F1：絕對車感 第185章 我們應該發揮我們的優勢

威廉姆斯車隊在討論如何應對梅奔，梅奔車隊這邊則在討論吳軾的問題。

相較於威隊早早就意識到吳軾的駕駛方法有彆於正常車手，並且采集了足夠的數據。

梅奔這邊是拿不到最詳細的數據，隻能根據公開的遙測數據進行分析。

吳軾在低載油、新黃胎下的出場圈令人震撼。

梅奔的策略組和數據師們分析了一遍又一遍，將各種數據來回摸索。

他們發現吳軾很敢於刹車，特彆是晚刹車。

“這是他們的刹車平衡和刹車遷移做得比我們好嗎？”有工程師提問。

“吳軾的刹車平衡除了直道末端，都比較傾向於偏後。”漢密爾頓說道。

作為直接競爭對手，漢密爾頓雖然並不是個努力型車手，卻還是花費了不少時間研究吳軾的車載。

可惜威廉姆斯賽車和其餘車隊不同，依然用的老款方向盤，小螢幕不在方向盤上，所以T架視角下很難看清楚吳軾到底調試了多少。

“刹車平衡我能夠理解，他可能更加偏向於需要更多的轉向，所以製動扭矩更傾向於比你們多的分配到後輪上。

“這種情況在喜歡轉向靈敏的車手那裡非常常見。

“但刹車遷移這塊兒，我存在一些不理解的事情，所以還是要兩位車手來最直觀的發表下意見。”

帕迪·洛維說道，作為梅奔的執行技術總監，他最近需要頻繁的和大家一起討論關於威廉姆斯的問題。

刹車平衡是F1中經常被提起的事情，它也就比轉向、油門、刹車、換擋這些動作要少些。

平均一圈下來，大部分車手都需要調整個10次左右。

像是梅奔，就經常可以在T架視角中看見，在他們方向盤中間的螢幕上，偶爾會出現50幾~60幾的一個數字。

這就是刹車平衡的情況。

一般來說，螢幕上顯示的是前輪的刹車比例。

比如說前輪的刹車比例是55，那麼就可以自然而然的推算出後輪的刹車比例是45%。

眾所周知，在刹車的時候車輛的重心會往前移，因此前輪製動效果要好於後輪是物理特性所決定。

因此F1的前輪刹車部件規格也要比後輪更高。

隻是當前輪承擔了更大的刹車扭矩時，會引發一個後果，那就是失去橫向的抓地力，難以轉彎。

這就會導致推頭、轉向不足等係列問題。

因此喜歡轉向靈敏的車手往往會更傾向於降低一些前輪的刹車負載。

這樣，他們在重刹之後，就能夠迅速找到前輪的轉向手感。

然而在一個彎道中，需要的刹車平衡並不是一成不變。

在進入刹車區重刹的時候，需要非常大的刹車力度。

這個時候前輪負載更多的刹車扭矩，能夠有效地降低車速，發揮出更好的刹車效能。

而在速度降到足夠入彎的時候，車手們要進行循跡刹車。

因此前輪的抓地力就不能隻用來製動，還要分配到橫向去完成轉向。

相對應的，這時候就需要將刹車平衡往後輪迴調。

但是在這種緊急關頭，冇有車手能夠實時的去調整刹車平衡。

再加上F1並冇有abs係統，並不能主動的去控製刹車平衡比例和刹車力度。

所以為了實現更好的製動效果，在F1方向盤上還有一個刹車係統的調節功能叫做刹車遷移。

簡而言之，這個功能就是工程師在賽前提前錄入多串數據，等到刹車的過程中，自動調整刹車平衡。

比如說在入彎時需要的刹車平衡是前輪占56%。

當車手完成重刹，開始進行循跡入彎時。

刹車遷移係統就會發揮作用。

它們按照預設的數據，開始改變刹車平衡，56％慢慢減小到54%。

這樣一來，前輪抓地力最大化的同時，保證了製動效果。

吳軾那台威廉姆斯展現出來的刹車效能，比馬薩那台好太多了。

這是因為吳軾個人調校取向得來的結果，還是另有說法。

漢密爾頓接過話來：“刹車遷移的曲線數據，是我們和工程師在測試**同得出的。

“我認為我已經找到了那個很好的點，但我們應該知道車輛在不同的情況下，它總是需要不同的適配數據。

“即使在週五週六的時候，我們能夠提前預測好車輛在每一圈變化的過程中所需要的刹車遷移數據，但那也隻適用於我們在巡航的時候。

“如果一旦發生對抗，我們通常冇辦法讓刹車遷移的功能發出最好的作用。

“這不是重點，這不是我要說的重點！”

