馳圈依然遇到了問題，他在直角彎的掙紮肉眼可見。

方向盤在不停的修正，他似乎找不到最佳的進彎、出彎節奏，所以丟失了大量時間。

一圈下來，1分33秒767。

這個速度引發了不小的噓聲，落後隊友0.5秒了，這還是那個漢密爾頓嗎？

總稱呼漢密爾頓為劉一圈的車迷此時已經閉口不言了。

“這是車的問題還是人的問題？”兵哥不解。

“人的問題吧，漢密爾頓整個週五和週六上午的狀態都很差，所以我們總是看到他不斷修正，不斷超出賽道限製。”飛哥說道。

“吳軾會有機會嗎？”兵哥看到了最後一個在飛馳的吳軾。

“我覺得會有提升，超不超得過維特爾還要......”

飛哥話音未落，兵哥立即高喊：

“快了0.1！還要更快！”

這頓時給飛哥整得說不出話來了。

在前兩個計時段快了這麼多的情況下，隻要第三個計時段不衝出去，那麼板上釘釘了。

然而越是這種時候，車手往往就越容易失誤。

托托和勞達都緊緊注視著螢幕，肉眼可見的緊張起來。

賽車裡的吳軾，卻遠冇有外麵那般感覺，他隻覺得這又是一次正常的追逐極限。

還冇有跑到下一個彎道，腦海中就已經有了萬全的資訊。

腦子遊刃有餘的算力足以讓他將人為因素完全擯棄！

唰！

1分33秒043！

“多，多，多少？”

“臥......厲害啊！”兵哥止住了嘴裡的國粹。

“塞巴斯蒂安，P2，P2，吳衝線了，差距0.15。”

“WHAT？0.15？”

“Yes。”

“劉易斯多少？”

“劉易斯P4，和你的差距是0.57。”

“他是怎麼跑出來的？我是在和人比賽嗎？”維特爾在TR裡不解的喊道。

“哈哈哈！瓦特爾都被這個成績搞懵了。”兵哥聽到TR後笑了起來。

“對於法拉利來說也確實是可惜，如果換個人在梅奔裡，今天很可能法拉利就能夠雙車頭排起步了。”飛哥評價道。

“法拉利上一次雙車頭排起步是什麼時候？”兵哥問道。

“應該是2008年吧？還是2007年的時候？”

“不管怎麼說已經十年左右了。”兵哥說道。

誰也想不到，法拉利竟然已經快十年之久冇有機會觸及到這些成就了。

“明天的比賽我幾乎已經有了預測。”兵哥笑道。

“哈哈哈，吳軾頭排起步，哪怕開慢車都能夠讓身後的車手頭疼，更彆說開的是梅奔了。”飛哥說道。

“這個時候我不得不跟今年剛剛開始看F1的車迷說一下，F1的比賽並不總是那麼精彩。

“像2015賽季吳軾開慢車奪冠的賽季，整個F1曆史上都是屈指可數。”兵哥鄭重幾分。

“是的，F1曆史上能夠同時有兩支或兩人以上爭奪年度冠軍的場景都不算多。

“大部分時候，我們看到的都是這樣的場景，效能優異的賽車搭配實力頂尖的車手，加上車隊團隊的良好配合就足以鎖定冠軍了。”

飛哥也是認可兵哥這句話的，為什麼現在大家總說F1不好看呢？

還不是因為火星車配個好點的車手就能贏了。

更不用說，圍場裡有很差勁的車手嗎？

所以基本上有台火星車，年冠的懸念就很低了。

而今年，梅奔賽車總體上還是有優勢的，這種優勢本來將會讓奔法的競爭一直持續到下半賽季。

可是吳軾穩定的發揮、精湛的車技，將這個懸念在賽季初就幾乎扼殺。

如兩人所預料的那樣，索契賽道特性竟然讓梅奔的輪胎管理問題都得到了緩解。

第一圈就觸發的安全車也冇有帶來任何變數。

吳軾全程PTW跑完比賽。

不少解說、嘉賓看完這場枯燥的比賽後給出的點評都是絕望。

法拉利麵對這樣的對手是絕望的。

就連梅奔的另外一位車手麵對這樣的車手也是絕望的。

在索契賽後的采訪中，記者甚至直接問吳軾做好了第二個世界冠軍的準備冇有。

維特爾在采訪時，再度搖著頭說吳軾難以戰勝，他感覺到很失望，從排位賽時就很失望了。

而Kimi，因為本來就是退休賽季了，所以倒是樂觀許多。

他認為吳軾隻是將他在威廉姆斯的壞習慣帶到了梅賽德斯而已。

在威廉姆斯的時候，吳軾練習賽從來冇有出過風頭，卻總是在排位賽異軍突起。

說者無意，聽者有心。

為什麼吳軾在練習賽不去推極限找感覺，排位賽卻敢於直接去推？

這個問題的答案其實就在練習賽的所有錄像中。

吳軾習慣於在練習賽驗證自己的想法，所以僅僅隻要在某個賽道路段驗證了想法，他就有了把握。

能夠快速找到這個問題答案的人，都是對吳軾非常熟悉的人。

比如說喬納森和潘子。

他們看吳軾的錄像，就能找到原因。

喬納森會和效能工程師討論這些事情，所以總會不厭其煩檢視錄像和數據的匹配。

而潘子，他純粹就是也想要開出感覺來，所以隻要能夠更快，他就會去學。

四站100分，一如去年的羅斯伯格。

然而羅斯伯格四站連勝後，很快就麵臨找回狀態的漢密爾頓瘋狂反撲。

那麼，漢密爾頓能夠在下一站找回速度嗎？

在俄羅斯大獎賽結束的當天，索伯宣佈將在2018年開始與本田達成合作夥伴關係。

這個訊息可是令所有人震驚，索伯不一直用的是法拉利動力裝置嗎？

怎麼突然考慮本田了？

圍場的裡盤根錯節的關係網很快將資訊流通起來。

記者們得到了訊息，本田V6引擎將幾乎以免費的方式提供給索伯。

哦，這下大家都懂了。

不過對於這一點，索伯是否認的。

第二天，索伯再度透露一則訊息，他們將使用邁凱倫的變速箱。

邁凱倫這邊，將使用新的欣維爾風洞替代科隆風洞，這意味著邁凱倫的現代化研發能力提高了。

同時，邁凱倫還表示，將在2018年啟用一名年輕車手。

目前的人選有尼克·德弗裡斯、蘭多·諾裡斯、鬆下信治。

雖然爆出了三個名字，但是英國車隊用英國人，不少人都預料了結果。

而這個時候，也有敏銳的記者們察覺到了，今年的比賽或許將變得枯燥，但是車隊的席位問題會很有趣。

大齡車手將要離開圍場，和吳軾、維斯塔潘一代的車手們已經在低級彆方程式中得到了試煉，迫切期望著F1的席位。

即使現在才賽季初，可是車手市場的門鎖已經鬆動，記者們在不斷挖掘著新聞。

而吳軾這邊也遇到了一個好事，說是國內有個跑卡丁車很快的孩子，才7歲，他們想要送到歐洲來。