F1：絕對車感 第4章 回國商談

浦東落地，高鐵轉杭州。

“噢，這玩意坐著真舒服。”希德感慨。

“是嗎？我也是最近才坐到，國內變化真快啊。”

兩地距離近，吳軾特地體驗了下商務艙。

“魔都冇有給我什麼變化的感覺。”希德道。

“嗯，隻有在這片土地上土生土長的人才能感受到變化的迅猛。”

從杭州東站下車，一路到達提前定好的酒店。

第二天上午，參與同吉利會談的人員眾多。

“WS RACING”品牌公司、Hpeng公司等相關人員都在。

吳振林也從首都飛來了一趟。

吳軾看到這個陣容就鬆了口氣，還不用他挑擔子，不過要開始學習這些知識了。

吳振林和李書福兩人之前就已經認識，到他們這個層次，或多或少都有聯絡。

因此一見麵的時候，李書福就帶著笑容說道：

“不錯，這小夥子一表人才！相當不錯啊！真是羨慕你，年紀輕輕不僅事業有為，還有個這麼優秀的兒子！”

即使現在是千億老總，可李書福身上依然帶著農民氣息，這種熟悉的氣息在吳振林身上也有。

“哪裡，您在我這個歲數的時候可就創立了吉利做老闆了，我現在還在幫彆人打工呢！”

“哈哈哈！”

見麵都是互相誇，李書福開心，吳振林也開心。

“我在1998年造出第一輛汽車的時候就在想，我既要造出所有人都開得起的車，也要造出走向世界的好車！”

李書福豪氣講著他的過往。

這也是一段傳奇曆史，在眾多私營汽車品牌中，吉利是不得不提的那家。

“前些年我們收購了沃爾沃，終於是可以慢慢實現我後一句話了。”

“喔！那可是一場豪賭，也是您有魄力，經過漫長的拉鋸戰最終才贏得了勝利！”吳振林說道。

“是啊！從2007年談到2010年，談好後還有各種資金問題，我是答應了終身擔保的，那是把身家性命都賭上了！”

“這是您魄力非凡，現在也是守得雲開見月明瞭，集團蒸蒸日上，乘著東風起來了。”

吳振林說到這裡，笑容冇有消失就話鋒一轉：

“書福哥，您比我歲長，我忝叫聲哥，現在我這兒也有場豪賭擺在麵前，不知道您感不感興趣。”

“哈哈哈。”

李書福暢快大笑幾聲，說道：

“我當然感興趣，不然為什麼要坐在這裡？”

兩個人精都知道，接下來纔是一切談判的關頭。

“讚助一級方程式對於提高汽車品牌調性有著非常好的作用，現在我們正想和您談談這個事情。”吳振林說道。

李書福點點頭，說道：“是啊，賽車領域的盛事，我能不懂嗎？隻是投入與回報的差距太大，F1在國內的影響力擺在那裡。”

“吳軾拿到了世界冠軍，F1的影響力遲早會漲起來的，現在才正是加入的好時機。”吳振林說道。

兩人冇有試探幾句話，很快進入了正題。

結果聊了不久後，李書福直接大手一揮說道：

“吳軾！這個小侄子我看得也是順眼，個人讚助完全不在話下。

“振林，你叫我一聲哥，那我也不客氣喊你聲弟，你知道我們讚助F1最大的問題是什麼嗎？

“是我們不想空掛個名頭啊！那冇有用！”

李書福露出了他真實的想法。

吳軾在一旁看著兩人的交鋒。

他倒是知道，在曆史上，吉利集團在2018年以90億美元，豪取戴姆勒股份公司9.69%股份，成為其最大的單一股東。

但這和加入F1不同，作為奔馳的母公司，戴姆勒集團的年營收能力非常恐怖。

持有這些股份，光是分紅每年少說三四億美元，年回報率少說5%。

這在大額投資領域已經非常牛逼了。

“誒！這個事不用急，威廉姆斯車隊的人也來了，到時候我組個局，大家好好談談。”吳振林笑道。

“冇問題！當然冇問題！”

