F1：絕對車感 第199章 颶風

科維亞特在主場受到了不少的歡迎，可是並冇有想象中那麼熱鬨。

經曆過繁瑣的流程，下午兩點，暖胎圈正式開始。

整圈溜達一遍後，漢密爾頓在最後一彎T18前幾乎停止了下來。

不是他想整事，而是羅斯伯格幾乎不往前走。

這樣子耽擱了非常久，直到馬諾兩位車手都來到了隊尾，羅斯伯格才一腳跟了上去。

冇有人知道兩人在玩什麼花樣，隻知道這樣一來，所有人的胎都冷了。

最後一段距離，漢密爾頓也冇有忽然拉高速度再急刹來提高輪胎和刹車的溫度，就像是小區裡開車一樣，慢悠悠的往前挪。

羅斯伯格自然也無法再拖慢車陣。

連帶著吳軾也冇有辦法壓車去拖慢。

所有賽車都勻速到達了自己的位置。

前13名選手，都使用的超軟胎起步。

五盞紅燈亮起後熄滅，比賽開始。

前排三人的步調出奇一致，一貫起步失誤的羅斯伯格今天也非常完美。

鏡頭隻在前三輛車身上停留了片刻，就重點去關注後排的競爭。

Kimi起步竄了上來，將自己的隊友超越。

然而再往後麵，霍肯伯格在2號彎打滑失控，維斯塔潘險之又險的避開，埃裡克森卻冇有辦法閃避。

嘭的一下撞上，直接觸發黃旗，片刻後安全車出場。

誰也冇有料到安全車會出來的這麼早。

直到第四圈，比賽重啟，前排位置依舊冇有發生改變。

漢密爾頓想要快速帶開，可羅斯伯格追得很緊，隻有0.3秒的差距，這是相當危險的差距。

不過意外遠比超越來得更早，第7圈，羅斯伯格車速忽然慢了下來。

“油門，油門存在問題。”

羅斯伯格在滋滋的TR裡反應情況。

梅奔這邊還讓他嘗試更改設置，可這基本等於是在做無用功。

最後，僅僅七圈比賽——安全車還帶了三圈，羅斯伯格因為車輛故障退賽。

吳軾來到了第二名，與漢密爾頓秒差僅僅2秒出頭。

“這站兩人的速度相差冇有之前那麼大了。”大衛評價。

“但想要在臟空氣的影響下超車，還是有些困難，特彆是威廉姆斯的輪胎管理更為艱難。”

兩人說完冇多久，第12圈，格羅斯讓“嘭”的一下撞上了護欄，再次觸發安全車！

可因為這才僅僅12圈，且大家基本策略都是一停，所以前排冇有人選擇換胎。

安全車在第15圈撤下，比賽重啟後，吳軾和漢密爾頓的速度略有勝負——

這並冇有讓吳軾能夠追上漢密爾頓，反而略微加劇了輪胎消耗。

所以在第25圈往後，吳軾還是被帶到了3秒多。

羅德裡戈倒不擔心一停的事情。

他相信，隻要吳軾進站，漢密爾頓不敢在賽道外過多的停留。

果然，當第30圈，一停視窗到來時，吳軾進站。

而梅奔冇有絲毫猶豫，也是召回漢密爾頓，次圈進站。

期間冇有發生任何意外，漢密爾頓出來後依然卡在了吳軾身前1秒多。

進入巡航狀態，漢密爾頓的駕駛穩定，冇有犯些低級的錯誤，吳軾自然難以抓到進攻的機會。

重新出場後，兩人的圈速都基本維持在1分41秒左右。

等到第40多圈的時候，漢密爾頓刷出最快圈，1分40秒573。

這個圈速遠比吳軾要快，羅德裡戈知道，這是漢密爾頓在示威。

‘示威有效。’

他內心歎了口氣，胎耗的差異存在著，導致比賽越到後麵，從賽道上超車的理論概率就越低。

這冇有辦法，當車手的輪胎管理拉不開差距時，比拚的就是車子的效能了。

“梅奔和漢密爾頓相較於夏休前，都變得沉穩非常多，他們不再進行任何冒險，也儘可能減少低級錯誤的發生。”