漢密爾頓強調了一遍，才繼續說道：

“重點是，吳軾在彎道中也會經常的去調整他所需要的參數。

“他是怎麼能夠確定那個參數就是最適合他當前走的那條線路的。

“而且我們會觀察到，吳軾在進攻或者防守的過程中，似乎也處於抓地力的最優利用區間。

“他們是提前設置了每一個彎道的攻防的刹車遷移參數嗎？

“我覺得這不可能，在賽道上，車手自己尋找抓地力，肯定會麵臨不同的情況。

“我唯一認為的就是，吳軾的方向盤上，有著快速響應調節刹車平衡的裝置，而吳軾能夠做到在複雜情況下的隨時調整。

“這不是車子的問題，是人的問題。”

漢密爾頓將自己的想法說了出來。

事實上，這就是大家目前無法準確預估吳軾圈速的一個原因。

在吳軾身上有著太多超越大家理解的表現。

托托在一旁聽著，冇有發表任何看法，而是看向了羅斯伯格，想知道這位車手會說些什麼。

羅斯伯格清了清嗓子，端坐起來看向眾人：

“我和劉易斯的看法是一樣的，最讓我驚訝的不是他的巡航能力。

“而是他在攻防作戰之中展現出的對賽車的超越極限的駕駛。

“換做我們任何一個人來駕駛FW37，都絕不可能取得他的成績。”

說到這裡的時候，他還看了看漢密爾頓。

漢密爾頓摸摸自己的鼻子，冇有去反駁這句話。

羅斯伯格繼續說道：

“我們需要上調我們對吳軾的評估，在每次做決策的時候，我們應當將他放在同等的地位上進行考慮。

“如果光是分析其中的車輛技術細節，我想他們的技術並不比我們好。”

顯然在羅斯伯格的認知中，威廉姆斯取得如今的成就並非因為他們的研發比梅奔更加厲害。

而是因為吳軾的個人能力將威廉姆斯帶到了這個高度。

長方形的會議桌周邊不少工程師點了點頭，認可了羅斯伯格這個說法。

“我明白了，我們應該發揮我們的優勢。”帕迪·洛維拍拍手。

......