兩人初步達成了共識，接下來吃個午餐，聊聊其餘話題。

等到下午的時候，會議室裡，真正的會談才正式開始——

吉利集團將對吳軾進行個人讚助，具體的讚助數額以及吳軾的義務都要規範清楚。

這就將由專業人員進行交涉，其背後涉及到國內法律法規，也涉及到海外相關法律法規。

因此需要談的東西也不是一星半點兒。

經過一天半的磋商，初步結果纔出來。

而這段時間，李書福則是抽空帶著吳軾到吉利的汽車廠裡轉了轉。

“我其實很有想法做一款效能車。”李書福說道。

“這自然是好事啊！”吳軾說道。

“就是不知道到時候你冇有空來給我們開開，你說的痛點，絕對比那些產品經理說的好多了。”李書福說話很豪氣。

“哪裡哪裡，我還冇駕照呢。”吳軾說了個笑話。

“哈哈，這我倒是忘記了，我們的冠軍還冇成年，開不了上路的車，真是年少有為啊！年少有為啊！”

李書福又接連感慨，看得出他對吳軾的欣賞不是裝出來的，作為非常關注國內外市場動向的人，他知道此時這個年輕人的含金量。

國內的名聲或許不顯，但是將他放到歐洲市場去，那絕對比請大多數代言人都有效果。

12月10日，威廉姆斯商務團隊受邀來到杭州與吉利集團磋商合作事宜。

這次磋商，吳軾的團隊基本上隻是作為旁聽。

但哪怕隻是旁聽，他們也聽出來了李書福的雄心壯誌。

這個業界稱為“瘋子”的人想要以資金、技術雙讚助的方式和威廉姆斯合作。

這任誰都看得出來，他想要的東西一定不少。

彆看威廉姆斯隻是個私人車隊，卻是有自己的風洞、自己的空氣動力學技術儲備。

除此之外，還有懸掛、變速箱、傳動、動能回收、電控係統等等技術。

這些都是為了F1而研發，卻可以作為民用車的上級技術，對民用車開發有著巨大幫助。

特彆是懸掛調校經驗，都是靠時間堆出來的，非老師傅玩不來。

最最最重要的是，威廉姆斯養著那麼一大幫汽車領域的工程師，也是讓吉利眼饞。

當年收購沃爾沃，李書福為什麼願意“放虎歸山”讓沃爾沃獨立運營？

還不是為了儘快和福特談妥關於收購沃爾沃背後的技術專利、技術人纔等事情。

而威廉姆斯這邊，實際上也在考慮吉利能夠帶來的資金支援。

即使吳軾今年拿到了車手冠軍，但整個財務局麵並冇有很快好轉。

說到底，還是F1車隊越來越卷，盈利困難。

這得等到自由媒體接手後，預算帽出來，F1才漸漸回到盈利的路上。

現在這個年份，可以說是自2008年金融危機之後最適合進入F1進行前期投資的時候之一。

之所以是之一，幾年後波及全球的傳染病將會再給F1一記重創，威廉姆斯也是在那之後被收購，終結了私人車隊在F1中的輝煌。

吳軾未卜先知，但蝴蝶翅膀扇動，很多事情他也隻能夠跟父親說說。

這次吉利和威廉姆斯的會談似乎要僵持非常久。

兩天時間，他們僅僅就2016年的部分讚助達成了協議，級彆還處於最低級的技術支援夥伴。

技術合作夥伴這更高級彆的讚助合作仍舊冇有動靜，這註定不是一時半會能夠談妥的。

吳軾估摸，這或許又會和吉利收購沃爾沃一樣，是場持久戰。

然而等過兩年，吉利說不定還是會選擇去入股戴姆勒。

誰也說不準這事兒，反正他的任務是完成了——敲定的技術支援夥伴合作中，吳軾可能將成為吉利新品牌的形象代言人。

這個到時候出席下就行，他聽安排，任由擺弄就是了。

而剩餘的事情交涉，吳軾留了一部分人繼續追蹤後，自己就帶著團隊前往了鵬城。

在這邊也有相當多需要處理的事情。

鵬城極速賽車場，此時已經掛上了“WS RACING”品牌的Logo。

“WS RACING”現在站站都讚助CKC，成功讓品牌旗下的卡丁車賽車架等商品成為了CKC賽事的指定品牌之一。

而且質量也相當有保障，由龍騰集團那邊下屬的公司專門生產。

這些商品是直接供應歐洲，國內標準本就參考的歐洲，所以完全適用。

這下子倒是讓國內外賽事標準對上了。

至於葉伯伯那邊，現在也是忙碌，而且不在粵地，倒是冇有見麵。

不過和國航、鵬航的讚助商談仍舊在繼續。

這下不再要人牽橋搭線，航空公司已經嚐到了讚助的甜頭，開始主動洽談。