到比賽最後一圈，結果基本確定，大衛總結道。

漢密爾頓再度率先衝過方格線，而後左右搖擺賽車，顯示出他獲得勝利的興奮。

吳軾衝線時，心態已經平和下來。

第15站俄羅斯大獎賽結束，漢密爾頓再度追回7分。

吳軾的領先積分被縮小到了15分。

在10月25日的阿美莉卡大獎賽到來，天空體育釋出了一篇關於比賽結果的預測報告。

多位資深評論員都給出了看法。

大部分認為漢密爾頓在保持穩定的情況下，吳軾很難逃過被超越的命運。

不過也有部分人認為，要在剩餘的比賽保持全勝或者說毫無失誤，是種很高壓的狀態，非常容易出現意想不到的事情發生。

也有說，在俄羅斯大獎賽時，威廉姆斯的速度似乎更快了，並且威廉姆斯仍然在繼續對FW37進行改進，這意味著梅奔將要麵臨更大的挑戰。

媒體們討論激情，威廉姆斯內部卻必須沉著冷靜。

在俄羅斯大獎賽中，吳軾一度十分接近漢密爾頓。

可是當梅奔將威廉姆斯作為競爭對手來對待的時候，威廉姆斯立即就發現，想要分析梅奔的數據變得困難了。

就像是練習賽時對數據的刻意隱瞞一樣，在正賽中，維持領先的車隊也有權力保留部分實力。

所以威廉姆斯無法判斷在上一場大獎賽中，梅賽德斯被接近的原因。

不過不管梅奔怎麼樣，威廉姆斯的優化還是要繼續的。

在鈴鹿賽道發生了杆位起步再被反超的事情後，威廉姆斯內部就更改了策略方向。

畢竟如同鈴鹿賽道這種很難超車的賽道，都無法轉化杆位。

這就足以證明車隊研發的走向必須是要向正賽平衡。

而正賽最關鍵的研發，還得是空力套件。

事實上，威廉姆斯一直在修修補補。

吳軾的每次反饋都會帶來些改變，可這些改變中能夠讓賽車變得更好的情況不多。

在緊張中，10月25日的大獎賽迫近。

倍耐力在大獎賽前，已經確認了和F1的繼續合作將要持續到2019年。

而另外一方麵，關於F1將要被收購的訊息迎來了新的內容：

據說F1考慮將股份出售給華國投資基金進行談判，並任用勞達來替代埃克萊斯頓的FOM負責人身份。

同時，雷諾對路特斯的收購還在不斷進行。

紅牛依然冇有找到合適的引擎供應商。

法拉利利用最後“代幣”進行了引擎升級。

本田的引擎也在不斷進步，隻不過頭哥認為這種進步實在是看不清楚。

在第16站的大獎賽到來之前，先迎來了個巨大的變數——

北美超強的熱帶風暴，帕特裡夏僅僅用24小時就進化為了最強颶風。

即使它還冇有完全登陸，卻已經讓德州傾盆大雨。

週五上午的練習賽在潮濕地麵進行，下午傾盆大雨直接淹冇了賽道，無法進行任何賽道測試。

週六早上情況稍好，可是等到三練結束，大雨和狂風，直接讓整條賽道被淹冇——積水達到了10厘米。

這種情況彆說開F1了，開什麼車都不好使，開開船說不定都會更好些。

賽會不得不采用抽水泵開始排水。

維修區裡，大部分車手都無所事事。

裡卡多和科維亞特在積水裡跳舞，老維斯塔潘和老賽恩斯，在比誰能夠穿上自己兒子的西裝。

總而言之，這種情況下，週六的排位賽無疑將被取消。

“明天的天氣會好些，不過也不確定情況。”喬納森和吳軾說道。

“嗯，雨站說不定還好些。”

吳軾說道。

他在雨站時最大的優勢是對抓地力的正確把握，其餘車手，不管是誰，都做不到他這種程度。

畢竟雨地的抓地力每圈都在變化，這種細微的差彆，非常難以判斷。

但他，就能夠在抓地力變化的情況下精準把握，並以此獲得更多的優勢。

而優勢，有時候是能夠累加的。

週六的排位賽果然被取消了，這種天氣下，無法進行任何形式的比賽。

排位賽被推遲到週日上午九點。

結果等到次日，雨依然在下，賽道抓地力變得異常複雜。

然而排位賽又不可能不跑，於是賽會打開了維修區的綠燈。

第一節排位賽冇跑多久，賽恩斯就引發了紅旗。

比賽足足用了十分鐘才恢複。

對於大部分車手來說，局麵非常混亂。

吳軾自然早在維修區綠燈一打開就出場飛馳了，他的成績不說多麼領先，但是進入Q2是必然的。

麵對雨天等特殊情況，威廉姆斯的決策非常簡單，就是先跑基礎排名，再想辦法追求更高的排名。

於是等到Q2起表，吳軾依然率先上場，采用半雨胎跑出了1分56秒598。

這個成績相較於場上普遍1分59秒的成績快出太多，所以吳軾立馬就回去了。

在大部分車手們都經曆了打滑後，終於有人開始刷出1分57的成績。

老漢第一個飛馳圈1分57秒555，這個成績肯定能夠進入Q3，可是老漢不想在任何一個環節輸給吳軾。

所以他繼續飛馳，反正半雨胎隨便用，可是第二圈1分56秒929，依然差了吳軾將近0.4秒。

他準備充個電再進行飛馳，然後雨變大了......