在意塔利大獎賽到來前，威廉姆斯得知了個非常非常不好的訊息！

梅賽德斯奔馳，將要使用剩下的7枚代幣——

代幣是F1用於平衡動力單元研發的技術貨幣，每支車隊賽季初有32枚。

梅奔已經確定，將在蒙紮賽道帶來動力係統的升級。

其引擎部門主管安迪·考威爾透露，其中三枚代幣用於內燃機的改進。

至於其餘四枚要乾什麼，外人就不得而知了。

梅奔更新引擎後，將首先用在自己車隊上。

不管是路特斯、印度力量，還是威廉姆斯，都將繼續使用舊版本。

這簡直就是晴天霹靂。

賽車的空動本就不如彆人梅奔，結果彆人還把引擎優化了，這站還冇法使用。

那麼無論怎麼樣，這都為意塔利大獎賽蒙上了一層陰影。

當然糟糕的不僅僅是這個訊息。

據部分新聞記者的瞭解，法拉利也將花費三個代幣來研究其V6渦輪增壓器的燃燒裝置。

法拉利在這個賽季雖然經常被梅奔壓製。

可是其的賽車效能排在圍場第二，也基本上是共識——

之所以隻是基本上的共識，那是因為有吳軾這個存在。

大家摸不清楚威廉姆斯的真實效能到底是吳軾所展現出來的那樣，還是馬薩卓展現出來的那樣。

另外兩家引擎供應商，本田還剩下4枚代幣，而雷諾還有足足12枚代幣，正在緊鑼密鼓的準備下一**改。

本田在不久後也公佈了他們的效能優化，反正他們自己說的，在蒙紮的長直道上可以提供更快的速度。

具體快多少呢？他們說是比競爭對手要快30公裡每小時。

這就比較有語言藝術了，

對手？哪個對手？馬諾還是梅奔？

但他們也表示，已經在研究2016動力總成的佈局。

這話說出來就像是已經放棄了2015賽季，在考慮2016賽季了。

邁凱倫體育總監埃裡克·布利爾對於這番表態肯定是不滿的。

當然他也冇有公開說什麼，隻是表示這次意塔利之旅中唯一令他感興趣的是當地的美食。

邁凱倫對於本田引擎的信任已經瀕臨破產，這也讓雙方的合作氛圍越來越緊張。

邁凱倫領隊羅恩·丹尼斯則非常激進，因為邁凱倫已經兩年冇有主要讚助商了，目前麵臨著非常嚴重的經濟危機。

他可冇有那麼好的耐心。

不久後每日郵報就透露，邁凱倫董事長已經向東京發函，要求他們更換本田引擎的負責人荒井康久。

可以說，發展到賽季中後期，大部分車隊已經看到了本賽季的成績。

當冇有了希望之後，他們自然而然的就開始解決內部的問題。

路特斯的經濟危機進一步惡化，他們很晚才離開斯帕。

因為他們被警察攔住了，據說是有一群債權人問他們討債。

還有群債權人已經在倫敦高等法院提出申訴。

其實路特斯已經瀕臨破產了，在比賽的時候吳軾都看到過他們向隔壁車隊借輪胎毯用。

維特爾的爆胎，風波還在繼續，他在媒體上猛烈批評倍耐力。

倍耐力則反駁稱，維特爾就是因為過度磨損了這套輪胎，才導致最後的結果。

並且倍耐力也希望開放更多的練習賽來開**胎，呼籲車手們和他一起來提出意見。

甚至於表示如果不支援，他們就會在2016年底徹底離開一級方程式，讓米其林重回F1。

F1總裁伯尼·埃克萊斯頓起了很大的反應，這位頭髮花白的老人是100個不願意米其林加入F1。

除了這些談起來就壓力很大的事情，圍場裡也發生了一些愉快的事情。

比如說維特爾和羅斯伯格都迎來了家庭的新成員。

吳軾也向兩位車手發出了祝賀。

說起羅斯伯格的女兒，吳軾還想起了一些後來發生的趣聞。

就是羅斯伯格的女兒是漢密爾頓的粉絲，漢密爾頓每年還會給羅斯伯格的女兒送些禮物。

羅斯伯格采訪的時候承認了這個事情，隻是依然表示自己和漢密爾頓有些糾葛。

他們的關係還真是奇妙且複雜！

當時間來到9月份的第1個比賽周時，各支車隊徹底忙碌了起來。

車隊大卡一輛輛駛入蒙紮。

在開賽前，紅牛確定為兩位車手更換新的動力裝置。

使得科維亞特罰退30名，裡卡多罰退50名。

隻能說，不如邁凱倫兩車手合砍的罰退105名。

邁凱倫這站又又又更換了動力裝置，巴頓和阿隆索分彆被罰退5次和10次，

賽前采訪中，記者還問了吳軾怎麼看待這個情況。

吳軾有些難繃的表示：“我2007年還看到邁凱倫在爭奪車手和車隊總冠軍，等我到圍場時候，冇想到他們已經如此艱難。”

當然，真要說2007年邁凱倫的事情，那還要扯到“間諜門”的事情去了。

嗯，有點兒敏感了。

除此之外，賽恩斯也遭遇了動力部件更換的處罰，罰退35名。

本賽季，基本上使用了本田和雷諾引擎的，早在賽季初就用掉了正常更換次數。

所以在下半賽季，隻要動力係統出現故障，他們基本就是更換備件，然後接受處罰的路子。

蒙紮賽道這條賽道看起來很簡單，實際上確實不難。

不難的賽道卻總是更加考驗車手的細節處理能力。

因為賽道的高速特性還屬於威廉姆斯的舒適區，所以對車隊來說，調校也不會有很大問題。

唯一需要考慮的是，正賽開始後怎麼辦。

在上場比賽中，吳軾展現出輕載油下威廉姆斯的效能優勢，或許策略上更需要考慮怎麼鋪墊後半程比賽。

不過具體要怎麼安排，還是得看看練習賽的情況了。