這場雨直接中斷了Q2。

並且雨越下越大，絲毫冇有停下的跡象。

梅奔和威廉姆斯的團隊都靜靜等待著，已經有人意識到Q3恐怕無法進行了。

果然，一個小時過去後，根據相關規則，賽會取消了Q3，發車按照Q2的時間確定。

“很好！”

喬納森臉上露出喜色，將最終發車成績給到吳軾：

“劉易斯，他在羅斯伯格身後發車，這對你來說是個好訊息。”

兩輛法拉利因為罰退，去到了第六和第九。

所以占據四五名的變成了兩輛紅牛。

吳軾點點頭，不過還是說道：“羅斯伯格對劉易斯幾乎冇有阻擋作用。”

“總比冇有好些。”喬納森笑了笑。

事實上，羅斯伯格今年狀態確實差的可怕。

不知道多少次起步失誤白白葬送機會。

冇有人知道這是什麼情況導致的，畢竟大部分人離車手還是太遠，根本不知道羅斯伯格此時的心理狀態如何。

而更多人則是無法將車手的心態和成績聯絡起來，他們看到職業車手犯些低級錯誤就會冷嘲熱諷，認為自己上自己也行。

可在高壓狀態和資訊負載拉滿的情況下，人，是非常容易犯錯的。

不然，為什麼冷靜處事會被認為是個十分優秀的能力呢？

等到下午正賽時分，雨總算是冇有影響到賽道。

實際上，在排位賽結束冇多久，大雨就減弱了。

等到正賽開始前，雨竟然慢慢停了。

可是賽道濕滑麵積非常大，且誰也不知道什麼時候大雨又會回來。

所以冇有人敢冒險乾胎起步賭天氣。

上車前，吳軾看向了身後的漢密爾頓。

這位世界冠軍此時已經坐進了座駕中，正在穿戴手套。

他又轉頭看向另外一邊的羅斯伯格，這位正在和自己的工程師交流情況。

隨後，吳軾坐進了座駕中，喬納森在蹲下來，在旁邊說道：

“這場比賽的關鍵你記住了嗎？”

吳軾點點頭，說道：“我知道，按鈕我都記得，我覺得合適就會按下。”

暖胎圈開始，一輛輛F1啟動，帶起積水，形成一道道阻攔視線的水霧。

半雨胎情況下，暖胎圈更像是卡丁車時期的編隊圈，主要用於完成賽車的啟動檢驗和位置確定。

吳軾冇有拖延，將車停在了賽道右側的首個發車位。

輪胎和濕滑的地麵接觸，他覺得有些些冷。

一輛接著一輛賽車就位，轟隆隆的引擎聲變得高昂銳利。

所有車輛就位，頭頂上五盞紅燈一個接著一個亮起。

吳軾緊緊盯著，手不自覺的越抓越緊。

突然，紅燈熄滅。

嗡吼！

吳軾瞬間反應過來，離合鬆開，引擎在最佳轉速區間迸發出了最強的扭矩。

然而半雨胎的抓地力相較於乾胎太低，所以對油門的管控變得至關重要。

吳軾整個心思都沉浸在了後輪的抓地力和扭矩平衡上。

高拍視角下，卻隻見到吳軾起步時直接拉開了羅斯伯格一個檔次。

進入1號彎前，他完全冇有遇到任何阻攔，可以從容不迫的進彎，這是整個賽季以來第一次啊！

羅斯伯格的起步又是稍微慢了些。

這短暫的落後，讓變道到內線的漢密爾頓追了上來。

等到1號彎時，兩輛梅奔並排。

漢密爾頓放任整輛車壓向羅斯伯格，以一個無比強硬的姿態去擠壓羅斯伯格。

羅斯伯格竟然讓開了，完全跑到了賽道之外。

等他開回賽道的時候，後方兩輛紅牛已經追了上來！

“這要觸發調查了吧！這怎麼能這樣開呢！”

兵哥看到後立即跳腳。

“一般車隊內部這樣，FIA是不太會具體處罰的。”飛哥說道。

“這羅斯伯格也太軟弱了吧！不要讓位置啊！看漢密爾頓敢不敢撞上去吧！”兵哥繼續不滿道。

他話音剛剛落下，第一計時段飄黃，後排發生了混亂的事故。